AW: LR 88er 2.25 Diesel zieht nicht richtig

Moin,
stottern bei Vollgas hatte ich auch mal, nachdem ich den Tank leer gefahren und anschließend nicht richtig entlüftet habe.
Entweder sitzt irgendwo noch eine Tasche voll Luft im System (zB im Dom oder der Entlüfterschraube vom Filterelement), wovon Teilmengen bei Vollgas mitgezogen werden oder ein Leitungsanschluß zieht Luft. Ich habe da deinen "durchschtigen Vorfilter" in Verdacht. Die Dinger halten doch immer Luft und gehören doch nur in Benziner. Diesel immer blasenfrei!
Ansonsten könnte auch der Durchfluß im System nicht für die benötigte Dieselmenge reichen, sprich: Filterelement oder das Sieb im Ansaugrohr/Tank sitzt zu oder Knick in der Leitung.

Besten Ruß

Edit sagt, nicht nur der Plaste-Vorfilter, sondern auch deine zusätzliche geflügelte Pumpe sind nur zusätzliche Fehlerquellen und Luftverstecke. Die Vorförderpumpe am Block und die Sogwirkung der ESP reichen volkommen aus. Wichtig ist, dass von Tank bis ESD keine Luft im System ist.
Auch in der ESP sammelt sich Luft - was den Einspritzzeitpunkt verändert - wenn die von irgendwo mitgezogen wird. Falls das mit "kontrolliert" gemeint ist. Fördermenge der ESP zu kontrollieren wäre der nächste, teurere Test, ebenso ob die ESD iO sind (nicht bei Vollgas flattern...)

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Halllo

die ESP war beim Instandsetzer, vor 2 Monaten, Einspritzmenge wurde etwas erhöht, leider etwas viel wie ich finde, raucht schwarz unter Last

ich werde dann mal den Plastikfilter und die Flügelzellenpumpe entfernen, erneut entlüften und berichten

besten dank
JP

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Moin,

schwarzes Rauchen unter Last ist beim Saugdiesel normal. Es kommt darauf an wie Schwarz deine Fahne ist. Ansonsten nicht ganz durchtreten und als Reserve betrachten.

Gruß Reinhard

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Hallo jpzeimet,
die Flügelpumpe + den Filter rausschmeißen ist gut. Das System vom 2.25 Diesel ist gut so wie es ist.
AMIGO109 hat schon Luft im System angesprochen - das kann dann von einer losen Schlauchverbindung bis zum nicht festgezogenen Entlüfternippel alles sein.

Grundregel: Im ansaugenden Bereich ist die Gefahr von Luft ins System zu holen größer, als im Druckbereich - also nach der Förderpumpe. Weil wenn da undicht, dann suppt der Diesl raus.
Musst Du prüfen.

Ich würde an Deiner Stelle auch mal die Förderpumpe untersuchen, wie die Membrane aussieht. Ob die einen Riss hat usw.

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vielleicht mal eine elektrische Pumpe zwischenhaengen, um zu sehen ob das Problem bei der
Vorfoerderpumpe ist. Kann auch nicht verkehrt haben die als Reserve dabei zu haben.

Suerte

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die flügelzellenpumpe ist doch elektrisch

auch wenn diese dreht stottert der wagen und verliert an leistung

heute noch auf der autobahn

aehnlich als wie wenn der tank leer waere oder der filter ganz zu

mfg
jp

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Die E-Pumpe und der Filter machen überhaupt keinen Stress. Vielmehr fängt hinter der E-Pumpe schon der Druckbereich an und von dort an kann keine Luft mehr ins System kommen. Wenn Luft in der oberen Ecke des fliegenden Filters wohnt, dann wird sie auch weiterhin dort wohnen.
Wenn in dem Filter keine Luftblasen wandern, kommt da auch nirgends Luft ins System hinein.
Wenn aber Feuchtigkeit in dem Papierfilter wohnt, quillt das Papier auf und hindert den Diesel am Durchfluß.

Gruß Marc

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Moin,
sind die Einspritzdüsen kontrolliert worden?
L.G. Manni

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Druckbereich fängt meiner Ansicht nach bereits nach der Förderpumpe an.