Hallo Gemeinde,
da wir nächstes Jahr unseren Defender nach Kanada verschiffen wollen hab ich mir gedacht es ist mal an der Zeit die Getriebe zu checken.
Kurze Vorgeschichte:
Der Vorbesitzer (Erstbesitz) hat ein Boot gezogen. Wir haben den Wagen nach 12 Jahren übernommen. Einziger Mangel war Öl im Kühlwasser. Wir haben den Zylinderkopf gegen den AMC Kopf getauscht und halt hier gleich ein paar zusätzliche Arbeiten machen lassen. (Krümmer planen, andere Bolzen, Abgasthermometer,..)
Jetzt haben wir die Getriebe ausgebaut um die Kupplung zu wechseln. Wir haben die HD Version mit Einmassenschwungrad genommen. Hab ich schon viel drüber gelesen, da sind die Meinungen hier gespalten, mal kucken wie das wird.
Jedenfalls bekommt der Dicke jetzt noch ein Austausch VTG von Ashcroft. Übersetzung 1,2 statt 1,4 dann sollte die Drehzahl bei Reisegeschwindigkeit etwas niedriger sein. Und noch ein Limited Slip Differential. Hab ich auch schon drüber gelesen, da war eigentlich die Resonanz hier recht positiv.
Gibt es noch andere Baustellen die man hier anpacken könnte wenn das Getriebe schon mal draussen ist?
Irgendwelche Schwachstellen beim TD5 (R380/LT230) habe ich hier noch nicht gelesen.(ausser die VTG Welle, aber die wird ja durch durch ATB ersetzt)
Wir nutzen den Defender als Reisefahrzeug und fahren kein Trail.
Grüße Tobias
da wir nächstes Jahr unseren Defender nach Kanada verschiffen wollen hab ich mir gedacht es ist mal an der Zeit die Getriebe zu checken.
Kurze Vorgeschichte:
Der Vorbesitzer (Erstbesitz) hat ein Boot gezogen. Wir haben den Wagen nach 12 Jahren übernommen. Einziger Mangel war Öl im Kühlwasser. Wir haben den Zylinderkopf gegen den AMC Kopf getauscht und halt hier gleich ein paar zusätzliche Arbeiten machen lassen. (Krümmer planen, andere Bolzen, Abgasthermometer,..)
Jetzt haben wir die Getriebe ausgebaut um die Kupplung zu wechseln. Wir haben die HD Version mit Einmassenschwungrad genommen. Hab ich schon viel drüber gelesen, da sind die Meinungen hier gespalten, mal kucken wie das wird.
Jedenfalls bekommt der Dicke jetzt noch ein Austausch VTG von Ashcroft. Übersetzung 1,2 statt 1,4 dann sollte die Drehzahl bei Reisegeschwindigkeit etwas niedriger sein. Und noch ein Limited Slip Differential. Hab ich auch schon drüber gelesen, da war eigentlich die Resonanz hier recht positiv.
Gibt es noch andere Baustellen die man hier anpacken könnte wenn das Getriebe schon mal draussen ist?
Irgendwelche Schwachstellen beim TD5 (R380/LT230) habe ich hier noch nicht gelesen.(ausser die VTG Welle, aber die wird ja durch durch ATB ersetzt)
Wir nutzen den Defender als Reisefahrzeug und fahren kein Trail.
Grüße Tobias
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