AW: Injektoren abdichten, Teileinfo

Was genau hast du vor?
Suchst du die Kupferdichtungen oder auch die vom Ventildeckel? Zudem brauchst du 2 neue Schrauben für die Niederhalter der Injektoren.

/Martin

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Habe ich mal für mich aus verschiedenen Beiträgen zusammengestellt. Die Injektordichtungen im Deckel und die Leitungen müssen nicht
zwangsläufig neu:


Einspritzventile:

WHB 303-04A S.554 ff


4x Dichtscheiben unter Einspritzventil LR004662
4x O-Ringe Kraftstoffrücklaufleitung LR045393
2x Schrauben f. Injektorklammern alt: LR004487 neu: LR019168
(4x Kraftstoffhochdruckleitungen LR004466 LR004467 LR004468 LR004469)
(4x Injektoraufnahme/Abdichtung LR019663)
Ausziehwerkzeug evtl.
Ventilsitzfräser


-Kabel ab
-Kunststoffsupport ab
-Dieselleitung ab
-Rücklaufleitung ab (grüne Arretierung vorsichtig nach hinten drücken/ziehen, dann nach ober herausnehmen)
-Düsenklammern ab
-Einspritzdüsen entnehmen
(-Dichtringe im Deckel herausnehmen (sind nur gesteckt))


-peinlich sauber arbeiten!


-Düsensitz reinigen (Dichtfläche)
-Düse reinigen
(-Dichtringe in Deckel einsetzen)
-Düsen mit neuen Kupferringen einbauen
-Klammernschrauben neu kaufen!
-Klammern drauf und mit Finger anziehen (Düsen ausrichten)
-6Nm für die Klammernschraube, dann 180grad nachziehen
-Dieselleitung (35Nm) und das andere Gedönse druff und fertig.


Reinigen dauert am längsten.
Kupferringzieher von Vorteil, wenn der alte Ring liegen bleibt.

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Wow. Vielen Dank. Zwei Fragen hätte ich noch:

- die Brückenklammern sind also nicht ersetzt worden und ich kann die alten verwenden?
- aus meine Zeiten als Daimlerfahrer kenne ich es noch so, dass die Injektoren vor dem Einbau mit Injektorenfett eingeschmiert wurden, um einen erneuten Ausbau zu erleichtern. Ist das bei einem Landy nicht vorgesehen?

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Die Klammern sind laut WHB nicht zum Tausch vorgesehen.
Zu dem Fett kann ich nichts sagen.

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Ich hab bei mir kein Fett draug gemacht. Je nachdem wie die Oringe der Rücklaufleitung aussehen, kann man die auch lassen. Bei mir sind selbst die Dichtungen im Ventildeckel die alten.

Muss am Sonntag da auch dran. Will meine Kipphebel wechseln...

/Martin

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Die Injektoren sind beim Td4 quasi permanent von Motoröl geschmiert und backen nicht fest. Für Mercedes hab ich ein Ausbauwerkzeug mit 40t Hydraulikzylinder, und selbst damit kommen einige nicht raus... Aber beim Td4 kein Grund zur Sorge.

Die Klammern wurden von Ford, dem Hersteller des Motors, mal abgeändert. Teilenummern und Vergleichsbilder habe ich hier Mal irgendwo gepostet...

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Hier die Teilenummern der alten und neuen Brückenklammern, Beitrag #11:


Gruß
:o

Edit: schon wieder zu langsam

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Ich persönlich würd immer noch ne neue Ventildeckeldichtung mitbestellen.
wenn man die Dichtringe im Ventildeckel wechselt tut man sich beim Einbauen wesentlich leichter.

Bei mir brachte Erwärmen des Ventildeckels mit dem Heißluftfön und ein IKEA Tischbein (Rohr) als Gegenhalter das schnellste Ergebnis beim Eindrücken der Dichtringe. Die Dinger könne einen echt ärgern und einen gebrochenen Ventildeckel braucht keiner :-(

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Wem das - wie mir - trotzdem passiert, der kauft den neuen Ventildeckel bei Fiat (vom Ducato) für 185€.

Statt im Land Rover Karton für fast 500,- :v

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Welcher Ducatodeckel passt auf den 2.4l Fordmotor?

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Der vom 2.2

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Moin und viele Dank für die schnellen Antworten und Tips. Mal schauen was die nächste Woche bringt.

Wünsche allen ein schönes sonniges Wochenende.

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Das ist ein chinesischer Nachbau und Kernschrott. Die Entlüftung ist fast komplett durch Spritzgußgrate und -überschuss blockiert, der blowout aus dem Öldeckel war schlimmer als mit defekten Injektordichtungen.