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Zu wenig Sprit - "Schießen" - seltsame Vergaser-Verschlauchung ...
Tja, da müsste man mal wissen, was wie zu ersetzen ist .... Alle eventuell defekten Teile bestellen (so es sie gibt) und nacheinander tauschen, damit man weiß, was die Ursache war ... Und die Welle hat deutlich Spiel - da ist es schon fast sinnlos, den Abstand so genau auf 0,35 bis 0,40 einzustellen, wenn die Welle das alles wieder zunichte macht ... Und ob Lager oder Buchsen, wie oben gefragt: Keine Ahnung.
Wo man die richtigen Teile für einen Ducellier-Verteiler herbekommt, ist mir ein Rätsel, wenn schon bei banaleren Dingen im Netz jede Menge Fehler zu finden sind, was für welches Fahrzeug passt: z.B. bei tabellarischer Auswahl der Typenbezeichnung "88/109 Station" - FALSCH, bei der Bezeichnung "88/109 - RICHTIG". Da gibt es ja fast mehr falsche Zuordnungen als richtige, wenn man nicht genau weiß, was man braucht. Von der ganzen Rückschickerei und Rückabwicklung von Bezahlungen rede ich noch gar nicht ...
Oder war "Einschicken und reparieren lassen" gemeint? Da steht das Fahrzeug halt mehrere Wochen ...
Gruß, Dietmar
Deshalb fragte ich nach der Lagerung der Welle. Kugellager ersetzt man und Buchsen lässt man nach Überarbeitung der Welle drehen, oder macht sie selber. Sogar eingelaufenene Nocken auf der Welle kann man hinkriegen.
@bininkognito
sind Buchsen
wahscheinlich ausgeschlagen
Dann zerlegen, Welle prüfen und neue Buchsen machen lassen. Wenn man die selber drehen kann und keine besonderen Schwierigkeiten an der Welle auftreten ist das an einem Wochenende komplett erledigt.
Bis dahin kann man ja mal checken, wie weit man einen vergrösserten Kontaktabstand treiben kann, dass er trotzdem noch läuft. Der vergrösserte Kontaktabstand führt dazu, dass die Ladezeit der Zündspule nicht mehr so lange ist. Er wird also drehzahlbegrenzend wirken. Aber fahren wird er erst mal. Deswegen muss man sich keine grauen Haare wachsen lassen.
AW: Zu wenig Sprit - "Schießen" - seltsame Vergaser-Verschlauchung ...
Wenn den Motor ordentilich läuft und bei Betriebstemperatur, bzw. beim Reinschieben des Chokes sprotzt und nicht mehr zieht, dann könnte der Kondensator im Sack sein.
Das hatte ich beim Ducellier schon 3 mal. Die leiferbaren Kondensatoren waren allesamt schlecht. Daher würde ich da mal einen von einem alten VW dranbauen.
Allerdings wird die verschlissene Verteilerwelle auch schon zum schlechten Lauf beitragen.
Ich habe in der Serie schon alles an Verteilern von Lucas DM2 über 25D, 45D bis zum Ducellier gefahren, bin aber was die Zuverlässigkeit und Einstellungsfreundlichkeit angeht, beim DM2, bzw. 25D hängen geblieben.
Aber wenn orginal ein Ducellier verbaut ist, würde ich den auch fahren.
@ Dietmar
Ich habe hier in meiner Verteilersammlung noch einen neuwertigen, neu bestückten orginalen Ducellier liegen, den ich abgeben würde.
AW: Zu wenig Sprit - "Schießen" - seltsame Vergaser-Verschlauchung ...
Wir könnten den Kondensator von der zweiten Serie III probieren, um das auszuschließen bzw. einzugrenzen. Der steckt zwar dort an der Zündspule (weil bei BJ 1979 noch der 25D Verteiler verbaut ist), aber das sollte egal sein, oder? Kondensator ist doch Kondensator (solange aus einer Serie mit 2 1/4-L-Motor)? Oder sind die Kondesatoren überhaupt bei verschiedenen Marken identisch? Weil ein alter VW erwähnt wurde ... Ist damit ein Käfer gemeint? In etwa aus dieser Zeit?
AW: Zu wenig Sprit - "Schießen" - seltsame Vergaser-Verschlauchung ...
Nicht, dass wir aneinander vorbeireden.
Du bist sicher, dass der Kondensator an der Zündspule sitzt?
Eventuell ist da eine Hochleistungszündspule mit Vorwiderstand verbaut.
Normalerweise sitzt der Kondensi bei 25D im Verteilergehäuse auf der Ankerplatte.
Aha, da haben wir's ... :-) Das ist der beste Beweis, dass ich noch Bildungsbedarf habe ...
Ich dachte, dieses zylindrische Ding außen (so ca. 2cm Durchmesser, 3-4cm lang) wäre der (ein?) Kondensator ... Beim Ducellier hängt der neben der Unterdruckdose, mit Kabel auf Minus bei der Zündspule. Beim 25D hängt das Ding an der Zündspule (Minus). Was sind das für Dinger?
AW: Zu wenig Sprit - "Schießen" - seltsame Vergaser-Verschlauchung ...
Der Kondensator hat die Aufgabe, den Abreissfunken des sich öffnenden Unterbrechers zu löschen. Es funktionieren von der Kapazität her so gut wie alle, die es für diesen Zweck gibt. Nur die Bauform muss so sein, dass man ihn so nah wie möglich am Unterbrecher montieren kann. Ein Pol geht zwischen Unterbrecher und Zündspule, der andere wird idR mit der Verschraubung auf Masse geklemmt.
Aha, da haben wir's ... :-) Das ist der beste Beweis, dass ich noch Bildungsbedarf habe ...
Ich dachte, dieses zylindrische Ding außen (so ca. 2cm Durchmesser, 3-4cm lang) wäre der (ein?) Kondensator ... Beim Ducellier hängt der neben der Unterdruckdose, mit Kabel auf Minus bei der Zündspule. Beim 25D hängt das Ding an der Zündspule (Minus). Was sind das für Dinger?
Gruß, Dietmar
Wenns zylindisch ist, könnte es auch ein Entstörkondensator fürs Radio sein.
Vorwiderstände sehen meist eckig aus und sind aus Keramik.
Der Kondensi im 25D, wie auch im DM2 sollte innen sitzen:
AW: Zu wenig Sprit - "Schießen" - seltsame Vergaser-Verschlauchung ...
So, nochmal kurz nach oben geholt ...
Zündverteiler getauscht und eingestellt - keine Veränderung. Fast auf den Meter genau an der gleichen Stelle der "Teststrecke" (bergauf, Volllast) hat es wieder geruckelt.
Vergaser getauscht - gleiches Verhalten.
Also scheint es doch die (neue) Spritpumpe zu sein. Die hätte dann rund 1.000 km gehalten. Am Anfang nach dem Rückbau von elektrischer auf mechanische Pumpe lief das Fahrzeug, wie es sollte (100 km/h kein Problem). Dann plötzlich das Stottern und Schießen bei Volllast. Beim händischen Pumpen an der mechanischen Pumpe ist aufgefallen, dass max. das letzte Viertel des Pumpweges einen Widerstand hatte, also nur da gefördert wurde, so als ob die Membran nicht schnell genug wieder in ihre Ausgangsposition zurückkäme oder so ... Bei der zweiten Serie in der Garage (orig. alte Pumpe) waren es umgekehrt - drei Viertel des Weges hatte die einen Pumpwiderstand, es kam auch deutlich mehr Sprit. Also scheint wirklich diese Nachbaupumpe schon verreckt zu sein ...
Als wir dann auf die Schnelle die elektrische Pumpe davorgeschaltet haben, ging fast nichts mehr, Motor wollte maximal noch am Stand laufen. D.h. man kann nicht durch eine offensichtlich defekte mechanische Pumpe durchpumpen, weil da vermutlich der Durchfluss blockiert wird. Wir müssen sie also umgehen mit der elektrischen. Dann wäre es wieder so wie vor dem Rückbau, wo ja alles funktioniert hatte ... Jaja, der Wunsch nach Originalität ...
Hier im Forum wurde ja schon an anderer Stelle geschrieben, dass die Nachbaupumpen Mist sind. Die originale ist aber nicht mehr vorhanden. Und Reparatur-Kits sind doch dann auch nur Nachbau - wenn die Membran zu steif oder gerissen ist, weil sie nix taugt, hilft das auch nicht viel ...
AW: Zu wenig Sprit - "Schießen" - seltsame Vergaser-Verschlauchung ...
hmm, bist Du nicht vor einiger Zeit mit externem Tank auf dem Kotflügel gefahren, ohne dass es besser wurde? Das würde die Spritpumpe doch eigentlich ausschliessen oder?
hmm, bist Du nicht vor einiger Zeit mit externem Tank auf dem Kotflügel gefahren, ohne dass es besser wurde? Das würde die Spritpumpe doch eigentlich ausschliessen oder?
Du hast recht. Die Frage ist, ob das gereicht hat - einen kleinen Tank mit anderthalb Litern Sprit knapp oberhalb des Vergasers ... Ist da der Druck groß genug gewesen, ist jetzt die Frage. Eine Spritpumpe drückt ja den Sprit mit "sanfter Gewalt" in die Schwimmerkammer, vielleicht besser als das leichte Gefälle vom Kotflügel aus ... Wir müssen halt alles probieren, was uns einfällt ...
... Ist da der Druck groß genug gewesen, ist jetzt die Frage ...
Ja. Bei Motorrädern mit Vergaser ist das ja auch nicht anders, ausserdem geht es doch nur darum, dass die Schwimmerkammer voll wird. Der Sprit muss aber aus der Flasche auf dem Kotflügel rauslaufen können. Selber saugt der Vergaser da nichts.
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