AW: L322 blockiert während dem Fahren alle Räder

Mehr Ah geht immer. 10V beim Start ist zu mager!
Ich habe ne 100 Ah Gelbatterie drin, aber es ist für die Funktion wurscht was das für ne Marke ist, schlägt sich ( hoffentlich) in der Haltbarkeit nieder.
Der Kälteprüfstrom ist Batteriegrösse + Fabrikat + Ah...

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Und? Fahrzeug fertig für den Almabtrieb? In Oberstaufen kenne ich den Almabtrieb nur als Besäufnis mit Frauenüberschuss.... ;-))))

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Wer will schon Heu am Hintern?;)

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Danke der Nachfrage...Almabtrieb macht der Bauer, der hat allerdings keinen Frauenüberschuss =)

Ich hab meinen L322 jetzt in eine andere Werkstatt gestellt, nach dem mir der Chef der vorigen eigentlich nur Reperaturen vorschlägt die nicht die Ursache behandeln und sauteuer sind....also kontraproduktiv Hoch3!!!
Der hatte nicht mal gechekt daß eine viel zu schwache Batterie drinnen ist. Hab jetzt eine 110Ah reingeballert.

Fehlermeldungen konnten zuerst gelöscht werden, waren aber nach einer Runde im Hof wieder da :( dafür etwas weniger...
Diagnose der neuen Werkstatt -> ABS-Steuergerät defekt. Mal sehen, sein Bruder ist elektronikprofi...evtl. daß er es noch hinbekommt ansonsten brauch ich wohl ein neues Steuergerät :mi

Kann man von einem anderen so ein Steuergerät einbaun bzw. auf den Wagen programmieren/anlernen ??

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Hallo Almbruder,zu den Fehlermeldungen: die Fehlermeldungen welche von Diagnosegeräten ausgelesen werden können sind oft batteriespannungsabhänig , bzw. Folgefehler eines vorangegangenen Fehlerbildes. Daher anhand einer blossen Liste die Fehler nacheinander versuchen abzuarbeiten, ist kontraproduktiv. Wenn man von Diagnose wenig bis keine Ahnung hat bringt einem die blosse Fehlerliste nichts. Oben hat das Mitglied Meerbusch Dir bereits einen Tip gegeben. Du wolltest in einem Beitrag weiter oben den Modulator überholen lassen... Warum hast Du das nicht gemacht ? Was ist mit Deiner Kühlerlüftersteuerung ? Biste da hinterhergegangen ? Ich weiß es ist vielleicht unangenehm zu hören, wenn man selber nichts von Fahrzeugen versteht und sich die Rep.kosten bei der Fachwerkstatt oder freien Werkstatt nicht leisten kann oder will wirds mit dem Reparieren schwer....Aber da ist ja dann immer noch ein Forum wo man nach und nach neue Diagnosebilder posten kann und hofft bei einer neuen Werkstatt daß die nichts mehr finden obwohl das Auto trotzdem immer noch nicht läuft. :-) Soweit meine Gedanken wenn ich die Ausführungen so lese..... Grüße! Thomas

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Hallo Thomas!

danke für deinen Input.
Du hast grundsätzlich völlig Recht, ich versteh von Auto's etwas aber nicht vieles, aber natürlich bin ich weder Mechaniker, Mechatroniker oder Elektronikprofi....dafür bin ich einer der besten im Acrylglasverarbeiten hier in Österreich ;-)

GENAU aus diesem Grunde vertraue ich mein Auto bei solchen Fehlern die ich nicht selbst hinbekomme (ich schraube schon mal gerne) einer Fachwerkstatt (!!) an, um eben genau zu eroieren wo der Fehler eben herkommt und wie man produktiv & ZIELORIENTIERT diesen ohne Umwege repariert/behebt.

Weil mich die letzte Fachwerkstatt (offizielle Range Rover werkstatt) leider sehr enttäuscht hat und ich mich schon etwas auseinandergesetzt habe mit der Fehlerproblematik, ich dieses Spiel TRY & ERROR ,also nur Teile zu tauschen um zu sehen obs dann klappt nicht mitspiele, hab ich den Wagen nun zu einer anderen Werkstatt gestellt. Der Meister dort hat früher auch auf Range Rover gearbeitet und sein Bruder ist Mechatroniker sowie Elektronikprofi.
Letztstand:
ABS-Steuergerät wurde durchgemessen und für Fehlerhaft befunden.
Es wird von denen ausgebaut und geschaut ob man es so reparieren kann, oder doch einschicken muss.
Positiver Nebeneffekt, die Werkstatt ist lediglich 5km von mir entfernt und verlangt € 29,- weniger pro Stunde
;)
Ich werde weiter berichten :)

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Hallo almrange, alles klar . Das freut mich daß die Reparatur voranschreitet. Lass uns wissen was es jetzt genau war.... grüße! THomas

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Im Steuergerät finden sich winzige Drähtchen die abbrechen oder durchgegangene Endstufen. Das habe ich auch durch. Manchmal funktioniert das reparierte Teil im Labor, aber wenn man es anschraubt gehts wieder nicht. Ich habe mit dem Drecks-ABS-Block eine wahre Odyssee durch.

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Also...das ABS-Steuergerät wurde zu einer Firma in Ö geschickt, die haben keinen Fehler gefunden.
Dann ging das ganze nochmal nach DE, die haben dann alle wichtigen Lötstellen nachgelötet aber auch keinen Fehler feststellen können.
Wieder eingebaut ging das Auto dann eine ganze Woche problemlos bei den Testfahrten der Werkstatt. Als ich das Auto voller Freude abholen wollte, trat der Fehler wieder erneut auf.
Der Meister dort meinte dann er schaut nochmal mit seinem Bruder durch.
Letzte Vermutung von den beiden, das Motorsteuergerät vorne unter der Kunststoffabdeckung im Motorrraum. Nach abstecken und neu einstecken gings wieder.
Da die auch am Ende deren Möglichkeiten angelangt waren, haben sie mir geraten doch zur größten RR-Werkstatt hier in Linz zu fahren, da nur die das originale Diagnosegerät haben.

Dort angelangt hat mir der Werkstattleiter gesagt das wird schwierig den Fehler zu finden. Außerdem kostet dort die Stunde € 150,-
Tjoa, gestern ham sie mal das Diagnosegerät angehängt und der einzige Fehler der ausgewiesen wurde war der Lenkerwinkel. Den neu angelernt haben sie den Fehler löschen können und eine Probefahrt gemacht. Gleich beim rausfahren aus der Werkstatt wieder das selbe Spiel...ABS blockiert alle 4 Räder :-(
Die kommen erst mitte November dazu einen langjährigen Mechaniker auf das Auto zu lassen, da deren Auftragsbuch knallevoll ist...
:p

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Ach Du lieber Gott. Das ist ja wirklich ne wahre Odyssee die Du da hinter Dir hast. Hast Du den Modulator nun egtl mal getauscht bzw. den ganzen ABS-Block mal ?

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Hi Thomas,
ja das kannst du laut sagen....Odyssee mit einem Briten auf hoher See des Grauens :P :D

Modulator kostet 2.300,- ohne Einbau....da wollte ich nicht auf Verdacht tauschen, sondern eben zuvor schaun ob jemand das noch genauer eingrenzen kann....
Wie gesagt, letzter Techniker sagte Verdacht auf Mortorsteurgerät wegen Daten-Bus-Fehler.
Jetzt warte ich noch ab was die RR_Werkstatt noch so findet in den URTIEFEN dieses BMW-Müllhaufens...
Der Techniker hat mir ja gesagt er hatte genau das gleiche Problem bei einem BMW-Z4 letztens bei ihm in der Werkstatt. BMW-Werkstatt machte einen Kostenvoranschlag von 7.500,- auch mit Tausch des ABS-Modulator...blablabla...Fehler war dann von seinem Bruder im Steuergerät gefunden und repariert um 350,- :P
Soviel zum Vertrauen an Werkstätten :mi
Alterrrrrrr, in meinem nächsten Bildungsweg werde ich auch Mechatroniker/Elektroniker *Kopfschüttel* ;(

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Mein Gott, was für ein Haufen von Vollidioten um Dich herum. Also nochmals ein Tipp: gebrauchten "Modulator" kaufen, liegen so um 200 Euro, evtl. FG-Nummer einflashen lassen von Programmierspezialist (BMW Rheingold oder INPA Experten), Software passt vom BMW E53 X5, vielleicht lernt sich der Block selbst aber auch von selbst an. Dazu einen neuen Bremslichtschalter, kostet nicht viel, und dann neu entlüften. Ganz klar: alle ABS Sensoren raus und reinigen, die Ringe durch langsames Drehen der Bremsscheibe mittels Taschenlampe auf einen eventuellen Zahnverlust prüfen.

Rückmeldung wird erbeten, und nicht beim Vertragspartner bei Euch auf dem Hof stehen lassen, da wird gerne mal das eine oder andere Teil für andere Kundenwagen mit ähnlichen Problemen hin- und hergetauscht.

VG

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Hallo Uli,

vielen Dank für deinen Tip !! Aber das mit dem hin- und hertausch ist schon ne krasse Nummer...an die hab ich auch schon gedacht. Allerdings könnte mein Auto nur davon profititeren im jetzigen unfahrbaren Zustand HAHAHA :P na Scherz
Das tauschen kann auch passieren wenn der auf Hebebühne steht....man ist ja selten dabei wenn die loslegen mit dem Schrauben & Zerlegen...

Gebrauchten Modulator kaufen ist halt auch 100% Risiko, weil man net weiß ob der OK ist !!

Hättest du da genaue Ansprechpartner was BMW Rheingold bzw. INPA angeht ?!

Jetz wo du sagst alle Bremsscheiben drehen und die Ringe auf Zahnverlust prüfen, fällt mir ein daß der letzte Techniker gemeint hat daß auch links vorne Rost bei der Antriebswelle is....da wo der Ring drunter sitzt.....das wär noch ne Möglichkeit ;-)
Die rechte Antriebswelle samt Sensor-Ring hab ich ja schon tauschen lassen...

Da bin ich zuwenig versiert, aber warum blockieren dann alle 4 Räder total (!!!) wenn ein Sensorring falsche Daten liefert durch Korrosion bzw. Bruch oder fehlenden Zahn ?!

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Ist denn nun schonmal jemand mit dem Auto gefahren, wenn der Stecker vom ABS-Steuergerät ab ist?