Den Spritfilter vor dem Vergaser haben wir gestern getauscht, sozusagen als erste Versuchsmaßnahme. Unverändertes Verhalten. Bei Vollgas (wenn er schön warmgefahren ist) stottert der Motor auf einmal, und aus. Und ab und zu ein Schuss in den Ofen, ähem, in den Auspuff ... Rechts ran, manuell pumpen an der Spritpumpe, und weiter geht's ... Mit 60 km/h gemütlich dahin ist kein Problem.

Wir haben auch den Schlauch vor dem Vergaser abgemacht und mal geschaut, wieviel Sprit da kommt. Gefühlt okay, aber weiß jemand, wieviel Mililiter da pro Minute kommen sollten? Und ob das drehzahlabhängig ist, d.h. bei höherer Drehzahl mehr Sprudeln? Das bleibt so ziemlich gleich, egal wie hoch der Motor dreht - gehört das so?

Als nächstes wollen wir einen "externen erhöhten" Tank in Form einer 1-Liter-Flasche auf dem Armaturenbrett mit Schlauch an den Vergaser probieren. Wenn es dann passt, dann ist die Fördermenge aus dem Tank zu gering. Wenn sich nix ändert, wird etwas mit dem Vergaser nicht stimmen.

Dann sollten wir wohl mal in den Vergaser schauen, warum der immer wieder leerläuft. Mal sehen, ob wir was sehen ...

Ich fahre die Serie nicht täglich, eher sporadisch. Das Ganze ist jetzt bei den sehr hohen Temperaturen das erste Mal aufgetreten, kann aber auch Zufall sein. Es wäre ja langweilig, wenn immer alles funktionieren würde ... :-)

Gruß, Dietmar

Zündung durch beispielsweise glühende Ölkohlereste vor OT während des Verdichtungstakts. Der Kolben kriegt von oben ordentlich einen drauf, wird abgebremst und läuft in umgekehrter Richtung zurück. Wenn da nur einer von 4 feuert gibts ja auch nichts mehr außer Massenträgheit die ihn davon abhält. Das war zumindest meine mir zusammengereimte Erklärung.

Ja, hat einen Satz rückwärts gemacht - was mich ziemlich überrascht hat und wobei ich Glück hatte, war nämlich in der Garage. Da ich das Problem speziell im Winter nach längerer Autobahnfahrt immer mal wieder hatte, habe ich vor dem Abstellen immer den ersten Gang eingelegt um im Zweifelsfall das Nachlaufen per Kupplung unterbinden zu können. Und ja, ich hatte nicht versehentlich den Rückwärtsgang erwischt, das wäre ohne Antippen des 3. auch gut hörbar gewesen.

Den defekten Zündverteiler habe ich gegen eine 123igniton getauscht.
Einige Jahre den alten mech.Verteiler als Teserve mitgenommen, jetzt liegt er seit Jahren im Regal.
Ich würde für jeden alten Benziner eine 123 verbauen.

Pourquoi?

Zündverteiler sind meistens reparabel.