Hallo erFAHRENe,
ich moechte einen 15P-Kopf auf einen 10P-Rumpf aufsetzen - bis auf die Kleinigkeiten wie Kraftstoffdruckregler und Dichtung(en) - sofern ich die Kipphebelwelle und die Nockenwelle in der 15P-Version lasse - und die alten 10P-Injektoren verbaue - wo ist der signifikante mechanische Unterschied??
Laut Turner gibt es keine "alten" LGC000320 Nockenwellen mehr (item obsolete use LGC000310) - also spielen die Wellen offensichtlich keine Rolle ...
Die Kipphebelwelle ist laut Allbrit und Turner auch gleich.
Es gibt noch einen anderen hydraulischen Kettenspanner (LHP000090 Tensioner timing chain [Blue dot, early type] und LHP000080 Tensioner timing chain [Black dot late type])
Die höheren Einspritzdrücke bei 15P Motoren resultieren demnach rein elektronisch aus der Motorsteuerung ...)
Gutes Wissen und verifizierbare Erfahrungen sind im Internet oft schwer zu finden ... .
Vielen herzlichen Dank!
DocTrial
ich moechte einen 15P-Kopf auf einen 10P-Rumpf aufsetzen - bis auf die Kleinigkeiten wie Kraftstoffdruckregler und Dichtung(en) - sofern ich die Kipphebelwelle und die Nockenwelle in der 15P-Version lasse - und die alten 10P-Injektoren verbaue - wo ist der signifikante mechanische Unterschied??
Laut Turner gibt es keine "alten" LGC000320 Nockenwellen mehr (item obsolete use LGC000310) - also spielen die Wellen offensichtlich keine Rolle ...
Die Kipphebelwelle ist laut Allbrit und Turner auch gleich.
Es gibt noch einen anderen hydraulischen Kettenspanner (LHP000090 Tensioner timing chain [Blue dot, early type] und LHP000080 Tensioner timing chain [Black dot late type])
Die höheren Einspritzdrücke bei 15P Motoren resultieren demnach rein elektronisch aus der Motorsteuerung ...)
Gutes Wissen und verifizierbare Erfahrungen sind im Internet oft schwer zu finden ... .
Vielen herzlichen Dank!
DocTrial
Kommentar