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Das ist doch das gleiche wie vorne.
Die Kunst besteht darin,die Kegelradhöhe richtig auszushimmen.
Selbst mit den richtigen Werkzeugen eine Geduldsprobe,
für die man sich den ganzen Tag gönnen sollte.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
Soweit ich weiß hat der Disco II keine P38 Diffs,sondern die Roverdiffs,wie auch der Disco I und dann ist das Baugleich.
Sollten es P38 Diffs sein,muss er das Kapitel Achse 110/130 durchlesen.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
... - gut, dass wir mal drüber gesprochen haben ;) - mir hatte man erzählt, der Discovery II hätte die Achsen vom Range Rover P38 - glaube ich nicht, denn der hat die Differentiale mehr links und eine andere Spurweite :v - bleibt wohl nur noch das Maß der Stehbolzen (Lochkreis) zur Montage der Felgen - - - bin gespannt, was wirklich für Diffs. drinn sind
Wenn das Diffgehäuse an der Unterseite zwei nebeneinandeliegende Gewindebohrungen hat,
sinds Roverdiffs.(Und so sieht das im Teileprogramm auch aus).
Die p38-diffs haben seitlich zwei voreinanderliegende Gewindebohrungen.
Daran werden ggf.Schwingungsdämpfer befestigt.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
Beim 3-Bolt Flange muß zuerst der Zentrierzapfen mit nem Flughammer ausgezogen werden, um an die Flanschmutter zu gelangen.
Das steht natürlich nicht im TD4 WHB.
Das verlinkte Video ist nicht unbedingt empfehlenswert.
Wie der Mensch da das Preload ordentlich einstellen will, ist mir ein Rätsel.
So, wie er das Tellerrad durchdrehen kann, ist da wesentlich zu wenig Vorspannung auf den Lagern.
Eigentlich wird das Tellerrad mit 20NM gegen den Pinion gedrückt und dann mit der gegenüberliegenden Mutter entgegengesetzt gedrückt, bis ein Backlash von 0,10 bis o,17mm vorhanden ist. Dann kann man allerdings das Tellerrad nur schwer durchdrehen, und es läuft schonmal garnicht nach, wie im Video zu sehen ist.
So ähnlich wurden die Diffs zu Serie-Zeiten eingestellt.
Zu Niney/Oneten-Zeiten wurde das Tellerrad bis zum Kontakt an den Pinion geschoben, und beim TDI bis TD4 dann mit 20NM Vorspannung.
Ich vermute, dass man seitens LR erkannt hat, dass die Diffs dem Power nur standhalten, wenn die Lager mehr vorgespannt sind.
Wie der Mensch da das Preload ordentlich einstellen will, ist mir ein Rätsel.
So, wie er das Tellerrad durchdrehen kann, ist da wesentlich zu wenig Vorspannung auf den Lagern.
Das gleiche hab ich mich beim Ashcroft Video gefragt.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
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und eine andere Spurweite :v - bleibt wohl nur noch das Maß der Stehbolzen (Lochkreis) zur Montage der Felgen 
- - - bin gespannt, was wirklich für Diffs. drinn sind 
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