AW: Renovierung EAS... welche Teile wo her.... Qualität, etc.

Also .... Arnott und Koni HT brauchst du auf der Straße und in leichtem Gelände nicht ... Punkt. Die Koni HT sind zwar unglaublich aber auf der Straße und leichtem Gelände einfach overkill ... Sachs rein und fertig ... nie, nie,nie TerraFirma.

Die Kompressoren gibt es bei Dunlop in "Neu" und "remanufactured" - das dürfte der Preisunterschied sein, trotzdem bleibt Kompressorkauf scheinbar Glücksache ... ich werfe jetzt nach 10 Jahren und 120.000 km einen billigen von BritPart raus ....

Luftbälge von Dunlop sind OEM .. also gut.

Ventilblock überholen ... ganz oder gar nicht. Sauber arbeiten und sparsam mit dem O-Ring-Fett umgehen.

Höhensensoren .... erst mal drin lassen und abwarten was sie machen, die gehen doch eher selten kaputt --- meine waren schon im Wasser gebadet und dann eingefroren, laufen aber fehlerfrei.

Statt der IQS-Verbinder tendiere ich eher zu Schraubverbindern, ist aber Geschmackssache.

PS.: ich brauche noch deine Adresse um dir ein wenig 8er Schlauch zuschicken zu können :)

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Welche Schraubverbinder benutzt Du denn?

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Ich nehme CK-Verschraubungen - die halten die nächsten 1.000 Jahre :) ...... und sind wahrscheinlich auch preiswerter als der IQS-Kram.

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Nicht kleckern ... Respekt.

Ich hab für die meisten IQS rund nen Euro/Stück bezahlt ... alles in allem kommst da mit 20 Euro gut hin.
Auch wenn ich auch ein Freund von Neuteileorgien bin:
Wenn du dir deiner selbst sicher bist was du da machst, macht das Sinn.

Ich hatte das EAS allerdings von Anfang an nicht ganz Durchschaut ... da war viel ausprobieren angesagt.
Mittlerweile weiß ich zwar, wenn Nanocom sagt '' Höhensensor hinten rechts Messbereich verlassen'' muss es nicht unbedingt zwangsläufig der Höhensensor sein, sondern es liegt daran, dass das System nicht genug Luft hat ... und eben Sensor hinten rechts der erste war, der das merkte.
Sprich:
Ich würde - aus meiner Erfahrung heraus - nicht alles auf einmal tauschen um mir nicht noch zig weitere Fehler selbst einzubauen.
Die Original Leitungen haben an jedem Ende Farbmarkierungen, damit kann man beim Zusammenstecker nicht viel Falsch machen.

Bei der Rückrüstung würde ich erstmal die Federn verbauen, den Ventilblock mit neuen O-Ringen/Diaphragma bestücken und nen neuen Kompressor verbauen.
Dann schauen ob das EAS auch das macht was es soll.
Den ganzen Leitungskrams, Höhensensoren usw. würde ich erst danach machen - bzw. nur dann wenn auch was fischig ist.

Ich würde auf jeden Fall in die Hauptleitung zum Lufttank ein Manometer + eine Fülleitung/Füllventil einbauen.
Dann hast immer ne Idee wieviel Druck im System ist und ob der Druck kontstant bleibt oder irgendwo ein Verlust ist.
Füllventil ist cool, so kannst du immer das System extern auf 10 bar befüllen.
Bei vielen Arbeiten muss der komplette Druck ja raus, dann ist das System fix wieder gefüllt und der arme Kompressor rödelt sich nicht doof.

Achtung Schleichwerbung!!!
Ich hab ja diese Spanische Füllbatterie verbaut.
Damit kann ich jeden Kreis einzeln beaufschlagen oder auch mit einem Ventil sperren.
Ich kann damit den Ofen sogar aufbocken, Luft drauf, Dreibein unter den Rahmen - Luft raus, Auto steht.
Dann nur noch Wagenheber unter die Achse.

Gerade beim Einbau der Luftbalge ist das supergeil:
Du kannst alle Kreis sperren und nur den Kreis drucklos machen an dem du gerade arbeitest ... Federbalg rein und an einer Seite einhängen.
Nun kannst den Balg ganz entspannt langsam aufpumpen bis er sitzt, mit der gegenüberliegenden Feder fixieren - fertig.
Es muss nicht das 325.- Kracher Teil werden, letzlich kannst sowas auch slbst einschleifen.
Supernützlich isses ... bei der Wartung + Reparatur und vor allem bei der Fehlersuche.

Arbeitest du am Tank oder Ventilblock kannst du die Federkreise schließen - das Auto bleibt oben und man könnte damit sogar noch fahren.
Durch sperren der Kreise kannst du auch schnell feststellen, welcher Kreis ein Leck hat.
Auch kannst du Luft auf das Fahrwerk geben/am Fahrwerk arbeiten wenn keine Batterie im Auto ist ... mein Ofen stand ja nun auch halbes Jahr, mit Batterie am Ladegerät.

Von Britpart + anderen gibt es auch portable Minikompressoren.
Mit so einem Ding im Kofferraum kann dann auch unterwegs die Luftfederung entprechend gefüllt weden, wenn das EAS spinnen sollte.

Gruss

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Moin,
ich habe mir so ein Notfallkit gebautov_20171010_172703.jpg
Anschluss / Buchse / Absperhahn / Reifenventil.

Liegt mit ein bisschen Schlauch und Verbindern immer in der Reserverad Mulde...

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Guten Morgen Alex,
als großer Fan Deiner „p38-Kolumne“:D bin ich erst so richtig auf den Geschmack gekommen. Auch die vielen guten Tios von Iren und RangeIsland haben mich motiviert, die Sache so richtig anzugehen... Zum Thema Neuteile-Orgie verweise ich mit einem Schmunzeln auf Deine Beiträge.... Da hat ja bei Deinem Auto au h so einiges Neuzeug einzug gehalten... Aber Du hast sicher recht, das man natürluch erst mal schauen sollte, was noch brauchbar ist... ich will nur beim EAS kein Waterloo erleben und dachte, je mehr neu, desto sicherer funktioniert das.... Ich danke Dir für Deine Tips und hab sie mir schon ausgedruckt... Ich werde auch dieses EAS-Serviceteil einbauen... hast Du da noch eine Bezugsquelle für mich... kistet zwar richtig Geld, ist aber wihl eine gute Investition...
Liebe Grüße und ein schönes Wochenende....

Michael

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Moin,

gibt's als Auktion:
FAS_Kit_auf_ebay

oder direkt bei Partsrover aus Spanien:
FAS_Kit_Website

Gruss

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Hallo Zusammen,

zur Überholung des Ventilblocks hab ich nun an einen Dichtsatz von der Firma X8R gedacht. Die schreiben, dass sie das Material der Dichtungen optimiert haben?! Damit das von Alex empfohlene Faskit-Notfallsystem noch ins Budget passt, hab ich mir überlegt, den Dunlop-Kompressor doch noch zu überholen. Der Dichtsatz mit dem Kompressorzeug kostet lediglich 15 Euro Aufpreis... wenn es nicht funktioniert, kann ich den Kompressor immer noch neu kaufen?!

Im Ventilblock stecken so 6mm Hülsen (Collets), die ich auch gerne erneuern würde. In GB Kosten fünf von diesen Dingern inkl. Versan über 30 Euro, wobei die Teile ohne Versand 17 Euro kosten. Gibts da vielleicht ne deutsche Bezugsquelle? Reichen da fünf Stück überhaupt? Aus dem Ventilblick kommen doch mehr Schläuche....
Von Faskit gibt es auch einen Dichtsatz für den Ventilblock... kostet ohne das Kompressorzeug 45 Euro, hat aber fünf dieser Hülsen mit dabei....

Vielen Dank und schönes Wochenende...

LG Michael

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Moin,

ich habe meinen Ventilblock_Dichtsatz auf ebay beim Kroes/Land Rover Winkel (Holland) gekauft.
Musst drauf achten:
Es gibt Dichtsätze da ist das Diaphragma Valve nicht dabei - das ist meist ja der Verursacher von Problemen.
Der Satz von X8R ist zwar der günstigste, allerdings fehlt das da und kostet 13 GBP extra.
Der Kroes hat auch Überholsätze für den Kompressor.

Die Collets hab ich jetzt nicht erneuert, hab einfach die alten genommen.
Letztlich bräuchtest dann ja auch noch zwei für den Trockner:

Ventilblock:
1. Federbalg hinten links (rot) - 6mm
2. Federbalg hinten rechts (blau) - 6mm
3. Federbalg vorne links (schwarz) - 6mm
4. Federbalg vorne rechts (grün) - 6mm
5. Lufttrockner untere Leitung - 8mm
6. Lufttank - 6mm
7. Lufttrockner obere Leitung - 8mm
9. Exhaust Valve - ohne
11. die ganz dünne Leitung, Entlüftung Diaphragma Valve 4mm

Lufttrockner - 2x 8mm

Insgesamt:
1x in 4mm
5x in 6mm
4x in 8mm

Der Partsrover verkauft die auch Satzweise für 22.- Euronen ... ich würde mir das Geld aber sparen.
Zieh dir lieber einen einbaufertigen Kompressor ... die Überholerei hat bei meinem auch nicht geklappt.
Das Lehrgeld hätte ich mir sparen können ... ich wurde gewarnt, hatte den Überholkit aber schon gekauft:

Besorg dir den Exhaust_Silencer beser noch ... der soll ja auch Probleme machen können.

Gruss

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Die Collets brauchst du normalerweise nicht tauschen - die sehen zwar nicht meht hübsch glänzend aus, erfüllen aber ihren Zweck und gehen eigentlich nie wirklich kaputt. Es waren bei meinem auch noch nie welche so festgegammelt das man Gewalt anwenden musste. Ein 6mm Collet (NTC9823) kostet als LR-Original keine 2,50 € (als Britbart unter 1,60 €) ... du solltest dir eine andere Quelle suchen wenn du die wirklich tauschen möchtest.



Bei der Überholung des Kompressor würde ich unbedingt ein Repair-Kit nehmen das einen kompletten Austauschkolben dabei hat - nicht nur die Dichtung zur Selbstmontage, genau DIE ist nämlich m.E. die Quelle für dir fehlgeschlagenen Reparaturen.

Und den Schalldämpfer ... kann man mit Druckluft durchpusten und dann locker wieder verwenden. Wenn da nichts am Gewinde defekt ist gibt es da keine Probleme mit.

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Lieber Alex, lieber Robert,
danke für die Tips, so langsam nimmt mein Bestellzettel Form an...
Bei dem Kompressor bin ich mir noch nicht schlüssig... Robert, meinst Du mit Komplettem Kolben die Überholsätze wo dieser Metallzylinder mit drin ist?
Machen eigentlich die Magnetventile, also diese Dome auf dem Ventilblock, Ärger? Kann oder soll man die auch Überholen? Kann man die im ausgebauten Zustand prüfen?

Alex, vielen Dank für Deinen Hinweis. Werde drauf achten, dass dass Diaphragma mit dabei ist... Danke auch noch mal für die Zusammenstellung der Leitungsübersicht....

Ihr seid spitze....

LG Michael

PS: meine Frau hat vorsichtig angefragt, ob wir in den Herbstferien mit Hund mit Camilla in Urlaub fahren könnten... uiuiui... wohl eher noch ohne neues Fahrwerk....

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Nein, mit dem Kolben meine ich tatsächlich den Kolben und nicht den Zylinder ;) ... da unten siehst du ein fast vollständiges Repair-Kit, was fehlt sind Lager und der Thermoschalter ... aber die präventiv zu tauschen muss nicht sein.

Die Magnetköpfe kann man messen ob sie Durchgang haben oder nicht, mir ist aber noch nie ein defekter Magnetkopf untergekommen. Im Notfall haben die aber natürlich auch eine eigene Teilenummer, sind aber nicht wirklich ein Schnäppchen.



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Hallo RangeIsland,
wo beziehst Du denn den Kit mit den kompletten Kolben? Ich finde den bei meinen üblichen Verdächtigen nicht.
Kannst Du bitte eine Bezugsquelle posten?
Danke!
mfg
oldschool

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