Jepp! Im Handbuch wird der Disco mit Stahlfederung mit 240 mm Bodenfreiheit "im Off-Road-Niveau" angegeben... da der aber gar kein anderes Niveau hat und genau so hoch steht, wie der luftgefederte im Normalmodus, ist 240 mm nicht das Off-Road-Niveau, sondern das Nomalniveau. Abgesehen davon senkt sich der Disco - anders als der Range Rover Sport - nicht bei 160 km/h ab, sondern bleibt auf seinem Normalniveau.

Man lernt nie aus =)

Grüsse,
Florian

Laut Autoblöd Allrad soll der 3.0 l für 2009 kommen mit 220 PS und 2010 soll dann der Disco4 kommen. Denke dann auch mit Hybrid.

lowalnder

Da drüber beschreibt aber das Handbuch im Disco 3 auf Seite 178 was anderes.

Ich zitiere

Niveauhöhe für Geschwindikeiten.

Bei hohen Geschwindikeiten (über 160 km/h) wird die Niveauhöhe nach 5 Sekunden automatisch um 20mm heruntergesetzt. Der Fahrer hat keinen Einfluss auf diese Stabilisierungsfunktion. Das System kehrt zur normalen Niveauhöhe zurück, wenn die Fahrgeschwindikeit für 30 Sekunden unter 130 km/h abgesunken ist.

lg heiko

PS. gab es da grade ein Bier bei der Verkäuferschulung? :D

@Joerch1970

ich hätte ja nichts dagegen wenn der D3 die von Dir angegebenen Werte erreicht, aber dazu braucht man wohl das Matzker Kit. Nach meiner Info sind die Werte von Userfehler korrekt, das deckt sich auch mit den Messwerten in diversen Fachzeitschriften.

240mm sind übrigens in der Regel durchaus genug, weil der D3 im Modus Felsenklettern durch seine "simulierten" Starrachsen für weitgehend gleichbleibende Bodenfreiheit beim Einfedern sorgt.

In manchen (seltenen) Situationen, wäre es trotzdem sinnvoll, wenn man zumindestens die 275mm auch manuell anwählen kann, meinetwegen auch begrenzt auf 10km/h.

?( ?( Ich werde jetzt so langsam etwas unsicher mit meinem Notizmäppchen... da mach ich mich bezeiten nochmal kurz schlau(er)... ?( ?(

Ja am Anfang wird Dir es vermutlich Probleme machen. Ich habe von einem Mercedes ML55 AMG (5,4L V8 - 350PS) auf den 190PS Discovery gewechselt.

Die ersten drei Wochen hab ich beim überholen auf Landstrassen den Gegenverkehr dazu genötigt ein wenig abzubremsen (bei 2,7t Leergewicht machen die das sogar :D ). Nach einiger Zeit passt man sich aber dem Auto an. Nun Cruise ich nur noch dahin und freue mich über den sehr niedrigen Spritverbrauch der so um die 5-7 Liter weniger ist als bei meinem Vorgängerfahrzeug. (hab letzte Woche einen Trip von Aachen nach Berlin gemacht: 9,5L Diesel/100KM :]).

Negativ finde ich bisher nur die Sitze. Die Sitzauflage ist viel zu kurz (bin 1,90m).... im ML konnte man wirklich einige hundert Km mehr pro Tag abspulen bevor ich eine Pause machen musste.

Eine Sache gibt es an die Du Dich als X5 Fahrer vermutlich auch gewöhnen musst: Alle Leute die ich nun Treffe und die vorher meinen ML55AMG gesehen haben fragen mich immer: "Das neue Auto ist ja ganz OK. Aber sag mal läuft dein Laden nicht mehr so gut?" Das der Wagen 60.000€ kostet sieht man halt nicht. Da denkt jeder Du hast Dir einen Ford gekauft. Beim Range passiert Dir das nicht!

Aber sobald es ins Gelände geht oder du viel Gepäck mitnehmen möchtest bist Du froh keinen X5 mehr zu fahren!

Das ganze funzt hervoragend, man kann das sogar verfolgen wenn man das Maüsekino anhat.
Das Navi auf 4x4 Info stellen und dann sieht man das er sich wie im Handbuch geschrieben absenkt und anhebt.

lg heiko

AW: TDV6 3.0 wann?

Nach oben schieb... ;)

Gibts schon News bezüglich 3.0 TDV6? Bin ja mal gespannt, ob die (wahrscheinlichen) neuen indischen Eigentümer da überhaupt was dazu beitragen können... kanns mir irgendwie nicht vorstellen.

AW: TDV6 3.0 wann?

;-)

Es wird einen sogenannten Distatata geben, der einen Zweizylinder-Diesel mit 3 Liter Hubraum (25 PS) aus der Baumaschinenlinie von Tata hat. Tuning ist mangels Eletronischen Motormanagements nur klassisch möglich. Als Extra wird ein Fächerkrümmer angeboten, wenn man die Kanäle poliert und V-Powerdiesel tankt, sollen 30 PS drin sein. Es reicht dann der Führerschein "L" (Landwirtschaftliche Maschinen bis 30 km/h)

Es grüßt der Förster