AW: "Verschleißteile" des Fahrwerks vorsorglich austauschen

ja, reparaturteile für die leitungen und ggf. ventilblöcke. darüber hinaus den bremslichtschalter, und sowieso ein IIDTool.

ansonsten sind norwegen und island ja nicht sibirien oder kasachstan.

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Bremsen inkl. Sättel zumindest prüfen. Die hinteren Sättel sind oft sehr schwergängig mit der Zeit und bei advancedfactors für ein Taschengeld erhältlich.

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Danke für den Tipp. Die Bremsscheiben sind Anfang des Jahres neu gemacht, dabei waren die Bremssättel unauffällig....

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Hallo Nils1985,

alles zu tauschen was unter Fahrwerk Bremsen, Lager so nennen könnte wird der bei aller Vorsorgleichkeit ganz schön viele Geld kosten. Da kannst du dir, ausgehend von "alles muss raus und neu" in Norwegen durchaus dann eine vielleicht fällige Reparatur eines Lagers auch leisten und wirst die Reise so überstehen. Ich denke du solltest natürlich alle Räder einmal runternehmen und die offensichtlichen Dinge austauschen. Nun einen generellen "Frontalangriff" zu starten bedeutet auch, Teile zu tauschen, die vielleicht diese 5000 Reisekilometer durchaus noch gepackt hätten. Mir wäre es auch zu aufwendig, es genügen mir die fälligen und eben anstehenden Reparaturen. das Risiko in Norwegen den Freundlichen zu brauchen hast du deswegen trotzdem, mgl. an Teilen, an die heute noch gar nicht denkst.
Eine schöne Reise wünsche ich Dir in jeden Fall.

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hi nils1985,
die traggelenke etc. würd ich erst nach der Islandtour tauschen, meine erfahrung, da die hoppelpisten die neuen auch alt aussehen lassen.genauso die stabis und buchsen, die klappern nur, ohne die fahrtauglichkeit einzuschränken die hinteren sättel würd ich gleich machen, nur wenn du die richtig inspizierst, unter den gummikappen, da hängen die zylinder oft durch rost. sind die scheiben runter ist kurz danach auch ärger mit den hinteren sätteln(2x erlebt) und die radlager vorn beide, da das zweite nicht lang auf sich warten lässt.

vor allem viel spaß wünsch auch ich dir. stop mal an der 901 im mödrudalur bei willi er hat arctic charr aus dem eigenen see.

lg twoflower

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Hallo Nils,

du kennst das Fahrzeug ja schon ein paar Tage und daher sicher auch den Wartungszustand. Bei einem normal gewartetem Fahrzeug würde ich für Norwegen und Island gar nichts machen, allerdings habe ich auch einen moderaten Fahrstil und fahre kein Harakiri.

Querlenkern, Traggelenke, Radlager etc. legen dich ja nicht lahm wenn sich da was bemerkbar macht und dann hast du immer noch Zeit zu reagieren. Sowohl in Norwegen als auch Island kommt man ja in überschaubarer Zeit an Ersatzteile. Das einzige was dich meines Erachtens Fahrwerkstechnisch sofort lahmlegen kann ist die Luftfederung. Aber was willst du da prophylaktisch austauschen? Sinnvoller ist es da wohl sich Gedanken um eine Fremdbefüllung der Stoßdämpfer mit einem externen Kompressor zu machen als Teile zu tauschen. Das einzige was mir bisher an der Luftfederung kaputt gegangen ist, waren Ventilblöcke und das Steuergerät. Ventilblöcke werden aber fast immer nur undicht, was dann heißt das dir der Hobel über Nacht absinkt. so what. Steuergerät oder Kompressor defekt dann stehst du und kommst aus eigener Kraft nicht weiter ohne externe Befüllung.



gruss
sky

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Danke Sky für die Info mit der externen Befüllung, das ist vielleicht eine Vorbereitung wert.
Hast du einen zusätzlichen Kompressor im Fahrzeug? Was für einen verwendest du?

Gruß

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Hallo Nils,

ich habe einen Standard Kompressor dabei der mir 10 bar liefert. 10 Bar reicht für Normalhöhe aus. Für Geländehöhe brauchte du meines Wissens 12.

Grundsätzlich hast du 2 Möglichkeiten. Zum einen kannst du dir einen Zugang zum Druckspeicher legen. Dannb brauchst du aber so was wie ein IIDTool um die Ventile anzusteuern da der Würfel das von sich aus erst macht wenn du etwa 17 Bar im Druckspeicher hast.
Zum anderen, das ist meine Lösung, besorgt du dir Übergangsstücke von der Luftleitung auf Autoventil und trennst im Notfall die Luftleitung an jedem Stoßdämpfer, klemmst das Autoventil drauf und befüllst dann jeden Dämpfer einzeln.

Gruss,
sky

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Hallo Sky,

Ich würde wahrscheinlich auch eher die zweite, also deine Lösung bevorzugen, denn wenn mit den Ventilen etwas nicht stimmt, würde mir das trotzdem nicht helfen.

Hast du irgendwie Fotos oder andere Daten davon, wie die Leitungen aussehen und wo du sie her hast?
Perfekt wäre auch noch Fotos, wo die Leitungen im Notfall angeklemmt werden müssen und welches Werkzeug benötigt wird.

Gruß

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Hallo Zusammen,

das würde mich auch brennend interessieren! Gehst Du an jeden einzelnen Luftbalg (schwer ranzukommen) oder hast Du direkt am Verteilerblock die Kabel angeschlossen?

vg
TW

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Hallo zusammen,

die Luftleitung hab ich von DiscoveryParts. Die Leitung ist eine Pneumatikleitung mit 6mm Außendurchmesser und 1mm Wandung.

Passende Einschraubverbinder mit 1/8 Zoll-Innengewinde z.B. https://www.ihb-shop.de/Schnellverbi...ckverbinder_35
Dazu Prüfventile https://www.amazon.de/dp/B00M1RBUVS/...740101_TE_item

Es gibt Leute die haben sich das ganze mit T-Stücken und Hähnen so verbaut das man im Ernstfall nur die Hähne umlegen muss und dann mit externem Kompressor draufgeht. Mir ist das für eine Sache die ich nur im Notfall brauche Zuviel Aufwand im Vorfeld. Also hab ich noch garnichts gemacht. Wenn erforderlich würde ich wohl am vorderen Ventilblock die Leitungen auftrennen (einfach durchschneiden, zum wiederverbinden wenn alles repariert ist gibt es https://www.ihb-shop.de/Schnellverbi...ierverbinder_2) und dann an jede der Leitungen zu den Stoßdämpfern einen Verbinder klemmen ein Prüfventil drauf und dann Luft draufgeben.

Hinten kommst du an den Block total bescheiden dran da denke ich ist es einfache die Leitung irgendwo zu trennen wo man drankommt.

Werkzeug: Scharfes Messer

gruss,
sky

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Prima, Danke!


TW

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Super, danke!

Grüße