AW: Köpfe, lauter Köpfe

@Marc: Der Kopf hat einen Riss. Da sprudelt es munter raus.

@Jost: Du meinst ein alter 2.25 Kopf funktioniert auf einem 2.5 NA? Das wäre super. Weil der ist noch gut. Warum hat es Deinen Motor dann doch zerbröselt?
Und landy64 fragt ich mal. Danke

AW: Köpfe, lauter Köpfe

Wo sprudelt es genau raus?
Ich habe noch 5 Köpfe hier liegen und würde diese mal gerne näher untersuchen.
Wenns da schon sichtbare Schäden gibt, dann brauch ich erst garkein Geld in die Hand zu nehmen, um die alle abdrücken zu lassen.
Wo sind die neuralgischen Stellen bei den NA/TD-Köpfen?

Gruß Marc

AW: Köpfe, lauter Köpfe

Ich hole ihn gleich ab (und lege ihn mir als Anschauungsobjekt ins Regal), dann mach ich mal ein Foto.

AW: Köpfe, lauter Köpfe

Riss #1


Riss #2


Nicht groß, aber groß genug.

AW: Köpfe, lauter Köpfe

Moin,

solange dein 2.25D-Kopf die allgemein bekannten ESDs (aus 2.3 & 2.5) hat, sind die Anschlüsse der Düsenstöcke auch identisch. Also passt da auch deine DPS-ESP dran.
Nur bei den frühen S2a-"clamp bar"-Düsen sitzen die Anschlüsse ein paar mm tiefer. Da gibt es dann nur die Lösung, Leitungen machen (oder vorsichtig "anpassen") zu lassen.

Kipphebel sind auch tauschbar, also die besten raus suchen und neu zusammenstecken. Die kleinen Kappen zwischen Ventilschaft und Kipphebel soll man als LR-Originalteil nehmen. Aftermarketquali habe sich - dem Vernehmen nach - schon mal zerbröselt.

Aufnahme Themostat etc ist auch identisch, allein bei dem Anschluß der Heizung (hinten, Nähe Spritzwand) sind die Gewinde immer mal wieder geändert worden.

Besten Ruß
(keine Namen)

Meiner war damals nach einem Ausflug in eine gemietete Pfütze etwas zerknirscht....auf den 200km Heimweg hat dann der Ölverbrauch mit dem Dieselverbrauch in etwa gleich gezogen.

AW: Köpfe, lauter Köpfe

Ok, das passt soweit alles. Dann werde ich das mal versuchen sobald er wieder da ist.

Welche meinst Du? Die Halbmonde zur Federfixierung?

@Marc: Also wenn Du einen Kopf übrig hast nehme ich Dir die Last auch gerne ab.

AW: Köpfe, lauter Köpfe

etwas höher. Auf den Ventilschäften, das Stück was über den Teller mit den Keilen heraus schaut und Kontakt mit den KH hat, saßen bei allen von mir geschlachteten 2.5D kleine Tellerchen, quasi als Dämpfer zwischen Kipphebel und Ventilschaft. ERR4175 heißt heute LJC100270

AW: Köpfe, lauter Köpfe

Ah, die meinst Du. Habe ich bisher aber nur bei 300Tdi gefunden, bei älteren Motoren nicht. Die sind auch nicht im Teilekatalog drin.

AW: Köpfe, lauter Köpfe

So klein, wie die Dinger sind, ist wohl auch die Wirkung. Unterschiede "mit/ohne" habe ich nicht feststellen können, habe sie aber trotzdem drin. Wahrscheinlich sollen die schlechte Materialquali oder Freßspuren bei den Kipphebeln kompensieren bzw. vermeiden.

AW: Köpfe, lauter Köpfe

So langsam geht es weiter. Ich bau mir jetzt einen Frankenstein auf.
Der Block ist ein 2.5NA (metrisch)
Der Kopf ist ein 2.25 ?MB (zöllig)
Das Kipphebelgedöns ist ein 2.5TD (metrich)

Passen tut es soweit alles, nur ein paar Schrauben tauschen.
Aber bei der Montage der Kipphebelwelle ist mir ETC4460 ins Auge gefallen. Das ist die kleine Schraube mit der Nase die die Welle in Position hält. Nun hat ein anderes hier rumliegendes Kipphebelgedöns aus einer SIII zwei davon. In dem Block No2 und No4. Das gerade verbaute Exemplar aus dem 2.5TD nur eine in Block No2 und obendrein keine Bohrung in der Welle an der Stelle. Das passt auch mit dem Teilehandbuch und dem WHB wo überall nur von einer Schraube die Rede ist.
Warum ich das jetzt hier alles schreibe? Weil in Block No4 ja trotzdem eine (produktions-ökonomisch bedingt) Bohrung mit Gewinde ist. Und ich mich frage ob da eine Schraube zum einfachen Verschließen rein gehört oder ob das so ganz offen bleibt.

kipphebelwelle.jpg

Könnte einer der 2.5-Fahrer mal einen Blick unter seinen Ventildeckel werfen und mir sagen ob da eine Schraube ist und wenn ja, wie die untenrum aussieht?

AW: Köpfe, lauter Köpfe

So habe ich das bei mir auch gelassen.


Das Diagramm auf Landroverworkshop.com sieht auch nur eine Schraube* vor.

Die 5 Kipphebelböcke habe ja alle die selbe Teilenummer, das Gewindeloch allerdings zwei unterschedliche Funtionen
1) Aufnahme der Stehbolzen für den Ventildeckel
2) arretieren der KHW

Sieh das freie Loch als zusätzliche Öffnung zur Schmierung...

Besten Ruß

*Edit sagt, die Schraube ist speziell, weil am Ende mit einem dünneren Nippel, der in die KHW greifen soll, versehen. Siehe Diagramm auf landroverworkshop.com oder parts cat-Auszug in Post#10 hier in diesem Thread.

AW: Köpfe, lauter Köpfe

Genau wegen der speziellen Schraube war ich etwas verunsichert. Da ich die Herkunft und Vorgeschichte der Einzelteile die ich da verwurste nicht kenne kann ich mir nicht immer sicher sein, daß das auch so gehört.
Ich werde es dann auch offen lassen. Danke.