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Hätte ein Riss bzw. die Undichtigkeit denn auf Dauer wirklich einen Schaden verursacht oder wäre
dies ein weiteres Geräusch gewesen mit dem man hätte leben können?
also da ich mit diesem Geräusch schon seit einigen 10000km fahre, denke ich, es gibt keine grössere Schäden. Ich meine aber auch, dass irgendwann der Druckverlust in der Ansaugbrücke eine Grösse annimmt, die die Schaufeln des Turboladers nicht mehr ausgleichen können. Somit ist ein Leistungsverlust zu erwarten. Und genau an dieser Schwelle befand sich mein Landy und dies hat mich langsam aber sicher neben dem Zikadengeräusch genervt.
Alles in allem kann ich jedem nur raten, bei solchen Symptomen wie Geräusche ähnlich einer Zikade und /oder Leistungsverlust, diese Druckprüfung vorzunehmen.
Sollte jemand diesen Schlauchstutzen benötigen, bin ich gerne auch bereit gerne eine Gebühr von 10000000000000000000€ und einer Tafel Schokolade für meine Kinder diesen zu verleihen.:D
an gseum: nochmals danke für deine ständige Unterstützung
So, nun habe ich heute die Dichtungen von britcar bekommen und mich sofort über den Einbau gemacht.
Also Schmetterlingsventilkasten ausgebaut und an den beiden Y-Stutzen, die in die Ansaugbrücken eingesteckt werden, neue Dichtungen aufgezogen. Dann Zusammenbau und erneute Druckprüfung. Schei...gefühlt aus allem hat es rausgepfiffen. Nach genauerer Untersuchung folgendes festgestellt:
An der linken Ansaugbrücke immer noch undicht. Also alles nochmal ausgebaut und gereinigt, geledert, gebürstet, mit Sandpapier geschliffen, wieder leicht eingeölt, wieder Zusammenbau und erneut geprüft. Immer noch undicht.
Grosses Fragezeichen bei mir im Kopf und wieder auseinandergebaut. Feststellung: Die Dichtung ist ein wenig zu klein und der Stutzen ein wenig zu groß. Nun habe ich unter die Dichtung am Dichtungsgrund und damit im Falz der Dichtungen etwas Teflon eingewickelt, um damit die immerhin neue Dichtung etwas breiter zu machen. Jetzt erneuter Einbau und Druckprüfung. Siehe da diese Stelle war nun dicht. Es war zwar eine arge Frimmelei, die leicht grössere Dichtung in die Ansaugbrücke einzuführen, ohne sie dabei zu verkanten. Aber mit dem grösseren Radius wurde sie nun dicht.
Bei der darauffolgenden erneuten Dichtigkeitsprüfung stelle ich fest, dass beide Blanking-bleche auch undicht sind. Also alles wieder von vorne. Die Blankingbleche werden von einem ORing abgedichtet und dieser war hart und deswegen auch undicht. Nachdem ich nun auch diese beiden Bleche dicht bekommen habe, erneute Prüfung und nun habe ich gedacht alles sei dicht und somit in Ordnung. Bei der daraufolgenden Probefahrt stellt sich nun heraus, dass das Zikafdengeräusch praktisch fast weg ist, jedoch bei manchen Gasmanövern immernoch ein kleines Nachsurren entsteht. Jetzt bin ich zwar definitiv auf der richtigen Spur des Problems, aber immer noch nicht am Ziel angekommen.
Als nächstes muss ich mir irgendwie einfallen lassen, in diesen Ansaugkanal weissen Rauch einzublasen, um dieses letzte kleine Löchlein auch noch zu finden.
Jedenfalls habe ich nun das Kernproblem dieses Zikadengeräusches gefunden. ich kann nur sagen, dass sich die Ingenieure aus Grossbritanien bei dieser Konstruktion eines abzudichtenden Ansaugkanals keine wirklich gute Idee einfallen haben lassen. Aber sei es darum, ich werde euch auf dem Laufenden halten. Für heute habe ich die Lust am weiteren Suchen verloren und gehe ins Bett.
...danke petzi für Deinen ausgiebigen Bericht. Könnte mich aus Zeitmangel noch immer nicht auf die Suche der Geräuschursache machen, aber das ist schon einmal ein großer Hoffnungsschimmer bzw ein sehr guter Anfang!!!
...so, nach langer Zeit grabe ich das alte Thema wieder einmal aus.
Ich habe nun 2x die Dichtungen beim Y-Gehäuse getauscht. Die ersten waren sichtlich undicht - Ölspuren am und rund um das Gehäuse. Gestern der 2. Versuch - ohne Erfolg. Bis jetzt zwar keine Ölspuren, aber das Geräusch ist nach wie vor präsent.
@ petzi
Gibt es von Deiner Seite etwas Neues zu diesem Thema? Mich nervt das Geräusch jetzt echt schön gewaltig!!!
Hallo
also auch ich habe die Y-Verteiler neu gedichtet. Habe aber nach anfänglicher Besserung nun wieder das alte Geräusch und bin hier auch fast am verzweifeln. Ich denke, ich komme früher oder später nicht umhin die Ansaugbrücken zu tauschen. Habe aber hierzu auch noch nicht die Zeit gefunden. Wenn es hier in der Sache weiter geht werde ich euch natürlich am Laufenden halten. Bis dahin...
...so, Leute, nach laaaanger Zeit melde ich mich wieder und schließe dieses Thema für mich ab:
...nachdem das Schnarrgeräusch immer präsenter wurde, kam schlussendlich ein leichtes Beuteln beim Beschleunigen - sprich im vollen Drehmomentbereich - hinzu. Die Vermutung fiel natürlich gleich auf den Wandler. Leider war das kurz vor meinem Sommerurlaub, eine Getriebespülung ersparte ich mir, da der Vorbesitzer erst vor nicht all zu langer Zeit um € 800,-- (mit Rechnung) eine gemacht hat und mir zusätzlich die Zeit dazu fehlte.
Also sattelte ich kurzerhand den Disco, spannte unseren Wohnwagen an und brach Richtung Griechenland auf, quer durch die Berglandschaften von Montenegro und Albanien. Das Beuteln wurde immer mehr, sodass ich die steilen, schmalen Bergstraßen im Lowrange-Betrieb bezwungen habe, oder mit viel Schwung und hoher Drehzahl.
Um das ganze jetzt aber auf den Punkt zu bringen, nach rund 5.500 km wieder zu Hause angekommen, pfeifte der Turbo schon sehr stark und wurde erstmals getauscht (vom Vorbesitzer des Fahrzeuges, User dieses Forums - ohne Karosserie abheben). Nach einer Diagnose bei ZF Wien (ja, es war der Wandler, Getriebe ist ok) und langer Suche nach einer fähigen Werkstatt (gibt es in unserer Gegend anscheinend nur mehr sehr wenig seriöse), wurde letztendlich ein ZF-Tauschwandler eingebaut.
Was soll ich sagen, der Disco fährt sich wie neu und das Schnarrgeräusch ist weg!!! �� Jetzt mache ich mich auf die Suche nach dem Aufhängungsfehler (nur normale Höhe möglich - na, immerhin)!!! ��
Fazit: Tolles Auto mit vielen Eigenheiten, aber er hat mich noch nie wirklich im Stich gelassen ��
PS: Im Zuge des Wandlertausches mussten wir feststellen, dass die vermutete Getriebespülung wohl nie stattgefunden hat. Alle Fakten beim Ausbau des Getriebes und das Bild des Getriebeöls und des Filters sprachen massiv dagegen - wie gesagt, es fehlt an fähigen und vor allem seriösen Werkstätten!! ��
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