Hallo Yamaha-Fan,

erst einmal schönen Dank für die Info.
Leider, zum Glück, oder wie auch immer, wird der Freely mein erster Diesel, weshalb ich mich mit soetwas noch nie beschäftigen musste, da sich beim Benziner die Ölthematik/problematik doch einfacher gestaltet.
Wie ich deinen Kommentaren entnehme, bist du als Fachanwalt auf dieses Gebiet spezialisiert.
Meine Frage ist einfach folgende: wenn das Öl, welches du jetzt verwendest, die Intervalle der DPF-Regeneration verlängert, bzw. der DPF einfach "freier" bleibt, da der Aschegehalt ?( jetzt geringer ist, ist das natürlich von Vorteil. Wie allerdings Joerch und andere schreiben, was passiert, wenn wirklich ein Motorschaden dadurch entsteht, das dieses Öl einfach zu "leichgängig" ist.
Merkwürdig finde ich natürlich, dass PSA auch ein anderes Öl empfiehlt.

Oder ist das ganze auch eine Glaubensfrage wie mit Ultimate und V-Power.

Gruß, OLAF

Hallo Olafbk,
ja, ich arbeite viel für die Automobil- und Oelindustrie, da bekommt man so einiges mit.
Ein "zu leichtgängiges" Oel gibt es nicht. Motoroele sind heute high- tech Produkte, um nicht nur den Anforderungen der Automobilhersteller sondern auch den Anforderungen des Umweltschutzes zu genügen. Die Preisentwicklung von Motoroelen in den letzten Jahren war ja auch gewaltig.
Doch nochmal zurück zu den Oelqualitäten:
die Viskosität eines Motoroels sagt lediglich etwas aus über die Fliessfähigkeit des Oels in bestimmten Temperaturbereichen.
Ein 0W30 Oel ist deshalb nicht "duenner" als ein 10W40 Oel.
Der die Oelqualität bestimmende Faktor ist neben der Legierung des Oels (Grundoel, Additive, Herstellungsprozess -Hydro Crack oder synthetischer Aufbau) der HTHS Wert eines Oels. Der HTHS Wert bestimmt die Scherstabilität eines Oels unter Druck und Temperatur und damit die Langzeitstabilität. Je Höher desto besser. Ein Oel mit einem HTHS Wert von 2,5 verkokt und verschlackt wesentlich schneller als eines mit 3 oder 3,5. Gute Vollsynthetik Oele haben einen HTHS Wert von mind. 3,0, besser 3,5. HC (hydro crack) Oele haben einen HTHS Wert um 2,5.
Jetztz kommt noch für Motoren mit DPF die geforderte Aschearmut hinzu, die u.a. durch geringe Schwefel und Sulfatanteile im Oel erzielt werden. Das alles zusammen unterscheidet ein normales Oel von einem guten Oel. Im Grunde ist die Qual der Wahl -welches Motoroel für meinen Motor- relativ einfach: die heutigen Oele sollten auf der Oelflasche nach der zu erfüllenden Qualitäts-Norm gekennzeichnet sein.
ACEA A1 bis A4 für Benzinmotoren, ACEA B1 bis B5 für Dieselmotoren und ACEA C1 bis ? für Dieselmotoren mit DPF. BMW, Mercedes u. a. haben aus den verfügbaren Oelen besondere Oele ausgewählt und durch eigene Normen gekennzeichnet, die zuverlässig die von diesen Herstellern geforderten Qualitätsanforderungen erfüllen.
So z. B. Mercedes die Norm 229.31 oder 229.51 für Dieselmotoren mit DPF, 229.3 oder 229.5 für Dieselmotoren ohne DPF (und Benziner) etc.
Als Verbraucher kann ich mich sehr gut an diesen Normen orientieren:
was für einen Mercedes mit DPF gut ist, kann für einen Freelander 2 mit DPF nicht schlecht sein.

Yamaha-Fan

Danke Yamaha-Fan,

jetzt bin ich endlich im Bilde ;).

Wie schon geschrieben, wird es mein erster Diesel. Bei den Benzinern habe ich zwar auch in regelmäßigen Abständen das Öl nachgesehen, aber beim Diesel ist das glaube ich, noch wichtiger (min. wöchentlich).

Beim Benziner habe ich wenn nötig, immer mit vollsynthetischem Öl nachgefüllt, da dieses nach Aussage meines Spritverkäufers zu jedem anderen abwärtskompatibel ist. Vieleicht ist das auch falsch und er wollte nur etwas besser verdienen, aber wie verhält sich das beim Diesel. Kann man hier bei der Mischung zweier Öle sogar einen Schaden verursachen? Vieleicht ne´ blöde Frage, aber was ich hier so alles lese

Gruß, OLAF

RE: LR 2 Notbetrieb

Hi alle,

unser Begehren auf Wandlung hat Wallung erzeugt. Unser Händler hat heute zunächst festgestellt, dass wir ein Recht auf Wandlung haben, uns aber gebeten, Land Rover nochmal ne Chance zu geben. Zugleich hat er sich entschuldigt, dass sich wochenlang keiner gemeldet hat; was soll er auch sonst sagen.

Gestern hätte er erfahren, dass die neue Software fertiggestellt und nun in der Versuchsreihe ist. Sie soll spätestens in 2 Wochen installiert werden und "...es wird garantiert kein Fehler der vorliegenden Art mehr auftreten...", weil LandRover sich einen weiteren Image- und Geld-Verlust nicht erlauben kann.

D. h., wenn ein anderer Fehler auftritt, hat er "garantiert" mit den ersten Nachbesserungen nichts zu tun...???

Wir denken nach...

Gruß

Na wenn das stimmt was Dein Händler verkündet hat, dann dürften sich ja jetzt viele, viele User freuen und Ihren Ersatzwagen bald wieder gegen Ihren Freely eintauschen.... :)

RE: LR 2 Notbetrieb

Hört sich vielversprechend an,
Gruß
Jens

Hallo!

Ein kleiner Trost für alle die auf ihren Freely2 warten!


Gruß

Notbetrieb FL2

Es scheint ja keine weiteren Meldungen über liegengebliebene FL2 TD4 DPF Automatic (was für Abkürzungen!) zu geben. Aus Holland und Belgien habe ich ähnliche Fälle gehört, aber bisher nur 3. Auch in Benelux ist der DFP Pflicht.
In England wird der FL2 TD4 nur gegen Aufpreis mit DPF ausgeliefert. Da es in GB keine steuerlichen oder sonstigen Vorteile für Diesel-Fahrzeuge mit DPF gibt, ist die Verbreitung des DPF dort praktisch null.
Also auch dort z. Zt. keine Probleme mit Automatic-Fahrzeugen.
Es müssen also noch einige TD4 Automatic mit DPF herumfahren, die keinerlei Probleme mit der Motorsteuerung haben. Ich habe ebenfalls bisher keinerlei Probleme.
Ich glaube deshalb immer weniger an einen allgemeinen Software-Fehler. Ein Gespräch mit dem (alten) Geschäftsführer von Landrover hat ebenfalls nichts ergeben. Dort ist von einer Softwareüberarbeitung nichts bekannt. Bekannt ist in der Tat aber die fehlerhafte Serie eines Unterdruckschalters im Abgassystem.
Wir werden die Angelegenheit weiter im Auge behalten.

YF

RE: Notbetrieb FL2

Hallo YF,

Dem muss ich leider widersprechen, wenigstens was Luxemburg angeht ist der DPF nicht Pflicht, sondern kostet Aufpreis. Hiermit verdient man sich dann eine kleine steuerliche Vergünstigung.

LG Paul

Paul, danke für die Info!
Meine Unterlagen sind dann wohl nicht ganz richtig gewesen.

Gruss
YF

Hallo!

Laut Mitteilung des Gebietsverantwortlichen von Land Rover Salzburg,mit dem ich
persönlich gesprochen habe, sind vorwiegend FL2 mit Diesel-Automatik betroffen.

Seines Wissens liegen nur in Deutschland und Belgien diesbezügliche Probleme vor.

In Österreich ist kein Fall bekannt. Es handelt sich definitiv um ein Softwarenproblem.

Die neue Software ist ende September, anfangs Oktober zu erwarten.

Gruß

Hallo Ottmar,

die Werbung hat mich im Spiegel auch angesprochen.... auch wenn ih ihn schon habe! :D :D

@Yamaha-Fan
Sowas ähnliches hat mit auch mein Freundlicher auf Nachfrage mitgeteilt.... die sehen das Problem auch im Zusammenhang mit dem DPF!

@Ottmar
.... oder etwa doch nen Softwareproblem?! :D
Vllt. werden wir es ja mal erfahren... vllt. ist ja im DPF nen kleiner PC eingebaut, wer weiß.... :D :D

RE: LR 2 Notbetrieb

Hallo Heidi,
ich hatte heute unseren Händler darauf angesprochen, ob er von der neuen Software wüsste. Antwort: "es kann noch dauern".
Was auch immer das bedeuten mag.
Gruß
Jens

neue Software ist fertig

Landrover informiert heute, dass die neue Motor-Software für TD4 DPF
Automatic-Fahrzeuge seit dem 20 September fertiggestellt und freigegeben sei.
Diese neue Software hat 3 Merkmale:
1. Einleiten des Freibrennvorganges jetzt bei 1700rpm anstatt bisher 2.500 rpm
2. Freibrennvorgang programmiert auf bestimmte Anzahl von Motor-Starts, und
3. Freibrennvorgang programmiert auf bestimmte Anzahl von gefahrenen km.

Alle TD4 DPF Automatic-Besitzer werden in nächster Zeit angeschrieben zwecks Überspielung der neuen Software.

Dieses zur Information an alle Betroffenen

Yamaha-Fan

Danke für die Information, das hört sich ja gut an. Hoffentlich sind die Probleme auch damit gelöst. Da mein Freely das Werk voraussichtlich am 2. Oktober verlassen wird, ( ist nicht mehr lange :D :D :D ) kann ich davon ausgehen dass er mit der neuen Soft gefüttert wird. Mal sehn .... ;)

LG Paul