Hallo zusammen.
Habe leider noch kein Bild, deshalb vorher nur eine stümperhafte Frage, ohne bildlichen Hintergrund.
Bei der Revision der Achsen, habe ich vorhin das Hintere Diff-Gehäuse einer Salisburyachse aufgemacht.

Öl abgelassen: Zum Glück keine Späne, etwas rostig, vermutlich von der innen-unten rostender Diff-Glocke.
Status des Tellerrades sieht gut aus, keine Riefen oder ungleichmäßig abgefahre Zähne zu erkennen. Wir dachten das Diff wäre wegen Ölaustritt (an der abgeknickten Plastik-Druckluftzuleitung außerhalb des Diffs) leer gelaufen und innen rostig. Falsch auf den ersten Blick sieht das ganze Ding recht gut aus.

Auf den zweiten Blick ist mir aufgefallen, dass die Kupferleitung(?) des Druckluftanschlussen welche im Diff verläuft flasch gelegen ist und am ARB-Sperrdiff-Körper aufgeschliffen ist. Der ARB-Körper hat davon keine Macke abbekommen, aber die Druckluftleitung ist zu 60% durchgeschabt, sodass man auf der innenseite den inneren Durchmesser der Druckluftleitung fühlen kann.

Hat jemand eine Ahnung, ob man diesen Ring als Druckluftanschluss mit der Kupferleitung als Ersatzteil neu bekommt?
Ist das schlimm für die Technik vom Sperrdiff, dass das aufgeschert ist?
Oder hat jemand sowas schön mal gelötet? Sollte doch eigentlich bei den üblichen Temperaturen im Differentialgehäuse halten.

Wäre mega dankbar, wenn irgendjemand Fachwissen dazu an den Tag legen könnte. Vor einer Reparatur mach ich die Glocke nämlich nicht mehr drauf. :p

Besten dank,
Jacob