AW: Serie 3 Getriebe Teilebegutachtung

Ich fange mal an, die Teile aufzulisten, die ohnehin neu müssen:

1. das Intermediate Gear Cluster (sorry, wenn die Begriffe nicht immer ganz korrekt sind, ich habe mit Namen im Allgemeinen und Speziellen immer Schwierigkeiten, inzwischen kann ich mir wenigstens meinen eigenen merken): jedenfalls, da sind zwei Zähne ausgebrochen, es ist ein schöner Briefbeschwerer. Da neu bei 200 Euro, habe ich ein hoffentlich gutes in GB bestellt.

2. Das Gang-3-Rad: gleiches Problem:
gang3.jpg
Dabei war es sonst fit, der Grund für den Ausbruch kommt noch.
gang3 02.jpg
Naja, muss neu. Keine Frage


Die Synchroneinheit: da fehlen zwei Detent-Springs, die sich am Gang-3-Rad vorbei ihren Weg zur Auslassschraube gebahnt und dabei wohl den Zahn mitgenommen haben.
Ansonsten machen die äußeren Zähne des Synchronzahnrades einen schon abgenutzten Eindruck, zumindest teilweise:

syncro01.jpg

synchro03.jpg

synchro02.jpg

Diese Abnutzungen, denke ich, machen einen Austausch erforderlich, oder?

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Anmerkung: Die Bilder und insbesondere die Zahnräder sind voll von kleinen weißen Fusseln - das ist Zellstoff von der Reinigung. Gerade an den Zahnrädern sieht es auf den Bildern gerne aus wie Beschädigungen, das ist aber kamerabedingt ...

4. Die hintere Hauptwelle hat im Lagerbereich Pitting, und dort, wo hinten das Hauptzahnrad im Reduziergetriebe draufkommt, Abnutzungen an den Längsnuten. Muss also eh neu.

5.
Der gesamt Bereich Primary Pinion, Vorlegewelle mit ständig im Eingriff befindlichen Zahnrad ist völlig unauffällig. Da scheint mir kein Austausch nötig zu sein. Allerdings war der Primary Pinion in der Getriebeglocke eingebaut vorne etwas beweglich. Das dazugehörige Hauptlager hat 9 Kugeln statt der wohl original 8, also schon einmal getauscht worden? MrOption schrieb glaube ich, dass die neuen eben mehr Kugeln, aber weniger Stabilität haben.
Hier ist mein Vorschlag, dass ich mir ein NOS Santana-Teil aus Spanien bestelle, mit 8 Kugeln. Der Motor ist ein Diesel, also besser stabiler...

6. Das Zweitgangrad scheint mir ganz unauffällig, keinerlei Abnutzungen, auch beim Befühlen alles sehr glatt
gang2 01.jpg

gang2 03.jpg

Würde ich also belassen.

7. Das Erstgangrad dagegen sieht zwar an sich gut aus, die meisten Synchronzähne auch, aber die etwas dickeren haben vorne leichten Materialverlust:

gang1 01.jpg

gang1 02.jpg

gang1 03.jpg

Da bin ich mir erstmal unsicher. Mechanisch lässt sich die Synchroneinheit gut schalten, rutscht alles gut. Tauschen?



Als nächstes kommen die Teile:
-Mainshaft Sleeve (gebrochen)
-Synchroneinheit 1/2Gang
-Rear Output Shaft und HighSpeed Low Speed Gear

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Guten Morgen,

ich mache mal weiter:

8. Synchroneinheit 1./2. Gang
syncgang1 01.jpg
syncgang1 02.jpg
syncgang1 03.jpg

Die macht auf mich einen ganz unauffälligen Eindruck und funktioniert auch anstandslos, auch im Zusammenspiel mit den

9. Synchronringen
synchronring 1.jpg
synchronring 2.jpg
auch die beide unauffällig

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10. Mainshaft Sleeve : gebrochen, danach aber offensichtlich fest verbunden geblieben, hat sich nicht blank gerieben. Austauschen klar. Aber gegen ein einteiliges oder ein zweiteiliges? Auf der Hauptwelle ist nur ein Pin, aber es kommt ja eh eine neue, ich denke, die hat dann vermutlich 2 Pinlöcher. Es gibt ja noch beide Versionen zu kaufen...

20180514_213410.jpg

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11. Rückwärtsgang: der sieht völlig unauffällig aus und die Welle ist auch beim Fühlen absolut glatt:
rückwärtsgang 01.jpg
rückwärtsgang 02.jpg

Auch wenn das Lager noch gut aussieht, es ist denke ich, dass Rainer in einem anderen Thread mal als kurios, wenn auch original, beschrieben hat. Und zum Austausch rät. Würde ich also gegen ein original balliges austauschen, inkl. der Anlaufscheiben?

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Wie passieren solch Abriss wieweit 2. Ganz ad?

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Seufz...würde mich ja über Ratschläge freuen...ich mach mal weiter:

12. Outputshaft

outputshaft01.jpg

outputshaft02.jpg

Die Lauffläche vom HighGearWheel zeigt Laufspuren und der Shaft wird erneuert - gegen ein schon bestelltes NOS teil

13. LowGearWheel: Außen gut, aber innen Abnutzungserscheinungen

lowspeedgear01.jpg

lowspeedgear02.jpg

Da das ja letztlich die Verbindung für das Zahnrad in der hohen Übersetzung ist, muss es wohl definitiv neu?

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14. HighGearWheel: nicht ganz unähnlich, das Foto muss ich aber noch raussuchen und nachreichen...

15. Schaltgabeln: da bin ich mir absolut nicht sicher. Beide Schaltgabeln haben etwa 0,5 mm Abnutzung, deutlich sichtbar, aber ich weiß nicht, was das für eine potentielle Auswirkung für die Gänge hat:schaltgabel1u2 01.jpg

schaltgabel1u2 02.jpg

1.-2. Gang, man sieht die Abnutzung: knapp 0,5mm

Schaltgabel3u4 01.jpg

Gleiches hier für. 3./4. Gang, die eine Seit ist ca 0,5mm dünner

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Hallo Micha,

ich denke, Du musst schon ein wenig Geduld haben. Nicht jeder schaut hier täglich rein.

Selbst bin ich nun wahrlich kein Getriebe- Experte. Meines hab ich noch nicht ausprobieren können, somit muss sich erst zeigen, ob ich alles richtig gemacht habe...



Aber zu folgenden Punkten kann ich ja trotzdem meine Meinung äußern:


1. Synchroneinheit 3./4. Gang würde ich tauschen, möglichst Genuine oder Santana,

2. Primary Pinion hat leichtes Spiel, wird nach Verbindung von Motor und Getriebe aber durch Pilotlager geführt. Santana- Lager hatte bei mir auch 8 Kugeln,

3. die Gangräder 2. Gang und 3. Gang würde ich weiter verwenden,

4. die Synchroneinheit 1./2. Gang sieht m.E. auch noch gut aus,

5. Die Laufbuchse für 2. und 3. Gangrad würde ich durch ein zweiteiliges Lager ersetzen,

6. Das Low Gear Wheel würde ich tauschen,

7. Outputshaft finde ich noch in Ordnung. Die Laufspuren des High Gear Wheels halte ich für unkritisch, da dieses Gangrad unter Last ja nicht auf der Welle dreht, sondern durch das Low Gear Wheel geblockt wird.


Weiterhin viel Spaß bei diesem interessanten Puzzle!

Sven

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Danke Sven!
Ich bin nicht ungeduldig, will nur keinen zumüllen mit 30 Fragen oder so, ist vielleicht portioniert besser.😁

Ich sende das 3-Gang-Rad Gas bei wegen des Zahnausbruches.

Taugt die aftermarkt - synchroneinheit nix?

Viele Grüße
Micha

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Aus eigener Erfahrung kann ich da nichts zu sagen, habe aber mehrere Berichte gelesen, die genau das bestätigen.
Z.B. hier: http://www.geoffslandroverblog.com (Kapitel Gearbox/Transmission, ganz unten "first drive report")

Die Qualität von aftermarket- Teilen kann sich natürlich inzwischen verbessert haben, ich bin bei meinem Getriebe aber lieber auf Nummer sicher gegangen.

Gruß Sven

AW: Serie 3 Getriebe Teilebegutachtung

Hallo Sven, danke, das ist ein Tipp. Ich glaube nicht, dass sich diese Teile in der Qualität sprunghaft verbessert haben. Also etwas NOS.

Wie sahen denn bei Dir die Schaltgabeln aus? Gab es da etwas Abrieb, ist das normal nach einiger Nutzung, dazu habe ich leider noch nichts gefunden...?


Grüße!
Micha

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Hallo Micha,

die Abnutzungen sahen bei meinen Schaltgabeln ähnlich aus.
Habe sie jedoch wieder eingebaut, da ich diesen Verschleiß als unkritisch einschätze.

Das WHB rät jedoch zum Austausch verschlissener oder beschädigter Schaltgabeln.
Wo "verschlissen" anfängt, kann ich jedoch auch nicht sagen...

Gruß Sven

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Ich denke Du hast recht. Wenn 0,5 mm hier essentiell sind, dann ist der Rest der Schaltgabel dafür etwas grob aufgebaut. Zumal die Gabel ja nicht dazu dient, den Gang drin zu halten, sonst wäre sie viel schneller abgenutzt. Danke für die Rückmeldung zum Zustand!

Viele Grüße
Micha