Hallo!
An meinem 90er funktioniert in der Beifahrertür die Zentralverriegelung nicht mehr. Manuell von innen verriegeln geht noch, aber halt nichts mehr zentral. Nach dem, was ich so gelesen habe, ist das typischerweise ein Kabelbruch. Ich habe mal den Gummischlauch um die Kabel an der A-Säule verschoben und sehe dort direkt keinen Schaden, aber der kann ja auch woanders liegen.
Nun bin ich ein ziemlicher Anfänger, was das Autoschrauben angeht. Der nächste Schritt wäre wohl, die Türverkleidung abzumachen. Dabei sollen ja in schöner Regelmäßigkeit massenhaft die kleinen Plastikhalter kaputtgehen - die kosten zwar fast nichts, aber ich habe keine, müsste ich also bestellen. Je nachdem, was nun an der ZV kaputt ist (Kabel oder Stellmotor oder...) muss ich dann auch noch das bestellen. Und am liebsten würde ich ja alles in einem bestellen. (Klar, der Erfahrene lötet Kabel selbst, aber ich kann das nicht und habe auch keine Ausrüstung dafür - will ich mal lernen, aber dann lieber an belangloseren Übungsobjekten, und die Tür hätte ich gerne recht bald in Ordnung. :))
Meine (eventuell sehr dumme) Frage nun, kann ich irgendwie minimalinvasiv feststellen, was genau kaputt ist, ohne schon jetzt alles aufzureißen und dann wochenlang mit freigelegten Türinnereien herumzufahren bis die Bestellung eintrifft? Ich habe ein Multimeter (auch damit bin ich blutiger Anfänger, aber immerhin hab ich eins...). Den ZV-Stecker an der Tür habe ich abgezogen (schon weil ich andernorts gelesen hatte, dass Kabelbruch eventuell zu Kurzschluss und spinnender Alarmanlage führen kann), und dann das Multimeter an die Kontakte der Tür angelegt - das ergibt kein "0L", also irgendwas fließt da noch, aber ist es genug? Welche Werte hat ein gesundes Kabel? (Die Fahrerseite benutzt ja leider ganz andere Teile, ist also kein guter Vergleich.) Macht das überhaupt Sinn, da mit dem Multimeter zu messen?
Björn
An meinem 90er funktioniert in der Beifahrertür die Zentralverriegelung nicht mehr. Manuell von innen verriegeln geht noch, aber halt nichts mehr zentral. Nach dem, was ich so gelesen habe, ist das typischerweise ein Kabelbruch. Ich habe mal den Gummischlauch um die Kabel an der A-Säule verschoben und sehe dort direkt keinen Schaden, aber der kann ja auch woanders liegen.
Nun bin ich ein ziemlicher Anfänger, was das Autoschrauben angeht. Der nächste Schritt wäre wohl, die Türverkleidung abzumachen. Dabei sollen ja in schöner Regelmäßigkeit massenhaft die kleinen Plastikhalter kaputtgehen - die kosten zwar fast nichts, aber ich habe keine, müsste ich also bestellen. Je nachdem, was nun an der ZV kaputt ist (Kabel oder Stellmotor oder...) muss ich dann auch noch das bestellen. Und am liebsten würde ich ja alles in einem bestellen. (Klar, der Erfahrene lötet Kabel selbst, aber ich kann das nicht und habe auch keine Ausrüstung dafür - will ich mal lernen, aber dann lieber an belangloseren Übungsobjekten, und die Tür hätte ich gerne recht bald in Ordnung. :))
Meine (eventuell sehr dumme) Frage nun, kann ich irgendwie minimalinvasiv feststellen, was genau kaputt ist, ohne schon jetzt alles aufzureißen und dann wochenlang mit freigelegten Türinnereien herumzufahren bis die Bestellung eintrifft? Ich habe ein Multimeter (auch damit bin ich blutiger Anfänger, aber immerhin hab ich eins...). Den ZV-Stecker an der Tür habe ich abgezogen (schon weil ich andernorts gelesen hatte, dass Kabelbruch eventuell zu Kurzschluss und spinnender Alarmanlage führen kann), und dann das Multimeter an die Kontakte der Tür angelegt - das ergibt kein "0L", also irgendwas fließt da noch, aber ist es genug? Welche Werte hat ein gesundes Kabel? (Die Fahrerseite benutzt ja leider ganz andere Teile, ist also kein guter Vergleich.) Macht das überhaupt Sinn, da mit dem Multimeter zu messen?
Björn
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