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jetzt habe ich mal von anfang an gelesen. zähl doch mal die zähne deiner außenverzahnung deiner synchroneinheit 1/2. wenn das wirklich a ist, sollten das 31 zähne sein.
Also sagen wir es so: Bestellt habe ich alles für ein Suffix A. Also die Synchro 608203. Das wäre allerdings mal wieder typisch wenn mir da was falsches geliefert wurde.... nachgezählt habe ich die Zähne nicht. Man wird immer schlauer. Vielen lieben Dank für den Tipp. Ich werde das nächstes Wochenende mal anschauen.
Zwecks simulierter Last habe ich die Wellen nur von Hand gegeneinander verdreht. Wenn ich da allerdings schon locker den Gang rauswerfen kann nur durch antippen der Schaltgabel dann haut es den (so wie auch leider im Fahrbetrieb getestet) bei der kleinsten Bodenwelle raus. Bei meinem Getriebe das jetzt gerade neu aufgebaut drin ist hat der Gang richtig "eingerastet" und man bekam ihn auch nicht so locker wieder raus. So sollte es eigentlich sein.
Grüße
Oli
www.auwo.de / Land Rover - proudly turning owners into mechanics since 1948
Also doch gleich mal nachgezählt: Die Synchroeinheit 1/2. Gang hat 31 Zähne Außen für den Rückwärstgang. Selbiges gilt für das Altteil... tja das war es nicht.
Grüße
Oli
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gut, paßt schon mal. hast du auch sicher ein suffix-a 2.gang zahnrad? zähnezahl ist gleich wie bei suffix b-d.
und als letze möglichkeit: innereien der synchroneinheit richtig zusammengesetzt?
hab ich auch gecheckt. Der 1. Gang hat ja auch wunderbar gehalten... da würde ja dann massiv was falsch liegen. Das Zahnrad habe ich für das Suffix A bestellt und das passt auch alles zu den Altteilen. Die Innereien der Synchroneinheit sind so wie sie aus der NOS Schachtel kamen... kann das sein dass das Spiel des 2. Gangrades mit 0,10 mm zu niedrig ist und der Gang dadurch nicht verkippen und sich dadurch sperren kann? Munteres Teiletauschen und darauf hoffen dass es nachher funktioniert ist irgendwie nicht so meins.
Grüße
Oli
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Ich glaube eine falschrum montierte Synchroneinheit hättest Du gemerkt, denn die Nut für die Schaltgabel ist auf der falschen Seite, d.h. Du könntest nicht schalten.
Die Synchroneinheit verspannt zwischen inner und outermember nicht Gangräder auf die Gleitbuchsen, also wage ich zu behaupten Dein Spiel von 0,1mm sollte funzen.
Es hört sich für mich nach defekten Federn oder ausgeschlagenen Blocks der Synchroneinheit an. Allerdings habe ich hier letztens noch einen Bericht gelesen, bitte aus dem Gedächtnis war die Fehlerbeschreibung Deiner ähnlich. Nach 2 Jahren kam die Auflösung es war die Hauptwelle war nicht richtig beigezogen und hatte sich dadurch griff die Synchroneinheit nicht richtig.
Ich bin mal sehr gespannt.
Gruß Jennyfan
Bleibt gesund ... und laßt Euch nicht vom Virus unterkriegen....
Also die Synchroneinheit war und ist jedes mal richtig rum eingebaut gewesen. Man muss schon alle Handbücher ignorieren wenn man das Ding falsch herum einbaut.
Die Federn halten den Gang in der Mittelstellung auf der Synchroneinheit (Leerlauf), aber die rasten ja nicht ein wenn man in den 2. Gang schaltet. Also den Gedanken mit der nicht ganz beigezogenen Hauptwelle hatte ich bereits als das Getriebe noch im Fahrzeug war. Ich hab die Hauptwellenmutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment nochmal nachgezogen, aber der 2. Gang fiel immer noch raus. Ich schau mir das alles nochmal an und zerlege auch mal die Synchroneinheit.
Grüße
Oli
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also zum einen: checke ob die synchronverzahnung des 2.gangs identisch mit der des 1.gangs ist. wenn ja ist die suffixverwechslung schon mal ausgeschlossen.
zum anderen: checke ob das innenteil der synchroneinheit richtig im außenring sitzt! ich hab auch schon eine gehabt, die ab werk falsch zusammengesetzt war.
im innenteil ist eine umlaufende nut und im außenteil sind innen drei nuten, die müssen schon mal übereinander. gleichzeitig müssen die drei innennuten des außenrings deckungsgleich mit den ausnehmungen für die gleitsteine sein.
dann natürlich noch kugeln und federn und gleitsteine in position.
nur dann können die gleitsteine korrekt nach beiden seiten verkippen um beide gänge zu arretieren.
sollte das alles korrekt sein, dann weiß ich im moment auch nicht mehr weiter.
Ich hab die neue Synchroneinheit zerlegt und festgestellt, dass die Nuten auf dem Innenring nicht an allen drei Stellen identisch waren sondern teilweise nur über zwei der Verzahnungen liefen. Ob es das war? Ich habe den alten Außenring der Synchroneinheit jetzt mal mit dem neuen Innenring und den neuen Federn zusammen gebaut. So richtig ein Unterschied merkt man beim trockenen Schalten nicht. Der erste Gang wirkt jetzt in der Konstellation auch nicht mehr sonderlich "eingerastet". Ich muss da mal weiter drüber grübeln oder noch eine andere Sychroneinheit ausprobieren. Mir wiederstrebt es das so zusammen zu bauen nur um nachher nach zig Stunden Einbau zu merken, dass es wieder nicht funktioniert.
Grüße
Oli
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typisch aftermarketschrott, kann natürlich die ursache sein. schön ist es wenn man einen teiledealer in der umgebung hat, der einem die teile vorher zeigt. ist aber mittlerweile selten..
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