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Ausser der Gewichtsersparnis kann ich keinen Vorteil entdecken.
Bei unseren schweren Starrachsen wohl eher uninteressant.
Bei Nutzfahrzeugen, wie Sprinter und Co eher sinnvoll wegen der Gesamtmasse und Nutzlast. Das ist aber Hightech. Da traut sich Britpart wahrscheinlich nicht dran.
Aber wer auf solide Technik und Oldtimer steht, kann sich sowas doch nicht ernsthaft antun, oder?
Was die Dinger bei extremer Überladung und Torsion im Gelände machen, möchte ich garnicht erst wissen.
ööhhhhm .... ich hab ja keine Ahnung von solchem Zeug, aber die Wurfarme von modernen Sportbögen sind auch aus GFK und nicht aus Stahl-Blattfedern :c ... und zwar schon verdammt lange.
Insofern kann ich mir schon vorstellen, dass sich so ein Gedanke aufdrängt, wenn GFK-Blattfedern nicht mal anders aussehen. Eine Verbesserung bei Beibehaltung der Optik einbauen? Warum nicht?
Was ist denn nun der Unterschied bei Baugrösse und Federcharakterisiten?
Der Materialmix der Serie hat sicher seine Berechtigung. Bis heute. Stahl und Alu verzeihen nun mal mehr...
Ein GFK-Blattfeder hätte mir der Marc nicht mal eben mitten im Odenwald ohne mit der Wimper zu zucken mit dem Zaunpfahl aus dem Chassis gepuhlt. Die wäre schon hin gewesen, als der Stein sie auf links gedreht hat. GFK ist ja überhaupt nicht schlagzäh und splittert ja auch ziemlich bevor es komplett aufgibt.
Dennoch würde es mich schon reizen, mal eine Serie komplett in Faserverbundwerkstoff umgesetzt zu sehen. So wie es Singer mit den alten Porsche macht.
Meine Boards und mein MTB sind aus diesem wunderbar kleinkarierten Aramid-Carbon-Hybrid-Gewebe, das von weitem einem matten dark bronze green ähnelt und sähen einfach geil an einem 107er oder 109er aus dem selben Stoff aus. Cappings natürlich klassisch Stahl, verzinkt.
Ich bekomme unsere im Oktober. Aber das war hier nicht die Frage. Man kann sich doch über alles mal unterhalten . :vD An alle Kommentare in allen meinen Freds hat mir viel geholfen zur Findung der richtigen.
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