AW: 1.Zylinder 10 bar nach 2x180km Fahrt mit maximal 90km/h

So, heute war ich früher zurück:

- Zylinder 1 (mit 10bar) sieht prima aus. Am Auslaßventil scheint aber der draufgeschütttet Sprit zu versickern.
Könnte ja der Grund sein...
- Zylinder 2 (mit 27bar) sieht aus als ob da irgendwas drin rumgehämmert hat, mit leichten Riefen an der Zylinderwand.
Da alles am Kopf und den Ventilen da zu sein scheint wo es hingehört kann das natürlich irgendwann in den letzten 40Jahren passiert sein.
- Zylinder 3 (mit 25bar) sieht gut aus, jedoch ist die Stößelstange am Einlaßventil krumm. Keine Ahnung wie so etwas passieren kann...
- Zylinder 4 (mit 30bar) gibt mir als einziger keinen Grund zur Sorge.

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Jetzt gibt es mehrere Möglichkeiten,
1.alles raus und komplett überholen. So viel Zeit und Lust habe ich nicht, ich will diesen Sommer noch fahren.
2.ein Bekannter hat seinen Landy vor Jahren verkauft und sich in Soest beim Abzug der Army um 5 Ecken noch einen überholten 2.5er Motor organisiert. Für 600€ ist es meiner...
3.Ventile Zylinder 1 einschleifen, Stößelstange Zylinder 3 ersetzen und den riefigen Zylinder 2 ignorieren.

Das mit der Öltemperatur und der flackernden Öldruceuchte im Stand ist natürlich noch nicht geklärt, da müsste ich wenn er wieder läuft mit neuem Öl mal nach dem Ölhermostat schauen und mal ein Manometer anklemmen.
Am WE habe ich einen 2.5er in einem 109er gesehen. Da war nur dem rechte Motorhalter geändert und der Absteller elektrifiziert - ist das wirklich alles?
Gruss

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Mmmmmmh......Ölwanne ab!? Was sagt den die Kurbelwelle samt Lager etc!?

Gruß aus OL
Bolex

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Ölwanne muß noch runter. Aber mal vorab, wie erkenne ich ob das was defekt ist? Da muß auch alles zerlegt werden?
Der Motor hatte ja mal eine defekte Kopfdichtung (deshalb kam er aus der Eifel nach Mühlheim a.d.R., vielleicht ist der Stößel ja bei einem Wasserschlag verbogen und unwissend wieder reingekommen.
Ich versuche mal den Vorbesitzer zu erreichen.
Gibt es die Stößelstangen einzeln?
Gruss

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Ja klar kosten auch nicht die Welt, mein notfall Dealer hat sie für 6,14 da.

Gruss

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beim wasserschlag zerlegt sich mehr als eine leicht angebogene stoesselstange.

die lagerlaufschalen kann man leicht inspizieren:
-oelwanne ab
- pleuellager abbauen
-halbschalen begutachten. haben verschiedene laufschichten
- nicht untereinander vertauschen beim einbau

sicher auf dem papier steht viel, papier ist geduldig, von wegen 98km/h.
wenn du dem motor soviel aberverlangst und abverlangen willst, wuerde
ich nur einen ueberholten mit garantie einbauen. alles andere ist frickelei
kostet eine menge zeit, kohle und beim naechsten ausritt bei dem tempo
geht das theater von vorne los. die dinger sollten gut gewartet sein, wenn
ich die 95% abverlange. sonst gibs theater.

suerte

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Na ja, Ventile eingestellt, Öle alle regelmäßig getauscht und vorsichtig warmgefahren. Da sollten 90 doch mal kurzzeitig drin sein. Nicht als Dauergeschwindigkeit.
Die Stößelstange habe ich gefunden, danke!
Klar verbiegt sich beim Wasserschlag mehr als nur das Pleuel, ich meinte eher bei kaputter Dichtung Wasser im Zylinder und mit dem Anlasser kurz angedreht. Ich suche nur nach einer Erklärung für die Stößelstange...
Bei nächster Gelegenheit zerlege ich die Pleuel und Kurbelwellenlagerschalen, habe hier einen Interessanten Tröt zu einer Überholung gefunden!
Aber noch mal zum 2.5er, wirklich nur Absteller elektrisch und rechtes Motorlager? Sonst keine Versteckten Probleme? Dann hätte ich Zeit den 2.3er aufzuarbeiten und könnte erstmal wieder fahren.
Gruss

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Wenn Du den 2,5NA erstmal fährst, willst Du den 2,25er Schrott garnicht mehr haben.
Lass den Haufen Schrott unter der Werkbank liegen, oder entsorg ihn direkt.

Gruß Marc

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Dazu tendiere ich auch immer mehr. Ich denke erstmal Buschreparatur mit 2 neuen Ventilen (undichter Auslass 1 und Einlass 3 wegen der verbogenen Stößelstange), Zylinder 2 im eingebauten Zustand honen, neue Kolbenringe, Stößelstange neu und bis zum Herbst erstmal fahren. In der Zwischenzeit den 2.5er in Ruhe auf Vordermann bringen und im Winter reinsetzen.
Ob das klappt entscheidet sich am Wochenende, da kommen Kolben 1-3 raus und die Pleuel- und Kurbelwellenlager werden kontrolliert.
Aber nochmal zu der Frage mit dem 2.5er, geändert werden muss also wirklich nur elektrischer Absteller und das rechte Motorlager?
Gruss

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Auspuff muß auch geändert werden.

Gruß Marc

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Hallo Sir Tobi bei den Einlassventilen mußt Du aufpassen, als ich letztens eine Grosse Wartung an meinem Zylinderkopf gemacht habe wollte ich auch die Einlassventile tauschen allerdings waren die neuen vom Durchmesser stärker so dass ich auch die Vebtilschaftführungen tauschen müssen. Also gleich mit bestellen.

Wenn Du willst kann ich Dir eine ODS zumailen in der ich das WHB abtippt habe (Vorteile Schriftgrösse ist einstellbar, zudem habe ich einpaar tips eingetragen von dem Schrauber meines Vertauens) zu dem habe ich ein das Bild vergrössert in dem die Anzugreihenfolge dargestellt ist. Wenn Du willst schick mir PN mit Deiner EMail dann sicke ich Dir die Dokumente.

Gruss Christof

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Moin!
Gerne, ich schick dir meine Adresse.
Ventile scheint es unterschiedliche zu geben, je nach Motornummer.
Das vermeintlich undichte Auslassventil muss ich mir mal anschauen, das Einlaßventil mit der verbogenen Stößelstange würde ich auf Verdacht wegen einem möglichen Klemmer tauschen
Wegen der lesbarkeit habe ich mir auch schon Gedanken gemacht, es läuft wahrscheinlich auf einen großen Monitor in der Garage raus.
Gruss

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Einlassventile Unterschied ist einmal die Anzahl der Sicke im Haltekeil 1 bezw 2 Keile, allerdings wurde zusätzlich auch der Durchmesser geändert, ich hatte glücklicherweise das alte ventil mitgenommen. Fahr doch nach Haltern und nimm das Ventil mit Stefan Wolff kann Dir sicher weiterhelfen.

Grus C

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Hallo,
der Auspuff muss nicht geändert werden, wenn der Krümmer vom 2,25er weiterverwendet wird. Bietet sich ja in diesem Fall an beide Krümmer zu behalten da jetzt schon ein Diesel drin ist. Eventuell muss noch die Vorglühanlage angepasst werden. Ansonsten das schon erwähnte: Motorhalter, Löcher in der Getriebeglocke aufbohren, elektrischer Absteller.
Ich habe Zeichnungen für den Motorhalter -> PN falls Du sie brauchst.

Gruss
Aaron

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So Krimskrams wie Heizungsschläuche fällt noch an...
Die Getriebeglocke hat bei mir aber gepasst.
Krümmer konnte ich auch vom 2,5 lassen - dafür habe ich die Löcher vom Auspuffrohr - Flansch aufgebohrt.
Grüße
Martin

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Danke! Das hört sich doch alles erstmal gut an! Am WE entscheide ich ob der 2.25er gehohnt wird und erstmal weiterleben darf. Den 2.5er habe ich reserviert und werde das wohl als Winterprojekt planen, oder er wird eingelagert und kommt irgendwann in einen noch zu erwerbenden 109er:D
Eben sind die Ventile rausgekommen, alle laufen leichtgängig. Ölwanne ist gelöst und blutet aus. Dann sehe ich die Lager.
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Auch die Sitze sind ohne Macken, ich mach das mal alles sauber und sehe wie das Bild beim einschleifen aussieht.
Gruss