AW: ARB Sperrdiff Defekt

gute Entscheidung, ich sehe da kein Problem, du schaffst das!

AW: ARB Sperrdiff Defekt

So vielen Dank für die Beratung bis hierhin.
Kurzes Vorwort:
Ich habe versucht, ein Stück passendes Kupferrohr zu biegen, die alte Leitung gerade zu biegen und dann das Stück "Hülse" drüberzuschieben.
So gut, so schön - Nach einer Stunde fummelei hatte ich das geschafft.
Musste noch die Leitung wieder so verlegt werden, dass sie im Gehäuse weder Differentialdeckel, noch Differential berührt.
Das hab ich auch ganz gut gemeistert.
Doch beim letzten Feinschliff ist mir die Leitung direkt am Sperrring/Lockring gebrochen. Die war da bereits beschädigt - Und dann ist das eingetreten, wo von ich Angst hatte.
IMAG1920.jpg Hier im Bild. Leitung verlegt, noch nicht gelötet, doch man sieht den kleinen Bruch rechts neben dem Differentiallagerdeckel.

Also bei Taubenreuther angerufen, neuen Lockring mit O-Ringen und neues Set mit Überwurfmuttern (für den Anschluß von Differential Innen/Außen) bestellt.
Nicht günstig das ganze. Dann das Werkstatthandbuch studiert. Und sieh da, man braucht einen Achsspreitzer um das Differental zu entnehmen.

Also Maße genommen und Achsspreizer geschweißt:
2x (360mm x 80mm x 8mm) Flachstahl,
2x (200mm x 2,5mm Wandstärke)Stahlrohr,
1x 1m M16 Gewindestange,
8x M16Muttern,
8x M16 U-Scheiben,
2x (200mm x 20mm x 6mm) Flachstahl,
1x 300mm x 30mm x 100mm Restholz was rumlag.
Kosten insgesamt 20€ und ein paar zerquetschte.
IMAG1906.jpg Nach dem Kantenfasen der dicken Flachstahlplatten, diese zusammengeklemmt und auf dem Bohrständer eingespannt. 2x 10,5mm Löcher gebohrt. So sind diese auf beiden Platten gleich und nachher müsste alles passen.
IMAG1907.jpg Alle benötigten Teile.

IMAG1909.jpg So soll das aneinander gesetzt werden. Die 6mm Flachstähle liegen drunter, sodass die großen Stahlplatten mittig zum Mittelpunkt der Rohre liegen.

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Die Miniautransicht da oben kann ich nicht löschen, das Bild ist super unscharf...

Weiter gehts:
IMAG1910.jpg Zu schnell gearbeitet, auch etwas unscharf das Bild.
ABER: Der Holzblock wurde zum anpunkten zwischen die Platten gesteckt, sodass das ganze Ding perfekt rechtwinklig wird. Dann tausendmal nachgemessen und Winkel und Magnete genommen um das Ding zu fixieren. Dann Angepunktet. Vor und Rückseite.

IMAG1911.jpg Die ersten 4 Nähte durchgeschweißt. Immer schön auskühlen lassen, damit sich nichts verzieht.

IMAG1912.jpg Alles vor und Rückseite kompletto geschweißt.

Dann mit der Flex das Teil in der 2x Mitte getrennt. Dadurch, dass ich das auf diese Weise gemacht habe, konnte ich mir sicher sein, dass die Achsen der Gewindestangen später in der richtigen Flucht liegen und sich nicht irgendwie verkanten, weil etwas schief angeschweißt ist.

IMAG1913.jpgMontage der Gewindestangen, welche ich auf 50cm in 2 Teile geteilt habe.

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Weiter gehts die 2.:
IMAG1915.jpg Fertig montiert.

Zum Problemkind zurück, Paket mit ARB Teilen ist super schnell eingetroffen:
IMAG1924.jpg Jede der 4 Schrauben der DifferentialLagerdeckel mit einem kleinen Meißel makiert, auf welcher position die Schrauben stehen.
Dann die Schrauben rausgedreht und sowohl die Umdrehungen, als auch den Beginn des Gewindes notiert. Es waren zwischen 9,75 und 13,3 Umdrehungen auf den Schrauben mit ca. 135NM.

Dann den Spreitzer angebaut. Messuhr montiert und auf Plus 0,3mm gestellt. (Max. zulässige Spreitzung beträgt 0,3mm).
Auf insgesamt ca. 0,25mm gespreitzt und immer geschaut, ob sich das Ding rausheben lässt. bei 0,25mm kam es raus.
So sieht das ganze ohne Diff aus:
IMAG1929.jpg

Dann kam die Säuberungsaktion. Mit frischem API GL-5 75W-90 Getriebeöl wurde die Achse von innen und das Diffgehäuse von aller Schlonze befreit. Mit Fusselfreien Lappen, Stäben und Öl.
Am Ende alles Sauber. Rost aus den Achsrohren entfernt, dreckiges Öl fürs erste weggewischt und der Staub (weil das Differential jetzt länger offen Stand) auch wieder weg.

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Vom Rest haben wir Leider nur Videos,für den Youtube-Kanal "Nepomuks-Reise".
Die Einbauaktion kann man dann in ein paar Monaten (wir sind mit den Videos hinterher) dort nochmal sehn.

Aber als Erklärung:
Defekten ARB Lock-Ring abgenommen, O-Ringe abgezogen, sauber gemacht.
Neue O-Ringe draufgeschoben, die Leitung des neuen Lockrings schon grob zurecht gebogen, damit die dann im Gehäuse Platz hat.
Alles schön eingeölt auch die Lagerflächen mit ordentlich Öl eingesaut.
Dann das Diff nur Leicht aufgespreizt und wieder eingesetzt. Spreizung aufgehoben und die Schrauben mit Nm-Schlüssel auf 135Nm wieder angezogen. Bis die Schrauben perfekt die Position hatten, welche sie vorher hatten (Natürlich mit exakt den Umdrehungen, welche sie hatten).
Dann vorab, einen Liter Öl draufgekippt, sodass sich das mal setzten kann und nichts trocken liegt. Nach der Aktion, die Druckluftleitung noch richtig gelegt und an eine Fahrradpumpe angeschlossen.
Test Postiv: Bei 3,5Bar macht es hörbar "Klack" im Gehäuse.

Vielen Dank für die Hilfe, ich poste das Video von der Aktion rein, wenn es soweit ist.

Gibt es noch Tipps, auf was wir unbedingt jetzt achten müssen?
Ich wollte mit der Messuhr und Tuschierfarbe, nochmal schauen, ob wirklich alles das richtige Spiel hat und eingestellt ist.

Beste Grüße, Jacob :kl