AW: Luftmassenmesser, Verständnisfrage

Meines Wissens lernt sich da nichts gegenseitig an.
Wie denn auch ?!
Aber so weit ich den Td5 bisher zu verstehen gelernt habe, dient der LMM vorwiegend (oder sogar ausschließlich?!) der Rußbegrenzung. Und zwar mit entsprechdem Sicherheitsabstand zur Rußgrenze. Das kann bei nicht mehr so ganz seriennahen Konfigurationen durchaus die Entfaltung der sonst möglichen Leistung verhindern.

Ich habe zwar einen 15P Motor, aber eine ähnliche Ausgangslage. Und ja, auch mein Td5 hat mit LMM nicht unbedingt die maximal mögliche Leistung beim Beschleunigen. Vor allem ab etwa 3000 U/min fehlt da etwas an Schub.

LMM Abstecken ist eine Möglichkeit. Wird/wurde ja auch gelegentlich als "Tuningmaßnahme" genutzt.

Übrigens: Der LMM sendet an die ECU ein (nicht lineares) Messsignal zwischen größer null und kleiner +5V.
Mit zB. 4,7V stört keine Rußbegrenzung die Leistungsentfaltung. Und diese 4,7V müssen nicht unbedingt vom LMM kommen.
Allerdings hängt das Rußverhalten dann sehr stark von der Fahrweise ab.
Also wenn ich es wollte, dann sähe der hinter mir fahrende nicht mehr viel wenn ich beschleunige.
Macht man natürlich nicht.....
Nein - macht man nicht.

AW: Luftmassenmesser, Verständnisfrage

... - in meinem Discovery werkelt ein 16P-Moter an einem Automatik-Getriebe. Bezüglich 'Optimierung' ähnlich, kein größerer LLK :o. Der Effekt ist genau umgekehrt wie hier von 'just4fun' beschrieben - ab 3.000 U/min drückt der wie Sau :D - liegt wohl an der Software. Etwas Rauchentwicklung (mit LMM) nur unter 1.500 U/min, ohne LMM stärker und gefühlt mehr Druck - - - aber leider ab 2.500 U/min nachlassende Leistung ohne LMM. So grob alle 100.000 km bekommt mein Td5 einen neuen LMM von einem namhaften Hersteller ;) - also wenn er anfängt zu ruckeln


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Luftmassenmesser, Verständnisfrage

Was ich eben komisch finde, ist die Tatsache dass bis vor ein paar Monaten alles gut war, dann wurde die Rauchentwicklung mehr und leichter Leistungsverlust... Also LMM kontrolliert und defekten Draht enddeckt, ergo im Sack. Also Stecker gezogen, etwas mehr Rauch aber wieder volle Leistung. Jetzt mit neuem LMM kaum Rauch aber Leistungsverlust und Ansprechverhalten eher nicht so akzeptabel... Jetzt trotz neuem LMM Stecker wieder ab , aber kann ja nicht so richtig sein

AW: Luftmassenmesser, Verständnisfrage

... - vielleicht ist Dein neuer LMM defekt >k - soll schon mal im Karton passieren


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott

Norbert

AW: Luftmassenmesser, Verständnisfrage

Bin grad extra wegen Dir raus und hab nachgesehen..Drähte alle heile....:v

AW: Luftmassenmesser, Verständnisfrage

Du musst im Nanocom schauen, ob der sinnvolle Werte liefert.

AW: Luftmassenmesser, Verständnisfrage

DerC,
Wenn du 4 LMM kaufst, hast du 4 verschiedene werte. Fertigungstoleranzen sind erheblich. Wenn du eine nanocom hast kannst du die auslesen. Wenn nicht kanst du die werten ablesen vom signaldraht aus der LMM, der schwankt zwischen 0 und 5v. Meine meinung nach bestimmt der LLM wieviel kraftstoff im verhältniss zum luft im motor eingespritzt wird. Das erklärt die verschiedene leistungswerte wenn ein andere LMM eingebaut wird.

Ich fahre mit eine potmeter-schaltung (ein spannungsteiler für die electroniker unter uns) zwischen den signaldraht und der ECU, und verringere diese wert absichtlich. Ich fahre mit ein ziemlich heftige tuning und verringere dadurch die einspritzmenge. Damit verliere ich zwar auch (spitzen) leistung, aber gewinne ein deutlich sauberder laufende motor beim deutlich niedrigere tempertur. Unterm strich habe ich dan noch viel mehr leistung als im werks-map. Kein rauch (jetzt eh nicht weil DPF aber davor auch nicht) und der verbrauch senkt sich auch. Vmax 150 ist immer noch drin, und die kasseler bergen sind auch mit 2 tom Wohnwagen (mann ist eben holländer oder nicht) sehr entspannt zu uberqueren....

AW: Luftmassenmesser, Verständnisfrage

Habe einen 10P Motor ohne AGR mit verbrauch nicht unter 13l. Habe aus Verzweiflung seit 2 tagen den LMM Stecker abgezogen. Keine Änderung in der Leistung und schwarz geraucht hat er auch nicht (auch mit Stecker nicht).
Ich hoffe der Verbrauch ändert sich mal.

AW: Luftmassenmesser, Verständnisfrage

Bau mal einen neuen Luftfilter ein.

AW: Luftmassenmesser, Verständnisfrage

Was macht denn der 10P Motor ? Bewegt er nen 130 er mit Bimobil Kabine ? Dein Profil ist nicht sehr hilfreich . Laufleistung soweit bekannt ? Leistung hast du ? Der LMM steuert beim 10 P wenn ich mich recht erinnere nur die AGR bzw seine Daten werden dafür verwendet .

AW: Luftmassenmesser, Verständnisfrage

110er mit dachträger, 280000 gelaufen.

@ Caruso : sehr witzig

AW: Luftmassenmesser, Verständnisfrage

Die grundlegensten Sachen werden bei der Fehlersuche gerne vergessen.
Ein zugesottener Lufi,wohlmöglich noch mit gammeligem Schnorchel davor
ist Hauptgrund für erhöhten Verbrauch.