RE: LiMa Problem im 24V FFR

Hallo Dom,
hier gibt es ein PDF zur
Überholung der 24V Lima
Auf Seite 9 steht auch etwas darüber, wie man die Funktion prüfen kann.

Es kann aber auch der Laderegler sein. Vielleicht bringt Dich die Sichtkontrolle schon weiter.
Habe mal gesehen, dass eine Spule vom Voltage Regulator (CAV 232-2) weggebrannt war.
Alles sehr ausführlich in den PDFs ALLCHARGEDUP 1-3 beschrieben.

Ob nun Paddock oder Blanchard besser ist, weiß ich nicht ....


Hope it helps

Greez
Olaf

RE: LiMa Problem im 24V FFR

Hallo Dom,

generell is folgendes zu sagen: selbst wenn die Batterien Asche wären, sollte während der Fahrt die Lichtmaschine Dein Fahrzeug versorgen können. Wenn also Deine Kiste einfach wie beschrieben stribt, dann deutet das schon darauf hin, dass die Batterien durch ungenügende oder gar keine Ladung mehr schlicht leer waren und von der LiMa nichts kommt.

Leider weiss ich nicht, was die älteren Kistchen für ne Elektrotechnik verbaut haben. Es gibt da schon gravierende Unterschiede (Gleichstrom-/Drehstrom LiMa, Interner-Externer Regler). Ist bei dem Baujahr alles möglich, ich weiss es halt nich, ne?

Wenn Du eh vom Elektroschrauben keinen Schimmer hast, würde ich Dir folgendes raten:

1.) ja, geh zum freundlichen Boschdienst-Mitarbeiter, lass prüfen, welches Bauteil hinüber ist.
Es wäre ärgerlich, wenn zB bei externem Regler derselbe putt wäre, und Du hattest im Schweisse Deines Angesichts eine neue LiMa eingebaut.

2.) sollte es die LiMa sein, spricht nach meinem Dafürhalten nix gegen eine Aufgearbeitete.
LiMa´s sind Tauschteile, sprich, die unkaputtbaren Bauteile des Aggregates kommen immer wieder von neuem in Umlauf (bei Anlassern auch so...). Es ist also unsinnig, was ganz Neues zukaufen. Zumal die Aggregate, je älter und unaktueller sie sind, als Neuteile immer unbezahlbarer werden. (will also heissen: auch "Neuware" ist oftmals bereits im Tauschverkehr, sprich: gebraucht gewesen)
somit dürfte sich der Unterschied von einer "Aufgearbeiteten" zur "Neuen" sehr oft in engen Grenzen halten.
Schaut man auf den Preis, fällt die Entscheidung leicht.

Egal ob ex- oder interner Regler, sollten die Kohlen verschlissen sein (da wär sie Dir meiner Meinung nach aber nicht so unvermittelt weggestorben), kann das auch der Boschler feststellen. Lass es prüfen, bevor Du Teile kaufen gehst.

Und: Es spricht erst mal nichts dagegen, die Batterien zu laden und auf Batterie zum Boschdienst zu fahren. Vor dem Laden Flüssigkeitsstand prüfen, nicht vergessen, die Deckelchen aufzuschrauben.


der WüFu

RE: LiMa Problem im 24V FFR

Hi dom,
auch ich hatte vor einiger Zeit Probleme mit meiner lima/ regler.
ich habe auch 24 V und habe einen umbau auf eine aufgearbeitete lima vom vw iltis aus bw depot beständen gemacht. derhändler war aus dem münchner raum und hat das teil für ca. 100 € angeboten. is dann gleich mit internen regler/ modernes bosch-teil. der umbau der halterung war einfach, es konnten viele org. halterteile weiterverwendet werden. is nicht schwer!
andreas aus berlin

RE: LiMa Problem im 24V FFR

Hallo dom,

mir ist eben noch was zu deinem Problem eingefallen:
normalerweise hätte die Ladekontrolllampe im Armaturenbrett leuchten müssen als die Lima abgekackt ist....davon hast Du aber nix geschrieben oder? Wenn die nämlich defekt ist wird NICHT geladen. Check mal die Ladekontollleuchte auf Funktion (evtl. mit frisch geladenen Batterien). Wenn die aus bleibt auswechseln und nochmal testen...

Gruß Aaron

@ all

Also vielen Dank für die Antworten!

@ oke: der Link zur Lima-Überholung zeigt eine andere als meine, ich habe die standard "No 10 Mk 2" drin. Das "all charged up" habe ich schon, auch mal durchgeschaut aber mit meinen Kenntnissen bin ich damit nicht so gut zurecht gekommen. Allerdings zeigt es den Regler, den werde ich mir auf jeden Fall mal anschauen. Und dann die Fehlersuchschritte durchgehen.

@ WüFu: Regler werde ich mal anschauen. Der örtliche Boschdienst hat etwas rumgemacht ("bis ich den Prüfstand umgebaut habe und mir einen Stecker gebastelt habe ist ja shon eine Stunde fort und weiß noch nix...") also werde ich es wohl im eingebauten Zustand messen lassen, bei der Werkstatt meines Vertrauens. Das mit dem neu/gebraucht stimmt natürlich, werde dann eher eine überholte LiMa nehmen.

@ lightandy: weißt Du den namen des Händlers noch? Wäre praktisch, hier in der Nähe...

@ Ahonn: meiner ist kein Lighty, nur ein normaler FFR, da ist keine Ladekontrolleuchte (jedenfalls bei meinem nicht)

Danke im voraus und Grüße aus dem Süden

Dom

Hallo dom,

ich habe auch einen normalen FFR und habe eine.
Ich hab glaube ich auch noch Schaltpläne vom FFR zu Hause im Rechner mail ich dir gerne wenn du willst, da ist auch überall eine eingezeichnet.

Gruß Aaron

Ob nun mit LKL oder ohne: Was sagen denn die (das) Amperemeter?

Fehlersuche, Kurzform:

1. Batterien laden
2. Voltmeter (Lidl, Conrad.....) anschließen, sollte jetzt 24 – 25 Volt anzeigen.
3. Motor starten, Drehzahl leicht über Leerlauf halten, jetzt sollte das Voltmeter über 27,5 Volt, besser 28 Volt anzeigen.
4. Wenn nicht kommt kein Strom von der LIMA, was nicht heißt das sie kaputt ist.....
5. Was hast Du für einen Regler, so eine große Box mit einem Deckel der von vielen Schrauben gehalten wird? Mit im Deckel eingelassener O-Ring Abdichtung?
Wenn ja:

6. Aufschrauben: Regler mechanisch oder Dioden?
7. Bei Dioden: Wieder zu schrauben oder jemanden fragen der sich damit auskennt.
8. Bei mechanischem Regler: schaltet der große Magnetschalter? Wenn der nach dem Start nicht durchschaltet kommt im Fahrzeugkreislauf kein Strom an = Batterien werden nicht geladen. Mal antippen kann da schon helfen......
9. Wenn der durchschaltet, wie sieht die Voltzahl aus? Unter 27,5? Dann die kleine Einstellschraube suchen, meist mit gelbem oder rotem Siegellack gesichert. Auf 28 Volt justieren.
10. 1 Woche testen.

Viel Glück,

Gruß

Andreas

Also das ist ja klasse! Danke Andreas, eine kurze, für Elektroanfänger verständliche Erklärung.

Ja, den Regler habe ich, hinter dem Fahrersitz, Schaut so aus:

[IMG]M:\CONTROLLER\Alton\Alton\landy\various tech\generator panel no9.bmp[/IMG]

"Voltage regulator" meinst Du. Mechanisch, würde ich sagen. Ich werde es ausprobieren und bescheid sagen.

Gruß

Dom

Hi dom,
bin heute nur von unterwegs im forum, kann dir erst montag die adresse raussuchen. wenn es drängt frag mal aaron, von dem war der tip mal ursprünglich.
andreas aus berlin

hi dom,
wenn du noch einen org regler suchst( es soll 3 versionen geben, meiner ist ca 15x15 x5 cm lxbxh) zum auschrauben, mit diode und anderen heavy duty bauteilen drin (mach mal foto) kann ich dir vielleicht helfen, habe ich noch da. meld dich dann evtl noch mal.
andreas aus berlin

Hi Andreas,

Ich werde mal gucken, wie der Regler geht, dann melde ich mich wieder.

Erstmal danke und Gruß

Dom

Hallo Dom,

leider sieht man auf Deinem Bild nichts, hat der Upload nicht funktioniert?

Stell das Bild nochmal rein, vom aufgeschraubten Voltage Regulator natürlich dann kann ich Dir zeigen was ich meine!

Gruß

Andreas

Hallo LandyAndy101,

Hier das Bild noch einmal (dachte, ich hätte es endlich geschnallt mit dem Bild-einstellen, war wohl nicht so):

[IMG]M:\CONTROLLER\Alton\Alton\landy\various tech\generatorpanelno9.bmp[/IMG]

Es geht um den "voltage regulator" unten, glaube ich.

Funzt es jetzt?

Dom

Nö,

alles was ich sehe ist ein Rahmen mit einem Kreuz drin.......

Unten in der Voltage Regulator Box sitzt ein großer Magnetschalter!

Was hat denn die Voltmessung ergeben?

Gruß

Andreas