AW: Steady pulley for generator belts

Gibt es nur bei den Ex-Mods - wirst Du im normalen Teilekatalog nicht finden.
Ja, das ist eine Spannrolle für die große 24V Lima. Wieso ölt die?

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Das ist keine Spannrolle, soll wohl nur den Riemen am Schwingen hindern, es geht nämlich auch ohne.
Soweit ich das in erinnerung habe sind da 2 Kugellager vom Typ 601 2RS drinn.

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ich muß das noch mal genauer untersuchen , habe heute das Auto gewaschen, einschließlich Motorraum und die Rolle ist schon wieder ölig und verteilt die Suppe .
Kann ja auch sein , dass es woanders her kommt ....
Gibt es eine Zeichnung wo man sieht wie und wo die Welle von der Rolle angebracht ist?

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Das bracket ist mir 2 schrauben am Stirndeckel festgespaxxt.

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... also dürfte das Ding kein Öl verteilen

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Wenigstens hast Du die guten Spax mit BAM Zulassung genommen.:kl

Bei mir ist nichts mehr verbaut, nehme an es wahr für den Standbetrieb damit die Spannung konstanter bleibt.

Bin mal gespannt wo das Öl herkommt.

Gruss Christof

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sooo, ich glaub ich habe die Ursache gefunden.
Habe tagelang immer wieder abgewischt und mit Schnellreiniger geduscht und nach jeder Fahrt war es wieder ölig.
Crankshaft und die gepanzerten Ölschläuche für die Ölkühleranbindung wären ja auch Kandidaten für Undichtigkeiten gewesen.
Mehr oder weniger zufällig hab ich dann gemerkt dass der Verschluss vom Öleinfüllstutzen nicht richtig eingesetzt war, beim letzten Ölwechsel im März hatte ich den Deckel das letzte Mal in der Hand und da hat sich dann der Stoff von oben nach unten verteilt und die rotierenden Keilriemenscheiben und die Keilriemen haben das Öl dann schön verteilt. Es war nicht so viel, dass es unter dem Auto getropft hat, aber mit dem Sand aus dem Fläming zusammen hat sich dann eine schwarze Pampe gebildet.. na ja .
Man lernt immer was dazu.
IMG_9467.jpgIMG_9468.jpg

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Hallo,
ich hol das noch mal hoch...
Alles was ich weiter oben geschrieben habe war sicher so aber eben doch nicht die endgültige Lösung des Ölproblems.
Wissende werden es geahnt haben, aber manchmal lernt man eben nur durch Schmerzen ;-)
In den letzten Tagen habe ich den vorderen KW Simmering im Steuerkettenkasten gewechselt, war für mich durchaus anspruchsvoll.
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Das war die Ausgangslage, alles muss raus, Ölkühler und Kühler weg.IMG_9840.jpg
Lüfterrad runter IMG_9841.jpg
Jetzt sieht man schön die üble, schwarze Pampe, ein aufgeflexter ,ehemaliger Laschenschlüssel der Deutschen Reichsbahn half mir den Starterdog runterzuschraubenIMG_9843.jpg
Davor hatte ich den meisten Respekt, aber es ging fast von alleine , gab auch keine Sicherungsbleche oder ähnliches. Na ja , nun Pulley runter, auch locker mit der Hand und siehe da , große Freude , da hatte schon mal jemand gewirkt , die Nieten waren schon raus aus dem mudshield und durch Schrauben ersetzt ( allerdings metrisch ;-) ) IMG_9844.jpg
Alles bisschen saubergemacht , abgeschraubt, den alten Simmering rausgepopelt, der war wirklich nicht mehr schick ...

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neuen Simmering rein, natürlich gefettet, mudshield wieder raufgeschraubt und in froher Hoffnung erst mal ein Bier aufgemacht.IMG_9848.jpg
Soo, nun vorsichtig den neuen Pulley ( das alte war schon bisschen eingelaufen, gibts bei van Damme für rund 50 €) auf die Welle geschoben und " pling" die Scheibenfeder hinten runter geschmissen.
Aaaarg, so ein Mist , Pulley wieder runter gezogen und siehe da ich sah die Scheibenfeder liegen, mit ner Telefonzange hab ich sie erwischt,.
Neuer Versuch, die Scheibenfeder mit Fett in die Nut gedrückt und Pulley Vorsicht raufgeschoben .... natürlich ging wider "pling" nur nicht so laut wie beim ersten mal , es war ja jetzt genug Fett dran...
Alle Versuche mit Magnetstab und Kinderfingern waren erfolglos die blöde Feder war weg, Mich erbot sich sogar mit dem Endoskop zu kommen.
Nun also doch das volle Programm.
Erst mal die Ölwanne runter , aber denkste , da war die Scheibenfeder auch nicht, also nun doch noch den Kettenkasten runter IMG_9852.jpg
Da hing sie in der hintersten Ecke , na ja man soll ja auch mal den Ölschlamm aus der Ölwanne machen und so...
Jetzt hab ich das Miststück von Feder mit Loctite eingeklebt ( ja warum hab ich das eigentlich nicht beim ersten Versuch schon gemacht ?)
Den Kettenkasten wieder draufIMG_9855.jpgIMG_9856.jpg
Vorher natürlich noch nen neuen Simmering rein , zum Glück hat ich mir gleich mehrere bestellt, das macht sich natürlich an der Werkbank viel besser als mit krummen Rücken im Hof vor dem Auto zu knien...

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Hier sieht man schön die zwei Bolzen im Kettenkasten, durch die kann man den Kasten im Prinzip nur gerad von vorne drauf und runter bauen, also ist schon gut wenn man bisschen Arbeitsfreiheit hat
IMG_9858.jpg
Wenn man das Teil dann in der Hand hat versteht man auch warum die Dichtung hufeisenförmig ist, also unten offen und es erschließt sich auch dass es sinnvoll ist die Ölwanne mit ab und anzubauen , einfach um es wieder dicht zu bekommen.
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so alles wieder zusammen schrauben, ist doch eine ganz schöne Fummelei, viele Schrauben sind eben einfach alt, verkeimt, die Köpfe rundgelutscht, immer mal was metrisches dazwischen, na das kennt ihr ja sicher alle..
Jetzt hab ich auch das steady pulley wieder mit dran gebaut , das kann man ja wirklich einstellen , ob das Teil sinnvoll ist oder nicht, sei mal dahingestellt.
IMG_9875.jpgIMG_9876.jpg
So , das wars .
Ich hoffe das alles dicht ist und ne Weile bleibt.