AW: 1.Zylinder 10 bar nach 2x180km Fahrt mit maximal 90km/h

Kurbelwelle kostet bei MC Donald4x4 ca 220 Pfund.

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Moin!
Nach langem war am WE etwas Zeit und ein Kollege hat mir in den Hintern getreten und den Motor mit ausgebaut.
Bei genauerem hinsehen hat sich bislang herausgestellt das das Ausrücklager verschmort (erklärt das erschwerte Einlegen des 1. Ganges) ist und der Tappet an der verbogenen Stößelstange eine Delle von diesem am Rand hat.
Ich hoffe das die Tage endlich Zeit ist den 2.5er Motor abzuholen.
Auf jeden Fall brauche ich für den 2.5er eine Einspritzleitung (Ersatzteilklau war am Werk), ein Ausrücklager und evtl.den Kupplungsbelag (sieht gut aus, muss mal versuchen ob ich an Maße komme). Falls jemand gute Erfahrungen mit bestimmten Herstellern hat - immer raus damit.
Die Frage ist gerade ob das Getriebe auch zerlegt wird, wo es gerade so gut zugänglich ist. Dann wird das dieses Jahr mit fahren aber nix mehr. Überlegt habe ich auch ein komplettes zu kaufen, es in Ruhe über den Winter zu überholen und irgendwann bei Bedarf einzubauen (Wenn jeman eines hat, bitte PN).
Zu überlegen wäre auch den 2.25er Kopf und ESP auf den 2.5er Rumpf zu bauen, dann würde ich das Umtragen sparen, die Optik zu erhalten und meine Teile verwenden können.

Na ja, es bewegt sich wenigstens wieder etwas...
Gruss

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Heute haben wir den Motor abgeholt, leider durch die Lagerung von Außen etwas angegriffen.
Nach langer rumüberlegerei und einem hilfreichen Telefonat habe ich mich entschlossen den Motor zu nehmen, zu zerlegen und die ESP und den Kettentrieb vom 2.25er dranzubauen.
Der Vorteil den ich für mich dabei sehe ist das ich das ganze bereits überholte Geraffel weiterverwenden kann, die Optik erhalten bleibt, Motorhalter und Absteller nicht geändert werden müssen.
Jetzt geht es erstmal ans reinigen einen seitlichen Halter für den Motorständer zu bauen und eine Bestelliste zu machen.
Mal sehen wie es weitergeht.
Ach ja eine Pumpe und den 12V Anlasser wären dann schonmal über...
Gruss

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Nach langer Zeit ist der Motor endlich vom Anhänger an den 2.Motorständer gekommen und wird langsam gestrippt. Ich habe mich entschlossen den 2.5na auf stehende ESP mit Kette umzubauen. Die fummelei mit den Kühlerschläuchen, dem Motorhalter, der Lima mit den Kabeln und und und sind mir dann doch zu viel.
Der Krümmer passt vom 2.25er, die Ansaugbrücke muß ich mal dranhalten. Im Gelände bergab fand ich die Drosselklappe ganz angenehm. Hoffentich bekomme ich die KW mit der ESP ordentlich eingestellt.
Der 2.5er ist hat metrische Gewinde, der Block ist rot und der Rest in diesem Mintton.
NW und KW ohne Riefen, ESD's gingen gut raus.
Der Antrieb für die ESP ist aus dem alten in den neuen gewandert. Jetzt geht es um die Einstellung vom Zeiger der ESP.
Auf der Schwungscheibe steht nirgendwo 13°, ein Strich o.ä.8o
Lediglich taucht wenn der 1.Zinder bei OT steht (Kipphebel frei) die Nut in der Schwungscheibe im Loch auf - sind das die 13°?
IMG_20181112_195042.jpg
Eine 41er Nuss habe ich noch organisiert, die riesige Nuss vom Starter Dog passt da leider nicht. Amigo sagte das ich noch großzügig dimensionierte Abzieher für den Umbau des Kettentriebes benötige.
Wenn das mit den 13° geklärt ist geht es endlich ans Abschicken der Bestellung.
Der Haufen mit den nicht benötigten Teilen wird schonmal größer!

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Wieder schlauer, das steht im Handbuch vom 2.5 na:

The D.P.S. pump and valves are timed using the
exhaust valve peak of number one cylinder. This is
determined on later engines by the relationship of a slot
in the flywheel periphery and a plugged hole in the
flywheel housing through which a flywheel timing pin,
special tool number LST 107, is inserted.

Die Nut ist die EP Markierung, kann man die 13° irgendwie anzeichnen? Die Schwungscheibe würde ich gerne dranlassen. Das Ausrichten ist ja auch wieder nicht ohne.

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Dein Schwungrad hat einen Durchmesser von 310mm.
Multipliziert man diesen Wert nun mit der Ludolfschen Zahl (der mit der Zipfelmütze war´s nicht), auch bekannt als 3,1415926.. aus Pi x Daumen, ergibt Umfang=Pi x Durchmesser=973,896mm.
Da du 13° suchst, gilt 973,896:360*13=35,1685mm.

Ungefähr so weit liegt 13° BTDC vor TDC, also in Fahrtrichtung links/gegen den Uhrzeigersinn von der Markierung für TDC.
Mit flexiblem Lineal oder auf Tesafilm übertragen auf dem Rand der Schwungscheibe anlegen.

Besten Ruß

Edit sagt, sollte keine TDC-Markierung aufzufinden sein, ermittelt man diesen ähnlich wie EP auf der Nockenwelle: Messuhr an Kolben anlegen und die exakte Mitte zweier genau messbarer Werte vor und nach OT auf dem Schwungrad markieren.

Du kannst das Schwungrad ruhig abschrauben. Es passt nur auf einer Position und wenn es hinterher nen Schlag/Unwucht hat, musst du es eh ersetzen. Nachzujustieren ist da nix.

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Hallo,
gestern habe ich noch einen alten Beitrag von dir gefunden. Kann es sein das die 13° noch irgendwie vorne am Motor am Steuerriemendeckel zu finden sind?

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Nein.
Wenn, dann steht eine Grad-Skala auf dem Pulley. Auf manchen zumindest.
Auf dem Deckel ist der Zeiger dazu eingegossen. Wenn du davor stehst, findest du den ungefähr auf 10:30h.
Besten Ruß

Edit sagt, die Einstellung über das wesentlich größere Schwungrad ist natürlich immer präziser, als über den kleinen Pulley. Selbst wenn man nicht alle 35 Stellen hinterm Komma vom Ludolf ihm sein Pi zur Berechnung mit einbezieht.

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Der Pulley ist runter und sauber. Zusätzlich zu EP steht noch TDC drauf.
Die Schwungscheibe hat an der Verschraubung zur Kurbelwelle eine andere Verschraubung/ anderen Lochkreisdurchmesser. Ummontieren ist also nicht möglich.
Ich werde das am 2.25er mal demontieren und versuche die 13° und TDC Markierung mal überzuspiegeln. Wenn es auf dem Zeiger passt müsste es dann ja auf dem Pulley auch passen. Wenn es gut aussieht kommt der Dremel und Prinzip Hoffnung zum Einsatz :-)

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Messe er doch erstmal die rund 35mm links von der TDC-Markierung am 2.5er Schwungrad und schaue er, ob da nicht doch eine feine Linie für 13° & 14° eingeschlagen ist.
"Abpausen" durch die 2.25er Schwungscheibe wird sicher schwierig bis ziemlich ungenau, weil uU anderer Durchmesser und in jedem Fall der Zahnring für den Anlasser im Weg ist... Eigentlich auch nur ansatzweise möglich, wenn beide Scheiben auf nem Tisch liegen = komplette Demontage.* Für den in #81 beschriebenen Weg musst du erstmal nichts demontieren und brauchst nur Bandmaß und Taschenrechner.

Besten Ruß

*nicht das schlechteste, du willst ja auch sicher den KW-Siri erneuern....

Edit bemerkt, daß eine evtl. Nut für TDC im 2.5er Schwungrad ja unter das Loch für das Special Tool neben dem rechteckigen Schauloch im Schwungradgehäuse gehört. Die 13° werden aber über den Zeiger im Schauloch präzise eingestellt.

Wenn du TDC auf dem Pulley stehen hast, würde ich diesen Punkt über den Kolben (siehe Edit in #81) kontrollieren, auf das Schwungrad an der Stelle des Zeigers im Schauloch übertragen und von dort die 35,2mm messen.

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Heute war der Stevie mit seinem Pumpeneinstelldingens da und wir haben glücklicherweise nochmal über die Markierungen auf der Schwungscheibe gesprochen und dran rumgeschmiergelt.
Einfach die EP Markierung vom 2.25er und 2.5er übereinanderlegen und die TDC und 13° Markierung rüberspiegeln iss leider nich, jetzt habe ich auch verstanden was amigo gemeint hat.
Die EP Markierung vom 2.5er ist natürlich nicht auf den Zeiger im eckigen Guckloch ausgerichtet, sondern etwa 30mm versetzt auf das Gewindeloch um die Schwungscheibe festzustellen.
Beim schmiergeln ist tatsächlich eine 13 und 14° Markierung aufgetaucht - freu!
Also also EP, TDC übertragen, Schwungscheibe montiert und diesen verd...,versch... Pumpenantrieb montiert. Was ein gefummel bis die 20° oben und das Loch für die Madenschraube endlich gepasst haben. Noch einen provisorischen Zeiger gebastelt, mit dem Einstelldingens markiert und die Pumpe sitzt schön mittig in den Langlöchern, wieder freu!
Jetzt waren wir uns nur nicht sicher ob sich die 13° Markierung auf den Zeiger im eckigen Loch oder auf das runde Loch im Schwungradgehäuse bezieht - weiß da jemand genaueres? Wir haben das jetzt auf den Zeiger ausgerichtet, von der Ventilüberschneidung im Zyl. 1 sollte das passen.

Die Kiste mit den 2.5er Teilen wird immer voller, der Anlasser sollte bis auf den Magnetschalter auch an meinen 24V passen. Die Wapu passt auch, jedoch muß ein Schraubstutzen durch einen Blindstopfen ersetzt werden. Den Krümmer lege ich aich beiseite, wenn mein Auspuff mal oppe ist kommt der mit dem größeren Durchmesser dran.

Gruss

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Eine kundige Person hat mir am Telefon bestätigt das die auf der Schwungscheibe beim 2.5er vorhandene 13° Markierung zum Zeiger im eckigen Loch gehört.
Das Gewindeloch ist wohl metrisch, d.h. ich werde die Drehbank quälen um die SS zu blockieren, da die Steuerkette auf EP eingestellt wird.
Jetzt geht es ans demontieren der Steuerkette und des Zahnriemens, am WE muß ich dann Teile bestellen.
Gruss

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Es ging beute endlich wieder weiter.
Die Steuerkette usw. stecken auf dem 2.5er.
IMG_20190317_170004.jpg
Der Kettenspanner macht mir etwas Sorgen. Die Paßkerbstifte sind von etwa 6 auf 8mm gewachsen. Da muß ich Adapter drehen, einfach weglassen möchte ich die nicht, obwohl die 3 Befestigungsschrauben eigentlich reichen sollten.
Die Schraube vom Spannhebel habe ich auf 8mm umgeschnitten, ist aber eine Klapperpassung.
IMG_20190316_232634.jpg Links ist eine metrische Schraube, rechts davon mein Sorgenkind.
Einen Spannhebel der irgendwann in der Steuerkette steckt möchte ich nicht riskieren. Also die Schraube mit 8mm durchbohren und eine Hülse draus machen oder versuchen eine metrische zu bekommen. Mein Kundiger Ratgeber meint das es die gibt, leider finde ich die nirgends.
IMG_20190317_100548.jpgOben ist der 2.25er zu sehen. Neben den Befestigungsbohrungen sind die zwei Paßkerbstifte.
IMG_20190317_100523.jpg Das ist der 2.5er mit den gewachsenen Löchern für die Paßkerbstifte, weglassen würde ich die ungern.
IMG_20190317_165935.jpg An diesen Stopfen hätte ich alleine nie gedacht, der verschließt die Bohrung die den Spanner mit Öldruck versorgt.
Klar alles noch säubern, anmalen usw. Aber vorher muß ich noch schauen ob sich irgendwas verstellt hat. Also erstmal ESP ziehen, Lehre rein und schauen ob auf OT die der Erste Zylinder passt. Mit der Meßuhrmethode muß ich mich dann auch noch auseinandersetzen.
Der Auspuff bleibt erstmal mit Krümmer der alte, zur Not kommt der nächsten Winter neu.
Gruss

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Nachdem mein Vater sich freundlicherweise bereit erklärt hat die Drehbank anzuwerfen stand gestern ein Tütchen vor der Tür. Das war prima, da ich das zeitlich nicht vor Samstag geschafft hätte.
IMG_20190319_214017.jpg
So sieht die Schraube als Hülse umgearbeitet aus.
IMG_20190319_213954.jpg
Montiert dann so.
IMG_20190319_213940.jpg
Und am Ende passt alles.
IMG_20190319_213857.jpg
Eventuell drehe ich den Kopf noch etwas flacher und es kommt noch ein Federring drunter. Platz im Gehäuse ist von der Höhe ausreichend.
Also entweder den Kettenspanner und die Schraube vom metrischen 2.25er Benziner oder den zölligen umarbeiten.
Es geht voran!

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Kann jemand was mit der Motornummer 16JxxxxxC anfangen?
Bei Guido finde ich da nichts explizit zu. Oder muß ich den zwischen 15 und 17 beim 90 einordnen?
Danke& Gruss