AW: Nockenwelle 4.2

Hallo Werner,
sorry, ich hatte deine Rückmeldung gar nicht gesehen. Warum auch immer. Altersverwirrung. Ich habe jetzt beide Thermostate auf der Bestellliste. Kosten eh nur 3€. Dann kann ich das noch später entscheiden oder auch selbst ausprobieren.
Köpfe runter nehmen wäre jetzt ganz einfach. Dann könnte ich auch die überflüssigen oder eher schädlichen äußeren Schrauben weglassen bzw. mit nur 20Nm anziehen. Ich habe einzig Angst, dass das die Laufbuchsen locker werden. Frank hatte mal geschrieben, dass er bei einem intakten (allerdings 4.6l) Motor die Kopfdichtung getauscht hat. Durch die Spannungen hat sich eine Buchse abgesenkt --> Feierabend. Dann würde ich Schei... plären.
Hält die Wicklung auf dem Gusskrümmer? An meinem Rennauto mit Fächerkrümmer habe ich das auch gemacht. Das ist eine einfache Geometrie zum Wickeln. Das Gussteil vom RRC hat aber auch Rippen und Vertiefungen. Das macht es schwieriger. Nachdem ein Teil der Hitzeschutzbleche weg ist und die Dinger ein Schweinegeld kosten, ist das fast der einzige Weg.
Gruß und Danke
Visco1

AW: Nockenwelle 4.2

Genau das war der Grund warum ich das Band genommen habe.
Ja, es geht, sieht nicht so schön aus wie bei einem Fächerkrümmer, hat auch kleine Lücken aber es hält und ist deutlich spürbar.
ich hab noch zusätzliche Metallkabelbinder bestellt und an möglichst vielen Stellen befestigt.
Ich hab auch die Kats umwickelt.
Werner

AW: Nockenwelle 4.2

Hallo beisammen.

Am Auspuff für den V8 vom Landyschoner hab ich auch so eine Hitzebandorgie veranstaltet.
Die Hitzeabstrahlung reduziert sich erheblich was der GFK-Flunder sicherlich gut tut.






...ich hab mir, in einem Anfall geistiger Umnachtung, eine Familienpackung bestellt. >k
Wenn jemand Bedarf hat, ich kann da noch was von abgeben




hitzegeschützte Grüße
Frank

AW: Nockenwelle 4.2

Ich könnte noch 4 Rollen gebrauchen, für den 2. Range.
Was willst du dafür haben ?
schick mal PN
werner

AW: Nockenwelle 4.2

Hallo Frank,
aufzeig! Wie viele Rollen benötigt man ca. für zwei P38 Krümmer bis zum Kat?
Ich lass mich ja sonst nicht so gerne einwickeln, aber beim Rover V8 werde ich ja schwach ;-)

herzlicher Gruß
oldschool

PS: Wobei ich ahne, dass ich mich anschliessend wieder selbst verfluche, weil die serienmässigen Hitzeschilde im P38 vermutlich ohne Demontage der Krümmer nicht herunter zu bekommen sind und der Unterschied von geplanter, entspannender Verbesserung und drei Tage fluchendem Basteln nur (mindestens) eine abgerissene Schraube ist ;-)

AW: Nockenwelle 4.2

Zu dem Thema Temperatur und Haltbarkeit ... ich bin ja mittlerweile wieder beim P38 gelandet. Wenn man die OBD- Werte der Sensoren beim P38 beobachtet, ist nicht nur die höhere Temperatur ein Faktor, sondern - meiner unfachmännischen Meinung nach - die permanente Schwankung zwischen z.B. 87° C flotter Autobahn und 97 °C (und mehr!) im Stop-and-go einer der Faktoren für das Sterben der 4.0er und 4.6er im P38.
Ich kann zu den Schwankungen beim Classic nichts mehr sagen, denn ich habe keinen mehr und habe das nie so genau gemessen / beobachtet.
herzlicher Gruß
oldschool

AW: Nockenwelle 4.2

Woher kommen die Schwankungen im P38? Laufen die E-Lüfter nicht rechtzeitig an oder reicht die Kühlfläche nicht? Könnte man beides beheben. Wobei 97 Grad in modernen Autos gar nichts ist.

AW: Nockenwelle 4.2

Das motor ist aber aus dei 50er und liebt das nicht.

Mit mein neuer kühler (max grosse, 700 euro) bleibt das 4,6 in 70er Range IMMER zwischen 1/3 und 1/2 auf das messgerät.
Das war wohl anders mit die alte kühler ..
Hatte ich gleich machen müssen, weiss nicht ob das motor es 100% überlebt hat in die Pyreneën.
Mahl finde ich etwas wasser in öl, ist aber nicht sehr viel ..
Vorerst versucht mann immer electrofan, anderes visco, thermostatwechsel. Hilft aber alles nix.