AW: 1.Zylinder 10 bar nach 2x180km Fahrt mit maximal 90km/h

Die erste Probefahrt ist geglückt, leider sind die Gänge manchmal wie festbetoniert.
D.h. anhalten, Motor aus, Gang rein, starten und losfahren.
Wenn ich recht überlege hat er das früher in abgeschwächter Form auch mal gehabt.
Bei der Suche hier bin ich über die Kugeln der Schaltstangen gestolpert, da schaue ich als nächstes.
Noch jemand eine Idee?

- Kupplungsglocke ist vom 2.5er, aber genauso Dick wie vom 2.25er (gemessen).
- Kupplungsbelag ist neu und ab Schwungscheibe ist alles so geblieben wie vorher.
- Kupplung mit Unterdruck entlüftet, heute probiere ich es evtl.mal mit Druck von oben.
- Durch die Hydraulik kann man ja auch beim S3 nichts einstellen?!
- Ausrücklager ist auch neu.
- Öl ist gestern frisch reingekommen.

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Kugeln und Schaltstangen sind ne gute Idee.

Meine Idee zusätzlich wäre Kupplungspedal falsch eingestellt.

Gruss Jennyfan

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Kann man beim S3 kann nicht nur die Höhe vom Pedal einstellen?
Gruss

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Nein nein, du hast recht man kann nur die Höhe einstellen, aber wenn man es nur fast richtig einstellt kann man funzt sie auch nicht. Bei mir rutschte sie durch, in besonderen Situationen, ansonsten war sie unauffälligt, bis ich sich richtig einstellte.

Mein Getriebe schaltet übrigens schwer die ersten Schaltvorgänge, dann ist alles "normal". Als ich letztens das Getriebe raus und aus einander hatte stellte ich fest, daß der Instandsetzter des Vorbesitzers dreimal die gleiche Feder im Schaltgestänge eingebaut hat. Zudem hat er um den Druck auf die Kugeln zu erhöhen noch Schrauben verbaut. Habe jetzt alle erforderlichen Ersatzteile da und werde sie bald einbauen.

Frage: Warum hast Du die Kupplungsglocke vom 2,5 genommen? Als wir letztens einen 200TDI in eine SIII verbaut hatten liesen wir das Getriebe wie es war, wenn ich mich recht entsinne. Es geht dabei nicht um die Tiefe des Gehäuses sondern um die Lage des Widerlagerpunktes im Getriebe. Einen ähnlichen Fehler hatte Christian aus Hall, leider hat der seinen Thread nicht gelöst. Hier war es entweder die Länge der Stößelstange bzw ein fehlender Klipp der die Stösselstange fest hält.

Gruss Jennyfan

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Danke erstmal!
Sorry ich habe mich ungenau ausgedrückt, das Schwungscheibengehäuse ist vom 2.5er, das Getriebe ist unangetastet.
Das 2.5er Schwungscheibengehäuse hat auf EP die Möglichkeit die Schwungscheibe zu blockieren. Das vereinfacht die Einstellung der Steuerzeiten ungemein.
An der Gabel sind die Drahtklammer, der Halteclip der Stößelstange usw. wie vorher verbaut.
Eben habe ich den Radbremszylinder vorne rechts erstmal gängig gemacht.
An die Federn glaube ich mittlerweile nicht mehr, die Kupplung trennt nicht vollständig. Im Stand kriecht er auf ebener Fläche mit getretener Kupplung langsam weiter.
Wer die Haube über dem Getriebe kinstruiert hat gehört gesteinigt, Bodenbleche und Heizung müssen erst raus...

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Versuche es über die Einstellung des Kupplungpedals einzustellen. Am einfachsten ..... an sonsten Stößelstange zu kurz ...., Gabel verbogen ..., Ausrücklager ....., Gabel/ Stössel nicht mehr richtig montiert..... Ich habe mir gedacht das die Kupplung nicht richtig trennt.


Gruss Jennyfan

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Ich habe mir eben sowohl Deinen Bericht als auch die Zeichnungen 2,25l D und 2,5n/a angeschaut da der Nehmerzylinder an dem Getriebe verschraubt wird ist letztlich ein Maß wichtig: das Mass zwischen Reibseite der Schwungscheibe und der Außenkante des Schwungradgehäuses ist das zwischen den beiden Motorvarianten etwas unterschiedlich verdoppelt sich das Maß auf Grund der besonderen Geometrie. Dein neues noch nicht eingelaufens Ausrücklager geht nur einfach in die Summe ein. Da du sagtest hatte Dein Landy das früher schon mal wahrscheinlich bei besonderen thermischen Belastungen, so war er früher immer schon grenzwertig.

Also sollte es mit einer anderen Einstellung des Kupplungspedals getan sein.... vielleicht haben sich auch einfach nur die Muttern verstellt, sind ja eigentlich nicht gekontert.

Ich hoffe sehr das mein Schlussfolgerungen richtig sind, dann ist es nur eine Kleinigkeit.

Grus Jennyfan

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laß das pedal wie es ist, es sei denn du brauchst unbedingt ne andere pedalhöhe. (aber egal was du machst, zwingend auf spiel der stößelstange achten!)
wenn die kupplung voll durchgetreten nicht trennt, ist einer der beiden hydraulikzylinder undicht oder der druckschlauch weich. da dir scheinbar nichts auf die füße tropft, tippe ich auf den nehmer. der sifft in die getribeglocke, das siehst du erst mal nicht.

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Hallo,
um weiter zu testen habe ich eben die Stößelstange weiter "vorgespannt". Die 6mm gefühlten Leerweg habe ich im Pedal, die 1,5mm Spiel erstmal nicht. Sie trennt jetzt erstmal.
Morgen demontiere ich den Nehmerzylinder schaue nach Leckagen und blockiere ihn mit einer Zwinge. Dann müsste das Pedal sich ja nicht betätigen lassen, es sei denn es tropft oder der Schlauch macht dicke Backen.
Weiter geht's...

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Moin, 2.5er Block vorm Serie Getriebe passt ohne Probleme, fahre den 2.5er jetzt schon gut 3 Jahre vorm Serie Getriebe. 2.5er Block, 2.5er schwungscheibe.
Einfach mal die nehmer/ geberzylinder prüfen oder Kupplung nochmal entlüften. Denk dran die ist Zickig, am besten paar mal entlüften und dann über Nacht mit Stück Holz dauerbetätigt stehen lassen und am morgen über eine funktionierende Kupplung freuen.
Lg

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Der Geber- und Nehmerzylinder sind auf jeden Fall dicht.
Eben nochmal entlüftet, dann lasse ich das mal betätigt
stehen.

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egal was du machst, halte ein mindestspiel an der stößelstange ein! in kaltem wie warmen zustand!
ansonsten kann es dir passieren, das die kupplung irgendwann nach dem warmfahren nur noch rutscht, bei hartem pedal. dann wird die rücklaufbohrung nicht mehr freigegeben.
hab ich schon bei etlichen fahrzeugen gesehen, die zu uns kamen.

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Nachdem gestern der Achtender mit Service an der Reihe war und wir heute als Ausgleich mit den Kids den Zoomdings in Gelsenkirchen geentert haben war eben endlich noch etwas Zeit.
Kupplungspedal war seit heute früh festgestellt, Stößelspiel eingestellt und jetzt nochmal entlüftet - 5km Probefahrt ohne Probleme! Wenn es den Sommer über klappt revidiere ich im Winter den Zölligen Kopf oder kaufe noch einen neuen.
Die Lieferung aus England kommt die Tage, dann baue ich noch einen Stahlflexschlauch ein.
Danke für die Tipps!

Mal ne andere Frage, der 2.5er hat ja den Kartuschenfilter. Wenn ich den Ölthermostateinsatz entfernen und in beide Anschlüsse einen 1/2"(oder so) Stopfen reindrehe kann ich den Filter doch so verwenden. Irgendwie sehe ich es nicht ein für so viel Geld den Umbausatz mit den Blindstopfen zu kaufen.