AW: 90er Chassis Strip

Glaubenskrieg hin, Glaubenskrieg her .... ich lasse Bilder sprechen.

original Chassis verzinken? Nein, auf keinen Fall!

Es geht nicht um Verzug, sondern um die vielen aufgedoppelten Stellen und die Einbauten im Inneren.
Du hast jede Menge Säurefallen im Inneren. Aussen wird er schön aussehen, aber in die aufgedoppelten Stellen kommt kein Zink und der Rost nicht raus .... dafür kommt die Säure aus dem Bad zuvor rein.

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Moin,

Rahmen reinigen, Kovermi drauf und anschließend Brantho Korrux.
Bolzen 10.9. Sowie alle anderen Fahrwerksschrauben...alles 10.9 Bekommt man bei Island4x4 recht günstig. Am besten alle Schraubennummer vorher raussuchen und bestellen.
Ich hoffe, dass Du das Mapping eher sehr günstig bis ganz wenig bekommst.

...ein bisschen Baustelle ist das insgesamt schon .... wie viel Zeit planst Du denn ein?

Gruß Eck

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Moin!

also Rahmen sandstrahlen lassen? Oder mit Glasperlen, was auch immer der Betrieb nehmen möchte? Mir geht es halt nicht nur um die äußeren Teile, an die man mit der Drahtbürste ran kommt, sondern auch um den Innenteil. Kovermi kann man ja auch mit der Druckluft Pistole auftragen und somit in den Rahmen sprühen. Ne Kontrolle mit ner Endoskop-Cam danach ist übertrieben? Brantho Korux geht ja auch mit der für lösemittelhaltige Farben geeigneten Druckluft Pistole. Cool. Dann macht das wohl mehr Sinn.

Das Mapping? Kostet 400 Pfund netto und ich habe die Hoffnung, dass man das auch wieder aus der ECU rauslesen kann und eventuell noch auf dem Zweitwagen nutzen kann. Ist es das nicht wert?

Zeitplan? Weiß nicht so genau, solange es noch keine Heizung in der Halle braucht, sollte es fertig werden. Also fertig fertig, nicht halb fertig. Das merkt man aber natürlich erst dann, wenn man soweit ist und alles auch läuft.

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....fahr mal wegen einem Mapping zum Jochen.

Gruß Eck

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Hallo,
zum Mapping: ich habe das 170PS Mapping von JE drauf (Stage 2 glaube ich heisst das offiziell...).
Kann nichts dran aussetzen ausser dass man sich an die andere Kraftentfaltung des Motors gewöhnen muss... Untenrum bringt's eher wenig, obenrum ist es heftig. Wenn man sich darauf eingestellt hat, ist es prima. Und russen tut es etwas untenrum... So what…
Das Mapping ist eingetragen und hat seinen offiziellen Segen von der Rennleitung.
Grüsse, Ralf

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Gestern war der Tag des Rückbaus. Das ganze lief erstaunlich gut und schnell. Der permanente Öl-Nebel unter dem Auto hat wohl die Schrauben und vor allem den Rahmen gut konserviert. British excellence here. :D



Der Motor und die Getriebe kommen nächstes Wochenende raus und gehen zur Revision.



Das Chassis hat die 17 Jahre echt gut verdaut. Der Vorbesitzer hat sich wohl immer hübsch gekümmert und der rear cross member wurde auch schon ersetzt.

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Die Batterie-Box auf der einen Seite und die Steuergerät-Box auf der anderen Seite müssen nur gereingt werden und werden dann mit Dämmmatten gegen die Getriebewärme von außen isoliert und gegen die Geräusche auch innen mit Schwerschicht verklebt. Welches Material genau zum Einsatz kommt? Da lasse ich mich noch von ADMS beraten, der Typ scheint Ahnung zu haben.

Die Heck-Box geht zum Lackierer, genauso wie ...



.. noch ein paar andere Teile auf den Transport zum Lackierer warten. Das Interieur wartet auf den Sattler:



Das ist der Stapel "Bei Ebay einstellen". Die Reifen und Felgen werden auch verkauft. Verstößt es gegen die Forumsregeln, das hier so zu schreiben?



Zwei Fragen bleiben aktuell unbeantwortet: Der Tankring ist recht oll. Irgendwo habe ich mal aufgeschnappt, dass da ein BMW Teil passen würde? Auch beim Td5? Stimmt das und wenn ja: Hat da einer ne Nummer für mich? Und dann frage ich mich, was hier so rumsifft:



Vorne am Motor, hinter dem Thermostat von rechts unter den Riemen geschaut. Irgend eine Idee? Ich habe leider nicht mehr danach geschaut, ob es Öl ist aber ich kann auch per Geschmacktest nicht herausfinden, ob es sich um Motoröl oder Bremsflüssigkeit handelt. :p

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das ist die Servopumpe.

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moin,

nochmal zu den krümmerbolzen,
10.9 ist immer besser als 8.8 klar, es gibt 10.9 er bolzen von vw.... wurde hier irgendwo schonmal behandelt...
aber: der Zylinderkopf ist aus alu.... bei meinem wars so, dass der Vorbesitzer 10.9er bolzen eingebaut hatte, gechipt iss der wagen auch ( 150..160ps) das ende vom lied war, dass der krümmer beim verbiegen die 10.9er bolzen aus dem kopf "herausgezogen" hat... sprich das sacklochgewinde war im a... so habe ich den wagen übernommen...
dann hab ich für die defekten gewinde ( nur 1. und 5. zyl ! ) auf die m10er originalen bolzen vom tdi umgebaut... hällt immer noch ( zusätzlich : löcher im krümmer aufgebohrt (10er für die m8er bolzen und 11,5 für die m10er bolzen, dann noch die stege zwischen den flanschen durchgetrennt, damit sich die Ausdehnung des krümmers nicht aufsummieren kann) und: mit Köpfchen fahren ;-)
groetjes fraenk

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Fraenk,

danke für den Input. Ich hatte den Plan, dass ich mit dem Motoren Mann das mal durchspreche, ob ich aus den 8er 10er Bolzen mache. Ich gehe aber mal davon aus, dass am Motorblock genug Material da ist, damit die 2mm auch noch immer genug Materialstärke rundum haben, um sich festzuhalten. Aber dann schreibe ich die 10er Bolzen mit 10.9er Stahl auf den Arbeitsplan zu den Dichtungssätzen.

Cheers!

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So, weiter ging es am Wochenende:



Nun gehen die ganzen Gewerke in die Werkstätten und dann wird hoffentlich in 4-6 Wochen wieder alles verheiratet.

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Warum sollen M10er Stehbolzen in den Kopf?
Die kann man immer noch reinbauen, wenn mal einer der M8er abschert.
Ich würde die äußeren Bohrungen im Krümmer aufbohren, sodass dieser besser schieben kann. Zusätzlich dann längere Stehbolzen mit dicken U-Scheiben oder gar langen Hülsen unter den Muttern verwenden. Dadurch, dass der Stehbolzen länger ist, steht mehr Streckweg zur Verfügung und der Bolzen reißt nicht so schnell ab. Schnitte in den Schwimmhäuten des Krümmers verhindern die Biegung bei Hitze. Am Ende der Schnitte sollten Endbohrungen gesetzt werden, damit der Krümmer dort nicht einreißt.

Gruß Marc

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Hi Marc,

die Frage ist, wie der Krümmer aussieht, wenn ein Bolzen sich verabschiedet hat. Der ist dann wahrscheinlich auch etwas verzogen und muss erneuert werden? Da ich normal den Service-Deckel drauf habe, sehe ich ja die Bolzen auch nicht ständig. Und ich wollte die auch nicht in die Sichtkontrolle der Bolzen in die Abfahrtskontrolle mit aufnehmen. ;) Aber die Idee mit den Hülsen ist super. Das kommt auf die Agenda.

Mit Schwimmhäuten meinst Du das Material des Krümmers zwischen den einzelnen Rohren? Also Bohrungen da mittig rein und Stege mit der Flex bis dahin reinhauen? Mmhh. Habe ich noch nicht gehört bisher, aber ich bin ja hier um was zu lernen. Ich dachte eher daran, den Krümmer bei Pulver Nord keramisch beschichten zu lassen. Ich weiß, die Hitze ist nicht weg, die ist dann nur woanders.

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Jep. Links und rechts bohren und dann zwei Schnitte. Entgraten und Ansenken nicht vergessen.
Die Bolzen werden eher abgeschert als lang gezogen. Daher die Bohrungen vergrößern.
Der Krümmer ist nach der Demontage eh krumm und muß geplant werden.
Das hab ich schon zweimal auf einem 40er Schmirgelband auf dem Tisch gemacht.

Beschichten hilft natürlich auch. Dann nimmt der Krümmer erst garnicht soviel Temperatur auf.

Gruß Marc