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90er Chassis Strip

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    #16
    AW: 90er Chassis Strip

    Noch eine schlaue Frage in die Runde: Heute ist das Chassis zum Strahlen und der Motor zum Motoren-Mann zur Überholung gegangen. Die bisher unbeantwortete Frage ist: Woran erkennt man den Zustand des 2-Massen-Schwungrads? Der Motoren-Mann sagt: Wenn es Geräusche macht, muss man es wechseln. Okay, nur wenn das Auto eh gerade zerrupft ist, würde ich es ungerne wieder zusammen schrauben und dann nach 5 tkm merken: Hoppla, jetzt macht es Geräusche. Irgend eine Idee?

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      #17
      AW: 90er Chassis Strip

      Also ich hatte vor 3 Wochen einen Kupplungs und Massenschwungradschaden, allerdings fiel mir das Massenschwungrad erst auf, als es ausgebaut war, denn ich konnte das innere Rad axial für 4mm nach vorne und hinten bewegen, was nicht sein durfte

      Mir wurde im Nachhinein gesagt, dass sowas relativ selten vor kommt, aber da bin ich überfragt, bei mir waren noch die originalen Teile von 99 verbaut

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        #18
        AW: 90er Chassis Strip

        Es gibt ein Spezialwerkzeug zum Messen des Axislspiel usw. Ist aber auch egal, wenn der Motor eh draussen ist, gleich neu, weil Du dich ärgerst, wenn wie bei mir der Fall, ZMS als OK gemessen wurde und 2000 km später kaputt war. Ergo, im Zweifel Neu. Gruss Cameldiscovery

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          #19
          AW: 90er Chassis Strip

          Vielleicht habe ich irgendwas überlesen, aber warum müssen Motor und Getriebe überholt werden? Welche Laufleistung hatte der originale 10P?

          Ansonsten schönes Projekt! Du machst ja gleich die ganz große Hafenrundfahrt! :-)

          Gruß
          Brause

          No Guts - No Glory !


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            #20
            AW: 90er Chassis Strip

            Hi Brause,

            der Koffer hat 320.000km auf der Uhr. Ja - große Hafenrundfahrt, morgen gehen die Getriebe zu Ashcroft nach Luton zur Revision, obwohl sie keine Probleme machen. Wenn, dann richtig.

            Ich fahre seit gut 3 Jahren meinen Rechtslenker und wollte mir einen Defender so machen, wie ich ihn mir genau vorstelle. Keyless entry via Bluetooth, etwas mehr Dampf auf den Kessel und noch ein paar andere Feinheiten unter dem Blechkleid aber doch die DNA des Defenders. Der Wagen soll keine Schlammloch-Schlampe sein, keine Rock- und Treeglider brauchen, sondern sich auf Straßen und Feldwegen bewegen aber auch nicht auf 22 Zoll Semi-Slicks laufen. Am Ende werde ich beide zum Verkauf stellen und schauen, welcher zuerst weg ist. Wenn der neu aufgebaute von nem Fußball-Profi gekauft werden möchte, geht er halt weg und mache ich mir nen Neuen.

            Morgen kommt das Chassis vom Eisstrahlen zurück und will dann auch gleich grundiert werden. Ich werde mal weiter ein paar Bilder posten. =)

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              #21
              AW: 90er Chassis Strip

              Wie schön es sein muss ein Auto aufzubauen dass keine komplette Schrottschüssel ist. Sehr cooles Projekt!

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                #22
                AW: 90er Chassis Strip

                So langsam ist der Wendepunkt erreicht und es wird wieder mehr zusammen als auseinander geschraubt. Das Chassis war beim Eisstrahlen und hat zwei Schichten Brunox Epoxy bekommen. Die Woche steht noch der Brantho Korrux Anstrich an. Die überholten Getriebe sind auf dem Rückweg von Ashcroft, das neue NNN Steuergerät mit Tuning-Map ist da, aber der Motor ist leider noch beim Motoren-Mann. Etwas ins Schwitzen bin ich ja gekommen über die eine Diskussionsrunde über die 1,2er VTG Übersetzung und das in Harmonie mit dem geplanten Tempomat und den Tacho zu bringen. Ich bin mal gespannt, was das wird.



                Zuerst aber mal müssen die richtigen Schrauben gefunden werden, um alles wieder zusammen zu bringen. Was ist da eine gute Wahl? Normale Würth Qualität, verzinkt oder Edelstahl? Ich hatte so gut wie keine Probleme an den Verbindungen zwischen Alu und Stahl, also würde ich nicht behaupten, dass die Schrauben ab Werk die absolut falschen gewesen sind.

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                  #23
                  AW: 90er Chassis Strip

                  Hattest Du auch die Getriebetraverse abgeschraubt und den Gammel darunter beseitigt?

                  Gruß Marc

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                    #24
                    AW: 90er Chassis Strip

                    An nichttragenden Karrosserieteilen, wie Türscharnieren oder Befestigungslaschen der Hecktraverse würde ich VA nehmen. Das verhält sich neutral zum Alu.
                    Alles andere min. 8.8 verzinkt. An den Fahrwerkskomponenten gibts auch 10.9, also vorher nachschauen, was drin war.

                    Gruß Marc

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                      #25
                      AW: 90er Chassis Strip

                      Zitat von ninetylandy Beitrag anzeigen
                      Hattest Du auch die Getriebetraverse abgeschraubt und den Gammel darunter beseitigt?
                      Hi - nein, die Traverse hatte ich nicht rausgenommen. Ich werde das dann aber nochmal machen. Mit dem Wagenheber etwas spreizen und dann sollte die ja rausfallen.

                      Für das Fahrwerk habe ich passende Kits gekauft: Das hier und das. Dazu alle Buchsen in Polyurethan. Für die Türen habe ich auch die Schraubensets bestellt. Mir ging es eher um die "normalen" Schrauben, mit denen man die Karrosse wieder auf dem Chassis fest macht, die Bump Stops montiert und so. Einfach, galvanisch verzinkt reicht? Nicht gelb verzinkt oder schwarz brüniert?

                      Tagesziel für diesen Samstag ist es, das Chassis wieder auf die Räder zu stellen und alle Steckachsen, Kreuzgelenke etc zu tauschen. Bestenfalls noch die Firewall wieder drauf zu setzen. Hoffentlich bei Mitte 20 Grad und nicht Ü30.

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                        #26
                        AW: 90er Chassis Strip

                        Ich würde feuerverzinkte Schrauben nehmen.
                        Die galvanisch Verzinkten haben nur einen Hauch von nichts.
                        Die Fahrwerksschrauben sprüh ich vorher immer mit Sprühfett oder Fluidfilm ein, dann gammeln auch keine Buchsen fest.

                        Gruß Marc

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                          #27
                          AW: 90er Chassis Strip

                          So - nach langer Sommerpause sieht der 90er wieder halbwegs aus wie ein Auto. Ettliche Teile konnte ich verkaufen, ettliche neue Teile sind verbaut.



                          Am Wochenende werden noch alle Schrauben kontrolliert und noch kleine Arbeiten erledigt, damit der Motor mal wieder starten kann. Da kommt jetzt auch gleich mal meine Frage: Ich habe nun ein NNN Steuergerät. Ich habe das alte nach UK geschickt (samt kleiner grüner Box) und alles zurück bekommen. Leider hat der Motoren-Mann die Injektoren beim Ausbau nicht beschriftet. Nun stehe ich also da und kenne die Einbau-Reihenfolge nicht. Die Nummern auf dem gelben Cover sind leider auch nicht 1-5. Ich habe 2x1, 2x2 und 1x3. Keine 4 und keine 5.

                          Wir kann ich nun herausfinden, welche wo hingehören? Kann man das aus mit einem Nanocom auslesen? Und wenn ja: Auf den Injektoren stehen diverse Nummern - welche davon gibt das Nanocom aus?

                          Danke für die Hilfe!

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                            #28
                            AW: 90er Chassis Strip

                            Hallo,

                            auf dieser Seite ist der Tausch der Injektoren beschrieben. Ein sehr gutes Bild zeigt wo man den Code des jeweiligen Injektors findet.

                            Injektor wechseln TD5 – vesab.de
                            https://www.vesab.de/wpvesab/fahrzeuge/injektor-wechseln-td5-3933/


                            Gruß
                            Renke

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                              #29
                              AW: 90er Chassis Strip

                              Die Injektoren kannst Du wahllos einbauen und die jeweiligen Düsencodes mit dem Nanocom in die ECU einpflegen.

                              Gruß Marc

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                                #30
                                AW: 90er Chassis Strip

                                So, nun geht es immer weiter beim Zusammenbau. Da nochmal ein paar Fragen:

                                -> Welche Schrauben eignen sich, um den Flansch des Differentials und die Antriebswellen mit einander zu verbinden? Ab Werk sind da keine metrischen drin, sondern Feingewinde. Tut das Not oder kann man da normale, metrische Schrauben nehmen? Besondere Festigkeiten? Oder einfach M10 (?) rein in ner normalen 8.8er Festigkeit und wenn die brechen sollten, auf andere wechseln?

                                -> An den Lüftungsklappen ist ja das Moosgummi irgendwann oll und man nimmt die Gummidichtungen von der Serie. Wenn ich mich recht erinnere ist zwischen Dach und den Seitenteilen auch das Moosgummi ab Werk drin. Macht es Sinn, da wieder Moosgummi reinzupacken oder gibt es da eine bessere Lösung aus diesem Jahrtausend?

                                Danke!

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