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So hab das Getriebe mal drin und folgendes Problem:
Der 2. Gang bleibt nicht drin. Man hört ein scharrendes Geräusch beim einlegen. Wenn man den Gang festhält bleibt er drin, aber beim Lastwechsel hört man es knattern. Das Spiel des 2. Ganges habe ich auf 0,10 mm eingestellt und die Synchroneinheit gegen NOS getauscht. Alle anderen Gänge bleiben sauber drin und es gibt dort auch keine Geräusche. Was könnte da jetzt noch das Problem sein? Die Hauptmutter ist mit 135 Nm und Loctite gesichert. Kann das doch noch in irgendeiner Weise mit den Schaltgabeln und der Arettierung zusammen hängen?
Grüße
Oli
www.auwo.de / Land Rover - proudly turning owners into mechanics since 1948
Der Synchronkörper wurde vor dem Einbau sicher kontrolliert. Der ist 100% richtig rum drin. Wurde auch mit dem alten Körper verglichen. Kann es theoretisch sein, dass die Hauptwelle nicht komplett am Ausgangslager zum Overdrive nicht komplett anliegt und daher die Synchroneinheit zu viel Spiel hat? Allerdings sollten doch wohl das Drehmoment ausreichen um die Welle vollends in ihren Sitz zu ziehen...
Es betrifft auch nur den zweiten Gang. Der erste Gang läuft sauber ohne jedes Problem.
Und ja das war ein A- Getriebe. Hab gerade das alte vor einem Jahr überholte Getriebe aufgemacht. Die auf der Drehbank eingestellte ungeteilte Buchse ist an allen drei möglichen Stellen gebrochen.... Das sind schon lustige Dinge, die man da mitmacht.
Grüße und vielen Dank für die Antwort!!
Oli
www.auwo.de / Land Rover - proudly turning owners into mechanics since 1948
So nach nochmaligem Check des Getriebes von oben (Hauptgetriebedeckel) kann man nur sagen, dass alles da ist wo es sein soll. Der 2. Gang rastet/greift wohl einfach nur nicht sauber ein. Das Spiel wurde aber sauber ausgemessen, d.h. daran kann es nicht liegen. Ich tippe auf die normale Kombination aus alten Originalteilen und dem üblichen Allfakes, Britfart und sonstigem Schrotttgerödel den man einem als "Ersatzteil" verkaufen will. Sobald das Ding wieder draußen ist werde ich mir das nochmal genauer anschauen.
Ansonsten noch ein paar schöne Anmerkungen aus dem Hause "Nachbauteile". Der "Snapring" für den 2./3. Gang passt im Nachbau definitiv nicht zum Originalteil. Der Witz ist: Wenn man das Spiel des 2. und 3. Ganges wie im Handbuch einstellt stimmt das vielleicht solange man noch die Anlaufscheiben gegen die Gangräder drückt, aber eben nicht mehr wenn man das Ganze tatsächlich mit dem Splint zusammen baut. Der Nachbau hat eine Dicke von etwa 2,0mm. Die Originalen sind allerdings dicker und das aus Gutem Grund, da nur mit den "Dickeren" auch wirklich die Anlaufscheiben sauber gegen die Messingbuchse des 2. und 3. Ganges drücken. Mit dem dünneren Snapring stimmen die Spiele überhaupt nicht.
Und die Moral von der Geschichte: Die Ersatzteile sind wirklich der letzte Mist. Wenn es da mal wieder bessere Nachbauteile geben würde dann würde ich dafür auch gerne mehr Geld liegen lassen. Was bringen einem die Billigen Ersatzteile wenn man alle Nase lang wieder dran muss weil wieder irgendwas verreckt ist...
Grüße
Oli
www.auwo.de / Land Rover - proudly turning owners into mechanics since 1948
da der Winter naht kann man sich ja mal wieder um den Gruscht aus dem Keller kümmern :-) Also heute das Getriebe nochmal angeschaut.
Der 2. Gang rastet irgendwie nicht sauber ein. Ich habe das Gangrad mal getauscht und den Synchronring. Jetzt ist also eine neue Synchroneinheit 1./2. Gang drin, ein neues 2. Gangrad und ein neuer Synchronring. Das Resultat ist dass man den 2. Gang zwar einlegen kann, aber selbst wenn man "Last simuliert" sprich die Wellen Eingang/Ausgang gegeneinander dreht man trotzdem den Gang mitthilfe der Schalteinheit nur leicht antippen muss und schon rutscht er raus. Die Hebelage an den Schalteinheiten hab ich ebenfalls versucht einzustellen, aber der Gang will halt irgendwie nicht eingelegt bleiben... irgendwelche Ideen außer nochmal andere Teile zu probieren? Von dem Problem hab ich bisher nichts gesehen oder gehört..
Grüße
Oli
www.auwo.de / Land Rover - proudly turning owners into mechanics since 1948
Hallo Oli,
evtl. hast du das ja schon alles gecheckt aber beschreibe doch noch mal genauer
was "rastet nicht richtig ein" bedeutet.
- ist der zurückgelegte Weg des Schalthebels gefühlt kürzer ? (die Schaltmuffe rutscht nicht ganz auf die Zähne des Gangrades)
- das Schaltgestänge noch mal gecheckt ? Kugeln Sperrkugeln Federn da wo sie hingehören. Schaltgabel nicht verschoben / verbogen ?
Kannst du bei abgenommenem Deckel die Schaltmuffe verschieben ? (langer Schraubendreher) Evtl. kann amn da sehen ob sie richtig drüber rutscht.
(meine Getrieberep. ist schon wieder zulange her ...)
Das fällt mir dazu ein.
Das ganze Getriebe liegt auf der Werkbank. Die Federn sind alle raus, es geht rein um die Synchroneinheit des 1./2. Gangs die sich zwar wunderbar schalten lässt und die Synchroneinheit auf den 2. Gang schiebt, dieser dort aber nicht richtig eingreift und daher wieder locker vom Gangrad rutscht. Bei allen anderen Gängen merkt man auch auf der Werkbank, dass diese geschaltet sind und auch dort bleiben. Beim 2, Gang merkt man dass dieser eigentlich nicht sauber eingreift und das obwohl die Synchroneinheit komplett auf das 2. Gangrad geschoben wird. Ich hoffe das hilft in der Beschreibung...
Das Ganze hat sich beim Test beim Fahren auch gezeigt. Der 2. Gang konnte eingelegt werden, rasselte dann aber und fiel sofort wieder raus. Sychroeinheit 1/2 Gang ist neu, 2. Gangrad ist neu, Synchronring ist neu. Spiele sind gemessen und liegen beim 2. Gang bei 0,10 mm...
Grüße
Oli
www.auwo.de / Land Rover - proudly turning owners into mechanics since 1948
Grüß Euch,
welche Teilenummern sind den jetzt neu verbaut worden?
Da gibts ja zumindest 2 Versionen vom 2.Gangrad (591363 bis incl. Suffix C , FRC2673 Suffix D)
und 3 Versionen der Syncroeinheit 1/2 (608203 Suffix A (31 Zähne), RTC2195 Suffix B (30 Zähne) + C, RTC2685 Suffix D (30 Zähne, Innenverzahnung ECM).
...aber selbst wenn man "Last simuliert" sprich die Wellen Eingang/Ausgang gegeneinander dreht man trotzdem den Gang mitthilfe der Schalteinheit nur leicht antippen muss und schon rutscht er raus.
Nur für mich zum Verständnis: Wie hast du die Wellen gegeneinander verdreht? Wenn es mit bloßen Händen war stellt sich die Frage, ob die simulierte "Last" auch wirklich "Last" war.
habe gerade erst diesen beitrag gelesen. noch mal ne frage: welches getriebe (suffix) baust du auf? in dem vorletzten beitrag von boehler scheint für mich die lösung zu liegen: fasche paarung von zahnrad und synchroneinheit. die synchroneinheit scheint von b-d äußerlich gleich, aber d ist von der innenverzahnung im außenring komplett anders und braucht das entsprechende zahnrad d! sonst fliegt der gang!
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