Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
@nero110: wir hatten die Tage gerade wieder einen Transit. Erst starkes nageln, da es ständig wechselnde Fahrer sind die sich wohl aus nix was machen, wurde die Kiste tagelang weiter gefahren, zwar nur in der Stadt und Kurzstrecke, aber dann war der Kolben gerissen.
Injektoren raus, an der Kuppe/Öffnungen absolut nichts zu sehen, eher war der vom kaputten Zylinder sauberer wie die anderen. Dann mal nur die Leitungen angeschlossen und gestartet. 3 spitzen schön ab, der 4. pieselt permanet raus sobald etwas Druck da ist.
Der hängt offen fest.
Ich hab mal irgendwo gehört, dass hinter der Düsennadel Ablagerungen aus Metallen wie Zink entstehen können und dann klemmt der ganze Kram. Soll wohl passieren weil im Kraftstoff sowas in ganz geringen Spuren vorhanden ist und sich durch die hohen Drücke und Temperaturen dann ablagert.
Das Zeug sol angeblich DW10 getestet sein und gut dagegen helfen:
Es ist weniger bekannt, dass Spuren von weichen Metallen wie Zink und Kupfer in Dieselkraftstoff gelöst werden können und dafür bekannt sind, dass sie hartnäckige Einspritzdüsenablagerungen verursachen. Diese Ablagerungen verschmälern die Düsenlöcher von Dieseleinspritzventilen, was im Laufe der Zeit zu weniger Kraftstofflieferung und Motorleistungsverlust führt.
Zweitaktöl enthält wie die meisten Motoröle Zink.
Ist übersetzt aus einer Studie. Kann also auch passieren, wenn immer Motoröl mit verbrannt wird. -->Injektordichtringe
Bei mir ist so fast ein halber Liter auf 1000km durch die Entlüftung via Ansaugtrakt entschwunden.
Nach Einbau eines Catchtanks bemerkte ich erst die Menge in Vergleich zum fast identischen Gesamtölverbrauch.
Verbranntes Öl führt aber zu aüsseren Verkokungen der Injektoren. Problematischer scheinen die inneren Ablagerungen zu sein, die führen dann halt zum "verharzen" der Düsennadel. Die hängt dann fest und der Diesel tropft unkontrolliert in den Brennraum
Natürlich geht das Motoröl nicht wie zugemischtes Zweitaktöl durch die Injektoren. Sorry. Ist wohl zu warm zum Denken.
An die Forschungsergebnisse komme ich irgendwie nicht ran. Scheitert an der Registrierung bei Themis 3.1.
Mitarbeiter einer Mitgliedsfirma, einer Gastfirma oder einer Forschungsstelle, die mindestens ein laufendes Forschungsprojekt für eine Forschungsvereinigung durchführt, hat die Möglichkeit einen persönlichen Zugang zu erhalten
Pete hat mir gerade auf die Bilder vom Loch und den Injektoren geantwortet. Er meinte, dass er ähnliche Löcher in Motoren gefunden hat, die Wasser im Diesel hatten. Dementsprechend liegt ihr mit eurer Vermutung, was die Verunreinigung des Diesels angeht schon recht nah an seiner Aussagen.
Ich habe ausschließlich bei Shell getankt, den "normalen" FuelSave Diesel, oder wie auch immer der heißt.
Wäre halt nur interessant zu wissen, wie ich herausfinde, ob ich Wasser im Diesel hatte/habe.
Wechsel mal den Dieselfilter. Da du eh entlüften musst, wenn der Motor raus ist, kannst du den alten zur Not auch einfach mal ausbauen und den Inhalt in eine Schüssel gießen. Ich hatte nach meinem Motorwechsel noch den alten Diesel im Tank leergefahren und dann den Filter getauscht. Der Inhalt war mehr wasser als Diesel - das Schwamm in kleinen Ölblasen oben auf...
Pete hat mir gerade auf die Bilder vom Loch und den Injektoren geantwortet. Er meinte, dass er ähnliche Löcher in Motoren gefunden hat, die Wasser im Diesel hatten. Dementsprechend liegt ihr mit eurer Vermutung, was die Verunreinigung des Diesels angeht schon recht nah an seiner Aussagen.
Ich habe ausschließlich bei Shell getankt, den "normalen" FuelSave Diesel, oder wie auch immer der heißt.
Wäre halt nur interessant zu wissen, wie ich herausfinde, ob ich Wasser im Diesel hatte/habe.
Der Schaden ist m.E. nicht durch ein einmaliges "Wasserproblem" zu argumentieren. Und wenn, dann wirst Du im Filter eine groessere Menge Wasser finden.
Kraftstoffalterung und damit einhergehende Belagbildung ist hingegen stark beeinflusst durch die Kraftstofftemperatur.
Ein einfacher Zusammenhang mit dem Tuning ist durch den Erhöhten Systemdruck und somit höhere Leckagetemperaturen zu erklären.
Aber selbst wenn da noch mehr ungünstig zusammenkommt, sind 5000km schon sehr wenig...
Es gibt Leute die haben die 170 PS für über 100000 Meilen drin. Daran kann es denke ich nicht liegen, da es ja echt sauber abgestimmt ist.
Das einzige was in den Sprit gekommen ist, war Diesel Fließzusatz von Liqui Moli, für die Winterzeit. Eigentlich nur, wenn es stark gefroren hat oder kurz bevorstand.
Sowohl der Werkstatt-Meister meiner Vertragswerkstatt, als auch mein freier Landy-Schrauber haben mir davon abgeraten, Diesel mit Bioanteil zu tanken, da es dadurch schon zu Motorschäden gekommen sei.
@DerVerteidig0r: Gibt es schon ein offizielles Statement von Land Rover, was die Ursache für den Motorschaden war?
ich hatte sowas ähnliches mit unserem 2,4. Tuning auf 150 PS und zum schluss waren kolben und pleuellager hin.ich bleibe nicht nur deshalb lieber beim tdi.
Offiziell gibt es keine Antwort, aber es wurde natürlich erstmal das Tuning vermutet. War wirklich nur das eine Loch und mehr nicht.
Ich schätze, dass es an den zu dünnen Kolbenböden lag. Das Auto war außerdem Vorführer und ich weiß nicht, wie gut der die ersten 3400 km bewegt wurde. Könnte evtl. zu viel Stadtverkehr gewesen sein.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar