AW: EAS Supergau nach neuer Kabelverbindung

EAS Unlock ist dafür bekannt gerne Unsinn auszulsen - das passiert wenn die Verbindung nicht einwandfrei ist ... liegt auch gerne am Interface auf der PC Seite. Dann kann es natürlich auch nichts an das STG senden und somit keinen Fehler löschen ... es "denkt" nur es hätte gesendet.

Verbindung prüfen auf Datentransfer oder andere Software nutzen .... am Ende kommst du eh nicht um ein Nanocom rum.

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Hey RangeIsland, danke dafür! Habe eben Nanocom bestellt. Es scheint keinen Sinn zu machen, vorher über die Ursachen zu spekulieren. Also nochmals besten Dank!!

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Hallo Panitz,
falls Du ein Electrical Troubleshooting Manual für Dein Baujahr hast, kannst Du darin alle betroffenen Systeme des Steckers finden. Ich nehme an, Du hast C204 umgelötet? Da laufen nämlich einige EAS Funktionen (z.B. die Leitung zum OBD-Stecker durch) und auch HEVAC Funktionen.
Die ETM sind alle auf der Rave-CD.

Viel Glück bei der Fehlersuche!
Gruß oldschool

AW: EAS Supergau nach neuer Kabelverbindung

Offengestanden steige ich hier aus. Rave habe ich zwar, das Hantieren mit Schaltplänen und dergleichen ist mir aber zu hoch. Meine Sorge ist, dass ich EAS Bauteile beim Trennen der Leitungen gekillt habe. Haltet Ihr das für denkbar? Leider hatte ich ja die Batterie nicht abgeklemmt. Nanocom und ein gebrauchtes EAS ECU sind im Zulauf. Ich hoffe damit weiterzukommen. Es bleibt “interessant”... Allerbesten Dank für Eure Ratschläge!!!

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Das du am EAS etwas gekillt hast ist nicht sehr wahrscheinlich - du wirst ja nicht bei laufendem Motor gearbeitet haben :) ... und ohne Zündung ist EAS eigentlich scheintot, bei offenen Türen entfällt auch Self-Leveling, viel kann demnach nicht passiert sein.

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You gave me hope!!

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Über C204 läuft auch das EAS Timer Relais, das, wenn ich mich richtig erinnere, das Self Leveling kontrolliert. Könnte also auch nur ein Relais sein (unter dem Fahrersitz).
Es sind nicht alles "Stromleitungen" in dem Stecker, sondern auch Daten- bzw. Kommunikationsleitungen. Z.B. die zum OBD Stecker. Die Verbindungen würde ich mir mal in Ruhe ansehen bzw. kontrollieren.
Wenn neues Steuergerät, bitte vorher die Sollwerte für die Höhen speichern / notieren. Sonst wird eine Neukalibrierung fällig.
HEVAC läuft auch über C204, ein Zusammenhang ist also wahrscheinlich / möglich.

Ich würde die Kontakte aus den Steckern "auspinnen" und die Kontaktschuhe aus den Steckern verlöten und mit Schrumpfschlauch überziehen.
Sind ca. 12-14 Leitungen, die über den Stecker (wenn es denn dieser ist) laufen ;-)

Warten wir doch einfach das Nanocom ab. Wobei ich von BBS und deren Produkten nicht wirklich viel halte ... aber wenn sie mal so funktionieren, wie versprochen, kann man damit etwas anfangen.

Viel Erfolg!
oldschool

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Freunde! Habe gestern das EAS ECU getauscht - ohne Veränderung. Heute nochmals meine Kabelverbindungen genauestens geprüft, ohne Befund. Rave Electronic Troubleshooting quergelesen und folgenden Satz entdeckt: If a door has been open for more than 30 seconds, then the system will need “reminding” of the new height after the door has been closed. This condition is indicated by the LEDs for the old and new heights both being continously illuminated. Aha! Es scheint also zumindest durch das Leuchten von zwei Dioden kein Schaden indiziert zu werden. Das ist schonmal ein kleiner Schritt. Die Frage ist nun: Was genau bedeutet "reminding"? Hevac zeigt übrigens beim Starten des Motors manchmal 0, manchmal -40 und machmal die tatsächliche Außentemperatur an. Ich habe mit der Anti-Stecker/Grünspan-Aktion also keine Verbesserung erreicht. Klimaanlage springt nach wie vor nicht an, egal welche Außentemperatur angezeigt wird. EAS Unlock listet noch immer eine Vielzahl von Fehlern auf. Oh Mann, oh Mann....

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.... EAS-Unlock zeigt wie bereits gesagt Unsinn an wenn die Kommunikation mit dem Steuergerät nicht klappt .....

"Reminding" ... du musst den Höhenschalter betätigen damit er die Höhe einstellt.

Hast du den Temperatursensor HEVAC schon einmal fliegend verdrahtet direkt angeschlossen?

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Mein Status Quo: Nanocom gekauft und in Betrieb genommen. EAS Fehler ausgelesen und gelöscht, Luftfederung mit Klötzen neu kalibriert (nachdem ich die ECU getauscht hatte). Ich hatte den Eindruck, meine erfassten Werte aus EAS Unlock mögen vielleicht nicht mit den geforderten von Nanocom übereinstimmen. Wie auch immer. Nun habe ich aber das Problem, daß mein Auto die mit Nanocom plus Klötzen ermittelten Werte nicht behält. Gehe ich mit Nanocom raus und dann nochmals rein sind die eingestellten und gespeicherten Werte weg und vorgegebene Standardwerte eingetragen. Das ist freilich nicht im Sinne des Erfinders. Woran kann das liegen?

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Das HEVAC-Priblemm kenne ich... ich hab das Steuergerät geöffnet und einige suspekte Lötstellen (vor allem die an den Steckern) nachgelötet... dann war Ruhe... Das Ding zeigt nach Abklemmen der Batterie immer erst -40 Grad an, weil er die letzte gemessene Temperstur dann nicht mehr hat und eine gewisse Fahrstrecke zur Kalibrierung benötigt... bin da am Anfang auch immer reingefallen, weil das Ding nach Anklemmen der Batterie wieder -40 Grad angezeigt hatte... war dem Tobsuchtsanfall nahe.... oder schon drin... bin dann entnervt wegen einer Besorgung lisgefahren und nach ca. 15 Minuten hatte ich plötzlich eine plausible Aussentemperatur in der Anzeige und der Kompressor ging brav an und sie Dauna verwandelte sich langsam wieder in eine Wohlfühloase...
Vor der Lötaktion hab ich auch alles versucht, neues gebrauchtes Steuergerät (Vorsicht, nicht jedes passt zu jedem Modell, sehen alle gleich aus, aber die Älteren steuern den Kompressor direkt an, die Späteren über ein Relais im Sicherungskasten), fliegende Verdrahtung, Widerstand angeschlossen... alles nix... da dachte ich mir muss der Fehler wohl im Steuergerät zu suchen sein...

HEVAC ist ne Herausvorderung...

LG Michael

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Für die HEVAC gibt es einen Land Rover Kabelsatz, um die Elektrik zu ändern und damit wird die Auswahl an gebrauchten Steuergeräten auch bei den älteren Modellen, die den Kompressor direkt ansteuern deutlich vergrössert. Teilenummer YMQ104590AA, kostet ca. 100 Pfund in GB und es gibt ein passendes Service Bulletin als Einbauanleitung.
https://www.rangerovers.net/forum/7-range-rover-mark-ii-p38/23210-c-clutch-harness-recall.html
herzlicher Gruß
oldschool

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Diese Info hätte mir vor ein paar Wochen einige Lebensjahre und Nervenzellen retten können....

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war heute morgen noch zu müde.... den Kabelsatz braucht ja nur der Besitzer eines älteren Autos mit direkter Kompressoransteuerung um es auf Kompressoransteuerung über den Sicherungskasten umzubauen und damit die neueren Steuergeräte nutzen zu können... Hätte mir für meine Lebenszeit und meine Nerven nix gebracht, da es bei mir ja schon so ist...
Man sollte vor dem ersten Kaffee keine Posts veröffentlichen...

LG Michael