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DTC P023D

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    #1

    DTC P023D

    Immer wieder mal bekomme den fault code: P023D. Daraufhin geht der Motor in den Notbetrieb. Dieser Fehlerhinweis erläutert aber nur eine Wechselbeziehung zwischen unterschiedlichen Inputgrößen. Ich habe die MAP-Temperatur, die MAF geprüft und gereinigt und den MAP-Sensor ausgetauscht. Leider ohne Verbesserung. Kurzes AUS/EIN-Schalten während der Fahrt, oder den DTC löschen und es geht wieder weiter. Zwischen diesen Fehlermeldungen können bis zu ca. 10 km liegen.

    Gibt es für den Discovery 3 (2.7 Diesel, 190PS, MY2008) typische Fehlerverursacher?
    Stichworte: -
    #2
    AW: DTC P023D

    AGR-Rumgepfusche vielleicht? ;)
    Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G

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      #3
      AW: DTC P023D

      Zitat von gseum Beitrag anzeigen
      AGR-Rumgepfusche vielleicht? ;)

      Ist das die Reaktion eines Moderators, wenn man an dessen Wissensgrenze Stößt? ;)

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        #4
        AW: DTC P023D

        Ich würde mir mit einem passenden Diagnosegerät alle beteiligten Sensoren anzeigen und während der Fahrt erfassen. Dann sieht man gleich, welcher Sensor Probleme macht und das SG evtl. eine Ersatzwertbildung vornimmt.

        Das Wiki von disco.co.uk gibt gute Tipps zur Eingrenzung.

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          #5
          AW: DTC P023D

          Zitat von 0xsepa Beitrag anzeigen
          Ich würde mir mit einem passenden Diagnosegerät alle beteiligten Sensoren anzeigen und während der Fahrt erfassen. Dann sieht man gleich, welcher Sensor Probleme macht und das SG evtl. eine Ersatzwertbildung vornimmt.

          Das Wiki von disco.co.uk gibt gute Tipps zur Eingrenzung.
          Danke für den konstruktiven Beitrag. :) Habe in dem WIKI einen interessanten Testvorschlag entnommen. Aufzeichnen der Steuerkurve des Stellmotors via PWM. Das wird mein nächster Ansatz sein.

          BTW: Wo befindet sich der Turbocharger/Supercharger Boost Sensor? Die Korrelation zwischen dem MAP- und dem T/S Boost Sensor sind wohl die Haupteinflussgrößen für den <P023D> fault code.

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            #6
            AW: DTC P023D

            Aus dem Wiki kann ich auch entnehmen, dass der Turbo selbst das Problem sein könnte, also evtl. die Verstellung der Schaufeln hängt o.Ä.

            So etwas habe ich bei meinem auch schon vermutet. Bisher aber nie einen Fehlercode erhalten. Zuletzt war der defekte Turboschlauch schuld.
            Kennt jemand einen Weg dieses Teil zu finden, prüfen und gangbar zu machen?

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              #7
              AW: DTC P023D

              @ Ruven: Das der Turbo schlapp gemacht haben könnte, daran denke ich auch. :(

              Im Moment möchte ich aber alle beteiligten Sensoren prüfen, und/oder nach dem Ausschlussverfahren tauschen. Mir ist aber noch nicht klar, ob der Turbocharger-Boost-Sensor ein extra Sensor ist, oder ob das die allgem. Bezeichnung für den MAP-Sensor ist.

              Ich hoffe auch, dass es das Gestänge ist. Daher möchte ich den "5%-PWM-Test" und Zündung EIN/AUS-Test machen.

              Wie schon oben gefragt: Gibt es einen Turbocharger/Supercharger-Boost-Sensor?

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                #8
                AW: DTC P023D

                Vielleicht ist es der Turbo actuator selbst. Immerhin bekommt dieser vom SG einen Sollwert, den dieser dann in eine Actuator Stellung umsetzt. Und wenn der irgendwo hängt, dann ist Sollwert/Istwert Abweichung. Aber nur eine Vermutung.

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                  #9
                  AW: DTC P023D

                  Zitat von 0xsepa Beitrag anzeigen
                  Vielleicht ist es der Turbo actuator selbst. Immerhin bekommt dieser vom SG einen Sollwert, den dieser dann in eine Actuator Stellung umsetzt. Und wenn der irgendwo hängt, dann ist Sollwert/Istwert Abweichung. Aber nur eine Vermutung.
                  Genau. Und mit diesem "5%-PWM-Test" lässt sich das wohl genau feststellen. Siehe WIKI-Link von Dir. Und mit Zündung EIN/AUS kann man die Bewegung auch gut beurteilen.

                  Es wird!

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                    #10
                    AW: DTC P023D

                    Zitat von LRthebest Beitrag anzeigen
                    Ist das die Reaktion eines Moderators, wenn man an dessen Wissensgrenze Stößt? ;)
                    Das war - mit einem Smiley versehen wegen der Formulierungsart - ein ernstgemeinter Rat, die Fehlerursache auch im Bereich der AGRs zu suchen!!!

                    Zeitlich hast du die AGRs verändert und nun tritt der Fehler auf. Da ist ein Zusammenhang zumindest nicht unwahrscheinlich. Zumal P023D-22 auch auf die AGRs hinweist... :o
                    Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G

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                      #11
                      AW: DTC P023D

                      P023D bezieht sich auf den Ansaugbereich (oder in unseren Fall den Druckbereich, da der ATL die Luft ja verdichtet) - wie man es nimmt. Da messen diverse Sensoren Luftdruck, Temperatur und Luftmenge.
                      Lass dir den Ansaugbereich mal abdrücken bzw. mit Rauchgas füllen. Nicht das du ein Leck hast. Das Video hier ist zwar vom 3.0er Motor aus dem 4er Disco, aber der Ablauf ist der gleiche.

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                        #12
                        AW: DTC P023D

                        Zitat von gseum Beitrag anzeigen
                        Das war - mit einem Smiley versehen wegen der Formulierungsart - ein ernstgemeinter Rat, die Fehlerursache auch im Bereich der AGRs zu suchen!!!

                        Zeitlich hast du die AGRs verändert und nun tritt der Fehler auf. Da ist ein Zusammenhang zumindest nicht unwahrscheinlich. Zumal P023D-22 auch auf die AGRs hinweist... :o

                        … ich lass das mal so gelten. ;)

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                          #13
                          AW: DTC P023D

                          Zitat von 0xsepa Beitrag anzeigen
                          P023D bezieht sich auf den Ansaugbereich (oder in unseren Fall den Druckbereich, da der ATL die Luft ja verdichtet) - wie man es nimmt. Da messen diverse Sensoren Luftdruck, Temperatur und Luftmenge.
                          Lass dir den Ansaugbereich mal abdrücken bzw. mit Rauchgas füllen. Nicht das du ein Leck hast. Das Video hier ist zwar vom 3.0er Motor aus dem 4er Disco, aber der Ablauf ist der gleiche.
                          Hochinteressant und gute Idee! Sobald ich wieder etwas Zeit zum Basteln habe, gehe ich den Dingen nach. Danke!

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                            #14
                            AW: DTC P023D

                            So, die Fehlerursache gefunden. :)

                            Die Schlauchverbindung vom Intercooler zum Drosselklappengehäuse war unten am Intercooler-Stutzen nicht richtig montiert. Die Schraubschelle war wohl nicht fest genug angezogen worden. Mit dem OBD-Tester war sehr deutlich ein VORHER-NACHHER-Effekt zu erkennen. Jetzt kommt der MAP-Pressure über 200 kPa (2bar) Absolutdruck.

                            Danke für die Unterstützung.

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                              #15
                              AW: DTC P023D

                              Ist ja super gelaufen! Da sieht man wieder mal, wie wichtig die Dichtigkeit des Ansaugbereichs ist.
                              Wie hoch (oder niedrig) war den der Wert in Abhängigkeit von Last/Drehzahl vom MAP davor?

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