AW: 1.Zylinder 10 bar nach 2x180km Fahrt mit maximal 90km/h
Hat der Auspuff vom 2,5NA keinen größeren Querschnitt?
Gruß Marc
Hat der Auspuff vom 2,5NA keinen größeren Querschnitt?
Gruß Marc
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Genau, der Querschnitt vom 2.5 ist größer. Die ersten Meter müssen auch angepasstZitat von ninetylandy Beitrag anzeigen
und ums Chassis gelegt werden
+ Absteller elektr.
+ Motorhalter = uU Batterie & LuFi anheben/verlegen
Öltemperatur , Öldruck, Stößel, Kompression, der 2.3 muss eh komplett raus.
Ich würde ja - bei deinem Vorrat an DPA ESPs - den 2.5er an Land ziehen und frisch auf Kette umbauen... dann muss wenn überhaupt höchstens der Auspuff geändert werden. Dabei wäre mMn Zeit und Kohle an entscheidender Stelle investiert und das Chassis etc bleibt unberührt.
Viel ErfolgKommentar
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Danke erstmal an alle! So viele Möglichkeiten...
Den 2.5er nehme ich definitiv. Der 2.3er wird low budget ordentlich ans laufen gebracht und den 2.5er kann ich dann in Ruhe umbauen.
@Ahonn: Die Zeichnung vom Motorhalter sieht gut nachbaubar aus. Passt der auf demn alten oder muß der angeschweißt werden?
@jennyfan: Prima abgetippt - für mich blinden Kerl astrein zu lesen. Falls du mal in Rente gehst würde ich mir das gesamte Buch wünschen
Sonnige GrüßeKommentar
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Ist in Arbeit, wenn Du willst kannst Du ja helfen wenn Deine Motoren wieder laufen :pZitat von SirTobi Beitrag anzeigen@jennyfan: Prima abgetippt - für mich blinden Kerl astrein zu lesen. Falls du mal in Rente gehst würde ich mir das gesamte Buch wünschen
Drücke Dir die Daumen das Du bald wieder fahren kannst.....
Gruß CBleibt gesund ... und laßt Euch nicht vom Virus unterkriegen....Kommentar
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Der alte muss komplett abgeschnitten werden und der neue wird an der selben Stelle angeschweißtZitat von SirTobi Beitrag anzeigen
Gruß AaronKommentar
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Ist der neue Halter größer? Ansonsten würde ich eine aufgeschraubte Lösung, ähnlich dem jetzigen Silentblockhalter vorziehen. Bei Gelegenheit baue ich den mal.aus Pappe nach und halte das Konstrukt direkt dran.
GrussKommentar
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Ich glaube wir reden aneinander vorbei. Der Motorhalter am Rahmen auf der nicht-Krümmerseite muss neu. Der Halter am Motorblock kommt Krümmerseitig vom 2,25er und auf der ESP Seite wird der vom 2,5er genommen. Ist der Lightweigtrahmen mit dem vom 88er von den Motorhaltern und der Rahmenbreite her gleich?
GrüßeKommentar
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Nee, wir reden schon von der gleichen Sache. Der rechte Halter ist anders ich dachte nur der sitzt an der selben Stelle am Rahmen und ließe sich durch einen aufheschraubten Adapter anpassen.
Falls du Lust und Zeit hast stell mal ein Bild rein, dann kann ich mir das besser vorstellen.
Amigo hat einen Hybridmotor aus 2.3 und 2.5er .mit Steuerkette und 2.3er ESP usw. gebaut (stimmt doch so?) - auch schick und fällt optisch nicht wirklich auf.
GrussKommentar
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Es geht auch ohne was am Rahmen zu ändern. Musst mal n bisschen suchen. Nostrex weiss sonst mehr.Build Boost Break Repeat 😁Kommentar
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Die Ventile sind draußen, alle 4 Auslaßventile und 1 Einlaßventil haben "Kanten". Also ersetzen und neu einschleifen - je nach Tragbild die Sitze neu fräsen lassen.
Ölwanne ist runter, Öl läuft durch ein Sieb, Morgen kommen die Kolben raus, dann sehe ich weiter...Kommentar
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Eine gute und mehrere schlechte Nachrichten...
Die Schrappe im Zylinder ist weg, war im Nachhinein nicht der Rede Wert. Die Kolben und Kolbenringe sehen gut aus und sind in der Toleranz.
Leider ist Buntmetall am Ölfiltersieb und in der Ölwanne - vor 2 Wochen war da noch nichts.
Die Pleuellager haben teilweise Spuren und sind verschlissen. Die Lagerflächen vom Pleuel sind verschlissen, 3 müssen auf das 1. und 1 auf das 2. Untermaß geschliffen werden. Die Kurbelwellenlager habe ich noch nicht kontrolliert, da komme ich wahrscheinlich nicht dran ohne den Motor auszubauen.
Da ich nicht weiß woher so schnell so viel Abrieb kommt werde ich das Flankenspiel von der Ölpumpe noch kontrollieren.
Also alles raus und an den Motorständer, alles zusammenstecken und als Rentenprojekt oder Briefbeschwerer verwahren.
Kontakt zum 2.5er aufnehmen, anschauen und evtl.aufladen.
Schöne Schei...e :-)Kommentar
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Moin,
nimms nicht so Schwer, die Lager waren vermutlich schon eine ganze Zeit Verschlissen, jetzt waren sie halt durch......
Mein Spruch: Bei Landrover gibt's keine Guten Dieselmotoren, es sei denn du hast ihn "Selber" überholt, denn niemand verkauft was Brauchbares.
Gruß ReinhardKommentar
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Wie sehen denn die Tappets aus? Würde die Symptome erklären.Zitat von SirTobi Beitrag anzeigen
LG Andreasnicht lang überlegen, einfach machen
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Aufarbeiten werde ich ihn auf jeden Fall, das ist so viel Geld in die Anbauteile gegangen, dann kommt es darauf auch nicht mehr an. Ist halt nur die Frage wie tief ich einsteigen muß, wenn Kurbelwelle aufarbeiten und Lager untenrum erneuern reicht hält es sich in Grenzen ca.8x40€ für die Kurbelwelle zzgl.Lager. Den Rest schaue ich mir mit dem Kollegen genau an der heute da war, der arbeitet Kadett B und C Motoren auf und macht denen "mehr Feuer". Ausreichend Erfahrung und Kontakte sind da glücklicherweise vorhanden.Kommentar
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Kann ich die Tappets einfach nach oben entnehmen? In der Ecke war ich noch gar nicht.
Der Motor sieht doch deutlich anders aus als die Audi 4 Zylinder die ich vor 20 Jahren zerlegt habe, da muss ichnoch viel lernen und lesen!
Das könnte die Menge an Spänen erklären, die Pleuellager haben nur Riefen.Kommentar
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