AW: Ölabscheider Kurbelgehäuse - Entlüftung nachrüsten

Habe ich eingebaut, hat bisher Sinn gemacht, da viel Öl aufgefangen wurde. Nur nicht so ein exclusives Teil.
Man kann auch 125 EUR sparen mit so etwas: https://www.ebay.de/itm/Ol-Auffangbe...l/321720987077
Ein Topfreiniger aus grober Edelstahlwolle auseinander gezogen und reingesteckt steigert den Wirkungsgrad.

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Hi Malte, coole Idee .....kannst Du mal ein Bild machen wie Du das Teil eingebaut hast ? Grüße Jens

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Nichts verändert oder abgeschnitten, Originalschlauch kann ich sofort wieder aufstecken und den Kram rausnehmen. Ich habe es gern einfach und pragmatisch.
Seit ich neue Kupferringe unter den Injektoren habe, sammelt sich da nichts mehr.
Für den originalen Schlauch brauchte ich ein Reduzierstück 1/2" auf 3/4" (meine ich), das Stück Gartenschlauch habe ich so in den Behälter und in den Stutzen der Ansaugung reingewürgt.
Die mitgelieferten Nippel waren mir vom Querschnitt her zu klein.
Jetzt ohne viel Blowby würde es wohl gehen.

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Ja, darin vermute ich auch einen der Gründe, warum bei manchen Maschinen Abscheider fast nötig scheinen. Bei mir ist der Schlauch immer nur ölfeucht, Tropfen hingen da noch nie dran, wenn ich den abgemacht hab.
Gruß, Micha

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Ich hatte nach etwa 1000 km den Behälter fast randvoll. Deshalb vermute ich nicht nur.
Als Interimslösung oder auch vorbeugend echt gut, sonst landet der ganze rußige Rotz im Ansaugtrakt, versaut den LLK, verklebt evtl. den Turbo
und wird letztlich mit verbrannt.

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Finde ich schon sinnvoll. Immerhin wird der ganze Dreck, wobei es sich dabei mehr oder weniger natürlich um Motorenöl handelt, dem Ansaugtrakt und Turbo zugeführt wird. Daß sich dadurch Ablagerungen (im Ansaugsystem und Schaufeln) bilden liegt auf der Hand. Ich habe den Provent 200 von MANN implementiert, führe aber das abgeschiedene Öl nicht zurück, sondern sammle es in einem längeren Schlauch den ich periodisch entleere. Verwendet man für die Gehäuseentlüftung und Sammelleitung transparente Silikonschläuche, hat man a) den Überblick über den Dreck und b) sieht auch wann es Zeit für die Entleerung ist. Ich sammle ein Schnapsglas auf 1000km.

Ich bin kein Freund von (hier vorgestellten) Bastellösungen, das gehört in Entwicklungsländer die auf dafür eigens entwickelte Produkte keinen Zugriff haben. Wenn ich mir schon die Arbeit mache so etwas einzubauen, sollte es an den paar Euros für ein Qualitätsprodukt nicht scheitern.

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Da täuscht du dich aber gewaltig. Ich habe schon mehrmals die Stahlwolle im Behälter gewechselt und selbigen gereinigt, weil alles mit einer zähen, schwarzen Mixtur
aus Öl und Abgasrückständen überzogen war.
Deshalb bleibt es auch bei dieser "Bastellösung", da ich den Behälter jederzeit und schnell ohne Werkzeug hochnehmen und entleeren kann.
Und bei Bedarf mal eben auch aufschrauben kann.
Wozu soll ich ein tolles, fest installiertes Teil für 150,- versiffen lassen, bis es nicht mehr richtig arbeitet. Und dann wiederum Geld für ein neues Innenleben ausgeben.
Topfreiniger gibt es für ein paar Groschen bei Lidl.
Auf eigens entwickelte Produkte aus hochentwickelten Ländern gebe ich einen Scheiß, wenn es nicht Not tut.
Ich habe keine Gelddruckmaschine.

Dann würde ich bestimmt nicht Defender fahren, sondern wieder Land Cruiser.

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Ich mag die Ausdrucksweise und Einstellung nicht, sorry. Bin raus hier.

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Das war nur die passende Antwort auf solche Überheblichkeiten:

Hier im Forum sind auch sehr versierte Leute unterwegs, die haben u.a. eine Cola-Flasche als Auffangbehälter und scheuten sich nicht,
das per Foto zu dokumentieren.

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Noch mal zum Thema:

Mein Wagen stand vor geraumer Zeit eine ganze Woche in Hamburg in einer Fachwerkstatt, Schwerpunkt LR.
Probleme: Wasserverlust im Ausgleichsbehälter, hoher Ölverbrauch und hoher Überdruck im Motor selbst. In dieser Zeit wurde nur gemessen und Probe gefahren.
Kein CO² im Wasser, kein Druckverlust im Kühlsystem, ein Zylinder mittelmäßige Kompression. Meine Frage, ob zwei der Symptome auch von den Injektordichtungen kommen könnten, wurde mit Nein beantwortet. Das würde man hören. Das tackert ohne Ende. Es wäre eher die ZKD oder die Kolbenringe. Dazu müsste man den Motor zerlegen.

Ich habe den Wagen wieder mitgenommen und erst mal den Öl-Sammelbehälter eingebaut. Nach dem Wechsel von drei Injektordichtungen (der vierte Injektor
hängt noch fest) ist der Ölverbrauch drastisch zurück gegangen und der Überdruck im Motor ist weg. Aha, so so!
Daraus schließe ich, dass auch wieder mehr Kompression vorhanden sein muss. Und das kleine blaue Wölkchen beim Starten ist auch weg.

Aus heutiger Sicht würde ich nicht noch mal 140.000 km warten, bis die Injektoren bombenfest sitzen, um die Ringe zu wechseln.
Die Arbeit an sich ist recht simpel (wenn die Sitze nicht schon völlig zugekohlt sind) und man braucht sich nicht mal bücken. Alles gut zugänglich.
Sollte ich wieder Blowby haben, ziehe ich die Düsen sofort bzw. mache es bei etwa 200.000 km rein prophylaktisch. Weil es dann viel einfacher
geht. Viel Öl im Behälter ist ein gutes Indiz dafür, dass der Schmierstoff durch die an den Dichtringen vorbeiströmenden Abgase mitgerissen wird.