AW: Fahrwerk TD4 90

Noch zu meinen Bilstein Erfahrungen - waren beim TD5 nach fast 6 Jahren noch top.
Die jetzigen sind es nach 4 1/2 Jahren auch noch - nix vergammelt.

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Und was versprichst Du Dir von den Fox-Dämpfern? Was sollen die bei einem tiefergelegten Autobahnbomber besser können, als die orginalen Gasdämpfer, außer viel Geld kosten.

Gruß Marc

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Guten Morgen Marc,

welcher Aussage Du entnimmst, dass es sich um einen "Autobahnbomber" handelt, erschließt sich mir noch nicht, zumal mir bislang verborgen blieb, was das überhaupt sein könnte. Sei´s drum, die eigentliche Frage, was Dämpfer von Fox besser können sollen als andere versuche ich ja mit meiner Frage zu klären. Also: Die serienmäßigen Dämpfer im VW T6 sind eine Zumutung. Mit dem Einsatz von Bilstein (B14) fährt der Wagen komfortabler, gleichzeitig direkter, auch in der Lenkung, die Nickbewegungen und die Seitenwindempfindlichkeit fallen deutlich angenehmer, also geringer aus. Ich bin vor dem Umbau einen T6 gefahren, der nur 40mm tiefer war, mit originalen Dämpfern. Das war die gleiche Katastrophe zum Original, nur noch härter. Ich will wissen, ob sich das beim 90er ähnlich verhält. Deswegen oben gestellte Fragen etwas deutlicher:
Erhöht sich der Fahrkomfort durch den Wechsel von den Seriendämpfern auf Bilstein oder Fox?
Fährt sich der Wagen angenehmer, also dämpft er tiefliegende Löcher, Sicken, Kanten, Gullideckel, Ablaufrinnen im Asphalt etc. besser als mit Seriendämpfern? (Den Erfahrungen Deiner Vorredner nach scheint ein Bilstein den Koffer deutlich fahrbarer zu machen als das Original)
Und wenn ja: Lohnen die Mehrkosten den Einsatz der teureren Fox gegenüber de Bilstein?
Danke für Deine Rückfrage, Marc. Dadurch konnte ich die Idee hinter der Frage verdeutlichen.

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Du hast geschrieben, dass der Defi nicht im Gelände bewegt wird.
Da Das Fahrwerk im Stadtverkehr keine Rolle spiel, bleibt logischerweise nur noch die Autobahn über.
Ich habe unseren TD5 110HT auf TD4 Fahrwerk mit Gasdämpfern umgerüstet.
Dazu noch ein Anti-Roll-Bar-kit. Das Ding hat keine Seitenneigung mehr und fährt, wie auf Schienen. Allerdings ist das Fahrwerk bedingt durch die Gasdämpfer wesentlich härter, besonders auf der Hinterachse.
Wenn man davon ausgeht, dass die Tieferlegungsfedern noch einen Tick härter sein werden, dann würden Bilstein oder Fox die Fuhre nochmals härter machen.

Gruß Marc

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Auf Antworten wie diese steh ich. Danke, Marc! Das hilft mir deutlich weiter, denn so langsam ergibt sich aus Euren Meinungen das Bild, dass diese anti roll bars (oder anti sway bars oder sonstwie) schon mal die 90 prozentige Miete sind.
Und noch härter auf der HA, besonders bei wenig Beladung muss für uns nicht sein. Wer einen Landstraßenfeger will, der macht dann eben noch Dämpfer und freut sich über sein gocart, aber für meine Verwendung reicht das.
Wie Kent Green auch geschrieben hat: one step by the other...
Am liebsten wäre mir, dass die Firma Hörmann es schafft, mein Garagentor noch drei cm weiter aufgehen zu lassen. Dann hätte sich auch die Tieferlegung erledigt..... #hopeandrest

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was hast denn für Reifen drauf?
ein 265/70 ist zB im Durchmesser ca. 3cm kleiner als ein 235/85, was 1,5cm in der Gesamthöhe entspricht...

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Danke, das mit den Reifen ist ein guter Tipp. Aber ich hab vorher schon Nokian Halkapiiliittiittiiölalala LT2 drauf machen lassen in 235/85R16. Aber dafür war der Fritze von Hörmann bei mir und hat den Antrieb vom Tor nochmal vermessen . Statt der versprochenen 2.00m ausm Katalog hatte ich in der Mitte nur 1.96m. Nun hat er nachtarockt und es passt dicke (5mm Luft) 😋

Damit ist keine Tieferlegung nötig. Zum Glück, das sieht nämlich vor allem mit o.g. Reifen schäße aus. Danke für Eure Zuschriften und ein schönes Wochenende!!!

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Mal ne blöde Frage zu den Anti-Roll Bars.
Mir scheint das ne gute Ergänzung zu sein, da auch ich mit Dachzelt, Markise und allerhand Klöderkram auf dem Dach unterwegs bin.

In der TOPix-Übersicht steht für mein Auto "Stabilizer Bar Front/Rear". Wären die Anti-Roll Bars eine Ergänzung oder kämen die Dinger zusätzlich dran? Von Fahrwerken verstehe ich ungefähr soviel, dass ich weiß, dass sich Fahrwerk grundsätzlich unten am Auto befindet :FF

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Ich habs so verstanden:

1.) Der Defi TD4 hat grundsätzlich Stabilisatoren.
2.) Es gibt Anbieter, die bieten zusätzlich zu Selbigen als Zubehör „anti roll bars“ (auch „anti swing bars“ genannt) an, um das Fzg fahrbarer zu machen, also seitliche Wankbewegungen zu reduzieren.
3.) Dies bietet sich vor allem an wenn Fahrzeuge hoch ragen, bzw. wg. Equipment auf dem Dch einen höheren Schwerpunkt haben.
4.) Stimmt das?

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Stabilisatoren und Anti Roll Bars sind ein und dasselbe. 90er TD4 mit Stahlfelgen bekommen ab Werk keine Stabis, 90er mit Alufelgen aber schon. 110er glaube ich immer mit ab Werk, weiss das aber nicht genau.
Gruß, Micha

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mit Last auf dem Dach unbedingt zu empfehlen!
Die Sorge, dass man die Verschränkung übermäßig reduziert (absolut einziger Nachteil von Stabis) ist unbegründet. Der Defender verschränkt auch mit Stabis prächtig.