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wenn die einsteller wirklich ganz zurück sind, vergleiche mal die länge der neuen backen mit der länge der alten. derade bei aftermarketware kommt es immer wieder zu abweichungen. sind die neuen länger, vorsichtig die seite küzen, welche in die nutseite des zylinders soll.
hat auch schon rbz gegeben mit zu wenig eingefräster nut auf der rückseite oder ganz fehlender nut. wenn da was im argen ist: entsprechend nacharbeiten( achtung, Späne!)
Wenn das oben zutrifft liegt meist folgender Fehler vor; bei den Bremsbelägen gibt es rechts und links und Du hast die Seiten vertauscht. Dadurch kann der Bremsbelag (Brakeshoe) nicht komplett zurück. Auf den Bremsbacken sind Einwölbungen beim Wiederlager die müssen alle nach aussen oder nachinnen zeigen (ich weis nicht mehr was richtig ist).
Aber eigentlich liegt es am Bolzen an dem die auf den Bremseneinstellern zu liegen kommen, dieser steht unterschiedlich weit aus der Bremsbacke hervor. wenn die lange Seite zur Ankerplatte zeigt, kommt dieser Bolzen an die Führung des Bremseneinstellers und kann nicht weit genug einfahren.
gebremste Grüsse C
Bleibt gesund ... und laßt Euch nicht vom Virus unterkriegen....
Ich hab die grossen Trommeln und alle Teile als Kit vom Blauen grkauft. Die Teile sind von den Massen her alle identisch mit den alten. Die Bremsschuhe sind alle 4 ident da gibt es kein vorne hinten mehr. Der Stift, auf den der Einstellexzenter greift ist auf beiden Seiten gleich lang.
Die Entlüfterschrauben hab ich auch schon aufgemacht...
C meint diese Einbuchtungen (Rote Kreise).
Die sind einmal erhaben und ein mal eben nicht.
Schau mal ob alle Einbuchtungen auf der richtigen Seite sind.
In diesem Link kannst du sehen das die mal zur Seite mit Pin zeigen und mal von der Seite mit Pin wech.
Danke Ralf für den entscheidenden Hinweis.
Bei mir schauen alle Einbuchtungen nach innen, da liegt dann wohl der Hund begraben?
links: bremse-links-neu.jpg
rechts: bremse-rechts-neu.jpg
Jetzt fehlt mir leider noch die Information wie die denn richtig montiert gehören?
Wie schon geschrieben sind die Bolzen, die an der Exzenter-Einstellscheibe anliegen beidseitig gleich lang.
Ich denke du musst die Backen gegeneinander tauschen.
Rechte Seite nach links und Linke Seite nach rechts.
Die Einbuchtungen müssen nach außen zeigen : Ankerplatte.jpg
Es gibt auch Hesteller, welche vier gleiche Backen mit beidseitigen Pins liefern.
Folglich sind die Wölbungen auf einer Fahrzeugseite innen, und auf der anderen Seite außen.
Übrigens gibt es ein Blockierwerkzeug für den PDWA, welches anstelle des Schalters beim Entlüften eingeschraubt wird. Dafür existiert sogar eine LR-Nummer, welche ich momentan leider nicht finde. kann man aber auch aus einer 3/8 24 Gang Schraube herstellen, indem man vorne einen Zapfen andreht.
Gruß Marc
Zuletzt geändert von ninetylandy; 16.07.2018, 14:53.
Ich nehme an, dass die zur Stabilisierung eingepresst werden.
Die Orginalteile haben sowas nicht, scheinen aber einen dickeren Steg zu haben.
Schlichtweg der Tribut für die Materialersparnis.
So meine Vermutung.
Hallo,
vielen Dank für eure Hilfe.
Also es sind genau die Bremsschuhe von Paddock oben,
die Materialstärken von Steg, Belag etc. sind genau ident mit den alten, wozu diese Wölbungen sind erschließt sich mir nicht,
zur Stabilisierung glaube ich nicht, dann würden sie doch über die ganze Länge gehen?
Ich meine es nicht böse, aber ich möchte jetzt nicht nach trial-and error die Backen untereinander tauschen, denn mich hat das große Mühe gekostet,
die da rauf zu bringen und da waren die Radnaben noch nicht montiert...
DA6044, lwb front brake kit 4 cylinder except 1 ton also swb july 1980 onwards with 11" drums. kit contains shoes, springs and cylinders for Series 2, Series 3, Military, Land Rover Parts and Range Rover Parts
Die Seite mit der Vertiefung/ -steifung gehört in das Widerlager...
Sonst schlägt die breite Seite oben gegen das Gehäuse und der Radius ist zu groß......
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