AW: LR Serie 1 86 Scheunenfund

Schau doch auf das Foto.
Die Adjuster Plate wird fest mit dem Getriebehalter verschraubt.
Die hat aber größere Bohrungen an den Enden, damit sie schiebbar ist.
Kann man aber nicht sehen, da unter den 2 Schrauben dicke U-Scheiben sitzen.
Die beiden Schrauben werden erst angezogen, wenn die dicken Schrauben angezogen sind, damit die Adjuster Plates auf den Getriebehaltern schieben können bis alles spannungsfrei ist.

Auf dem Mittelloch der Adjuster Plate sitzt von oben der kleine Gummipuffer. Der zentriert sich mit seinem Bund im Mittelloch.
Dieser Gummi ist nur dafür da, dass das Getriebe beim Überfahren von Unebenheiten nicht vom Chassis abhebt. Und zum Zentrieren natürlich.

Liegen tut das Getriebe auf den unteren topfförmigen Gummilagern.

Gruß Marc

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Servus Marc,

Danke - also die Befestigungsplatte ist zwischen den Gummipuffern - so wie auf meinem aktuellen Foto.

Was hast du eigentlich mit deinen Befestigungen noch vor? Würdest du sie mir verkaufen?

LG

Werner
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Ich habe keine über.
Das Bild habe ich zu Demonstrationszwecken aus dem Netz gefischt.
Die Adjuster Plate 234612 gibt es noch:

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Lieben Dank Marc

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Hallo Werner,
die Teile-Nr ist bei mir im Teilekatalog Serie 1 80, 1952/53 dieselbe.
Es geht um die Nr. 45 auf dem Bild.
Bei dir fehlen offensichtlich die Bolzen an den Getriebehalterungen, die kann man aber zur Not mit Schrauben ersetzen.
IMG_20190923_181638.jpg

Und hier das Foto im Einbauzustand bzw. beim Ersatzgetriebe.
IMG_20190923_181808.jpg IMG_20190923_175135.jpg

Beste Grüße, Gerhard

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Besser Löcher bohren und Bolzen einschweissen. Die Schraubenköpfe würden unten überstehen und sich in den Gummi bohren.

Gruß Marc

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Servus Marc, servus Gerhard,

lieben Dank für eure wertvollen Details. Wichtig ist, dass der Mechaniker meines Vertrauens mit dem neu überholten Motor vorbeikommen kann und wir bauen Motor und Getriebe ein.
Alle Teile dazu sind da.

Um auf die werksmäßige Aufhängung zu kommen, muss ich die Löcher zu- und neu Bolzen einschweißen, sowie neue Adjustierplatten kaufen.

Da ich in der englischen Bucht schon ganze Getriebe für Serie 1 um 300 Pfund gefunden habe, sollte es doch möglich sein für etwa 50€ die gesamten Aufhängungsteile zu bekommen.

Der Austausch sollte ja auch noch zu einem viel späteren Zeitpunkt ohne großen Aufwand möglich sein.

Da die Aufhängungen scheinbar auch für den 80-iger verbaut sind, wurden die von 1948-57 gleich gebaut, ich werd mal die Augen offen halten.

Lieben Dank für die Unterstützung

LG

Werner

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Hier werden Sie geholfen:

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Danke Marc,
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LG
Werner

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Quatsch!
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Gruß Marc

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Gruß Marc

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Gerade gefunden:



gruß Marc

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Hallo Werner,
ich stosse spät zu deinem Thread. Viel Vergnügen!
Falls du dich beim S1-Forum anmelden solltest, siehst du dort meine Restauration (Baudatum Oktober, 1955):


Oder du kannst bloss meine Fotos durchstöbern:


Meines war original in Januar 1956 in Bern als "Motorkarre" (Traktor) angemeldet und auf 30km/h durch diverse Sperren am Vergaser, Getriebe und Zündverteiler begrenzt. Es musste für die Schweiz schon 1956 mit Blinker umgerüstet werden. Sonst ist es weitgehend original. Ich habe es auf die normale Konfiguration ink. 7 sitze zurückgebaut. Gruss aus der Schweiz
Jeremy

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Servus Jeremy,

ich habe soeben deine Fotodokumentation bewundert - toll gemacht. Dein Exemplar hat ja
ordentlich gelitten bis du ihn restauriert hast. Sehr gelungen!

Bei mir wird es noch länger dauern bis ich fertig bin.

Vielleicht kannst du mir ja auch mit Rat zur Verfügung stehen - konnte hier schon viele hilfreiche Tipps bekommen.

Ich habe schon mal versuch mich bei LRSOC für den kostenfreien Teil zu registrieren - schien auch zu klappen, konnte mich aber danach nicht wieder einloggen. Mal sehen ob ich es hinbekomme.

Lieben Dank

Werner

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Bei mir ist's schon fast drei Jahre gegangen, eine "fahrende Restauration". Nicht von A-Z sondern mal "J", mal "X", bis es lief. Ich musste meine Werkstatt mitten im Verlauf räumen und das Projekt schnell wieder zusammenschrauben, um es bei Nacht und Nebel auf eigenen Rädern paar Kilometer nach Hause zu fahren (klar ohne gültigen Nummernschild, wer soll's wissen ;^) ). Danach konnte ich's in viel beschränkteren Raumverhätlnissen zu Hause wieder auseinandernehmen und fertigstellen. Das Abflexen vom Rost an den hinteren Blattfedern führte zu einem dauerhaft abgekühltem Verhältnis mit meinen Nachbarn.

Ich hatte zuvor einen späten 2A 109 Sechszylinder renoviert, musste aber viel neues über die S1 lernen, BSF/BSW Werkzeug zulegen, mir WIG-Schweissen sowie Alu-löten beibringen.

Es hatte einen Aufkleber drauf und eine Zeitung drin von 1981, war seit 1997 abgemeldet und mehr weiss ich nicht, ausser dass ich der 3. Besitzer bin.

Korrosion war fast keine dran, und war wirklich nur an den Scheinwerfern, am Benzintank und an den Radbolzen ein Problem. Aber mechanisch war es total ausgeleiert und durch Überlastung und sorgloses Geländefahren und Zusammenstösse an vielen Stellen gebrochen: Chassis, Lenkung, Kühler, Handbremse, Aufhängung, Achswelle, Kardanwellen wie auch Karosserie wiesen Risse oder starke Verformungen auf. Es gab kein einziges Stück, das ich nicht überholen oder ersetzen musste. Sogar die Fensterscheiben wurden mit Schweissfunken verschmolzen, die Seitenscheiben wurden durch Benzindunst ruiniert.

Wie man ein Fahrzeug bis an die letzten zusammenhängende Atome noch fahren kann ist mir ein Rätsel. Das waren Fahrschäden und nicht Standschäden. Aber eben weil mein S1 den Geist einfach nicht aufgeben wollte war es mir so wichtig, es zu retten.

Ich hätte gern mehr von dem originalen Aussehen beibehalten, aber nach drei erfolglosen Anläufen durch die Motorfahrzeugkontrolle (wobei u.a. "scharfe Kanten" bemängelt wurden) musste ich feststellen, dass man es erst zulassen würde, wenn es einigermassen "schön" aussieht. Mal mit dem Pinsel drüber und schon kam es ohne Beanstandungen durch!

Nach bestandener Prüfung konnte ich durch Probefahrten feststellen, dass der Zylinderkopf einen Riss hatte. Danach habe ich auch die Kurbelwelle/Lager machen lassen.

Ich bin nicht häufig auf blacklandy aber ich antworte deine Fragen gern, halt bei Gelegenheit. Achtung beim LRSOC-Forum sind die Alleswisser auch nicht gerade so schlau, da gibt's viele Möchtegernegenies und vor allem viele Verkäufer von Ersatzteilen. Am besten wiegt man Infos aus vielen Quellen ab.

Gruss
Jeremy