Hallo zusammen
Bei unserem 110er TD5 bj 2000 steht der Umbau auf die P38 Hinterachse an, welche serienmäßig ab 2002 bis Ende TD4 verbaut wurde. Hintergrund der Maßnahme ist, dass die Achse mehr Bodenfreiheit hat, und man eine große Auswahl an Sperrdiffs hat.
Darüber hinaus ist die P38 leichter zu beschrauben.
Der einzige Nachteil ist der kürzere Pinion und somit ein größerer Lagerverschleiß. Den nehme ich aber gerne in Kauf, da die anderen Vorteile überwiegen.
Eine komplette Achse habe ich günstig bekommen.
Achsstümpfe, Naben und Bremsanlage sind kompatibel und sämtliche Rover-Diffs passen mit einem 5mm Spacer ins P38-Gehäuse.
Da die P38 ein Shortnose-Diff hat, muß die länger Kardanwelle FTC4198 verbaut werden.
Wo ich unschlüssig bin, ist der A-Frame.
Möglicherweise ist die P38 an der Aufnahme des Ball-Joints niedriger als die Salisbury, da das Diff kleiner im Durchmesser ist.
Wenn man die Teilenummern googelt, stößt man auf den Upper Link NTC2706/7 für Defender und auf LR015558/9 für Defender ab 2007.
Jetzt besteht die Möglichkeit, dass man aus verkaufstaktischen Gründen einfach mal wieder die Teilenumer beim Modellwechsel geändert hat, oder die neueren Arme tatsächlich unten anders gekröpft sind, um die Freigängigkeit des Ball Joints zu gewährleisten.
Wäre für jegliche Hinweise dankbar.
Gruß Marc
Bei unserem 110er TD5 bj 2000 steht der Umbau auf die P38 Hinterachse an, welche serienmäßig ab 2002 bis Ende TD4 verbaut wurde. Hintergrund der Maßnahme ist, dass die Achse mehr Bodenfreiheit hat, und man eine große Auswahl an Sperrdiffs hat.
Darüber hinaus ist die P38 leichter zu beschrauben.
Der einzige Nachteil ist der kürzere Pinion und somit ein größerer Lagerverschleiß. Den nehme ich aber gerne in Kauf, da die anderen Vorteile überwiegen.
Eine komplette Achse habe ich günstig bekommen.
Achsstümpfe, Naben und Bremsanlage sind kompatibel und sämtliche Rover-Diffs passen mit einem 5mm Spacer ins P38-Gehäuse.
Da die P38 ein Shortnose-Diff hat, muß die länger Kardanwelle FTC4198 verbaut werden.
Wo ich unschlüssig bin, ist der A-Frame.
Möglicherweise ist die P38 an der Aufnahme des Ball-Joints niedriger als die Salisbury, da das Diff kleiner im Durchmesser ist.
Wenn man die Teilenummern googelt, stößt man auf den Upper Link NTC2706/7 für Defender und auf LR015558/9 für Defender ab 2007.
Jetzt besteht die Möglichkeit, dass man aus verkaufstaktischen Gründen einfach mal wieder die Teilenumer beim Modellwechsel geändert hat, oder die neueren Arme tatsächlich unten anders gekröpft sind, um die Freigängigkeit des Ball Joints zu gewährleisten.
Wäre für jegliche Hinweise dankbar.
Gruß Marc
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