AW: Wassertemperatur/WaPu/Keilriemen

Moin,

das Problem ist doch, dass Du keine genaue Angabe bekommst. Bau Dir doch wie viele hier eine VDO Echtgradanzeige mit passendem Sensor ein. Das weißt Du genau welche Temp. am Sensor (und damit auch am Thermostaten) anliegt.
Ich würde mir nochmal die Kühlerlamellen genau anschauen .... viele verbogen oder geknickt?

Schau auch mal hier:





Es gibt 3 verschiedene Thermostate die man verbauen kann: 74, 82 und 88 Grad.... mit der Echtgradanzeige ist dann wurscht welches drin ist....die Originale Anzeige zeigt nur schätzungsweise zum passenden Thermostaten...bei höherem Thermostat geht die Anzeige dann natürlich gegen rot.

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Ja und, was wird davon besser? "Bau Dir doch wie viele hier"...Viele bauen viele Anzeigen ein, und wissen nicht eine davon wirklich zu deuten.

Es ist überhaupt nicht wurscht welches Thermostat eingebaut ist. Es gehört genau das Thermostat eingebaut welches der Motorenkonstrukteur für diesen Motor vorgesehen hat!

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Jo, und der 300 Tdi würde mit verschiedenen Thermostaten ab Werk in die Welt geschickt.
Die Echtgradanzeige ist eindeutig zu deuten: wie ich schon geschrieben habe.....Wer diesen Wert nicht deuten kann, soll Golf fahren.
Welches Thermostat ab Werk drin ist, kann man im Microcat mit Vin erfahren.
Mein Row Tdi war mit 74 Grad Thermostat ausgeliefert worden....Als dieses gegen das übliche getauscht würde ging die Temp in den roten Bereich laut Anzeige....Das hat mich damals genau so verunsichert wie jetzt hier den Themenstarter.

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Eine Echttemperaturanzeige bringt dann was, wenn man die Theorie verstanden hat.

Beim TD5 und bei allen modernen Fahrzeugen hängt die Temperaturanzeige an der Motorsteuerung und zeigt nicht "echte" Temperaturen an, sondern wird modeliert und zeigt fahrerfreundlich an.

Wäre die Anzeige echt, dann wären viele genauso hecktisch wie Markus und würde alle Nase lang in der Werkstatt stehen. Die Schwankungen sind grösser als mancher wahr haben will und nicht umsonst gibt es in modernen Dieseln sogar Zuheizer. Genau! ZUHEIZER! Die sind sogar mal im blauen Bereich!

Also, macht euch kein Bonbon ins Höschen ... =)

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...inzwischen bin ich ja auch tiefenentspannt =)....und weiß es einzuschätzen wenn am Thermostat 96 Grad gemessen werden...dann geh ich halt ein bisschen vom Gaspedal, da ich weiß, dass es dann an anderer Stelle heißer zugeht...und bevor ich eine Tüte voll mit Bonbons produziere, bleibe ich stehen...:=a...aber das war schon lange nicht mehr der Fall....und zum Glück modelliert keine weitere Elektronik an den Instrumenten meines Fahrzeuges....bei der Echtgradanzeige spielt eine gute Masseverbindung übrigens auch eine nicht zu verachtende Rolle...

Also, immer locker durch die Hose atmen....

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Also Jungs, dann bitte eine Erklärung:
Ja, habe verstanden, dass im geschlossenen System das Wasser erst später siedet als im Topf. Was bedeutet der Rest eures Kauderwelsches von Anzeige interpretieren?
Es muss doch einen (mit VDO Instrument gemessene) Temperatur geben, die zu hoch ist? Mein Motor ist ein Austausch Motor. Mit welchen thermostat der ausgeliefert wurde ist nicht mehr nach zu vollziehen. Wann ist heiss zu heiss? Ich möchte wieder nach Marokko fahren, hier ist alles gut, dort ist wärmer, was mach ich mit der Anzeige (außer dass Schätzeisem ausbauen und durch VDO ersetzen)?
Ich lerne gerne dazu, bitte gebt Nachhilfe.

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Wenn ich Dir sagen würde dass 105 Grad noch ok sind dann würdest Du bestimmt bei 106 hysterisch, oder? ;)

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Aaaaargh- da hast du Recht....leider...:D

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So, jetzt ist es soweit. Ich steh im Knüllwald und die Temperatur geht auf 104. Der Sitz ist wieder Bonbon frei,aber: darf das auch auf 110 gehen?

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AUf der Hinfahrt und auch auf der Rückfahrt war die Temperatur laut VDO Instrument zwischen 89 und 92 Grad. Nur beim Fahren in der Untersetzung im Steinbruch stieg die Temperatur so stark. Kann das daran liegen, dass ich so langsam unterwegs war und es dort heute relativ heiß war?

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Die Temperatur ist ok. Dreh in doch einfach mal etwas höher, dann wird das Kühlmittel besser umgewälzt und gut ist es

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Auweia.
Mal etwas Theorie:
1. Bei ca. 120C hast du ca 2bar Druck auf dem Kühlwassersystem, bei 110C ca. 1,5 bar und bei 100C 1bar.
Kritisch wird es wenn der Druck einen Kühlwasserschlauch platzen lässt, normalerweise ist im Deckel des Ausgleichbehälters ein Überdruckventil, das den Systemdruck durch öffnen begrenzt.
2. Es geht im wesentlichen um Wärmetransport also Energietransport vom Motor an die Umgebungsluft.
Ein 200Tdi kann ca 82kW leisten, bei einem geschätzten Wirkungsgrad von 35% also ca. 160kW Verlustwärme.
Diese wird zum einen über die Auspuffgase und zum anderen über das Kühlsystem an die Umgebungsluft abgeführt.
Du kannst also davon ausgehen, das bis zu 60 kW Heizleistung über den Motorkühler abgeführt werden müssen, wenn du volle Motorleistung abforderst.
Zum Vergleich, damit könnte man 4-6 Einfamilienhäuser heizen.
Wenn Du nun bei zügiger Fahrt mit ca. 50% Motorleistung den Wasserkühler gut mit Fahrtwind durchströmst passiert das bei einem völlig anderen Temperaturniveau, als mit annähernd voller Motorleistung und sehr langsamer Fahrt.
Dabei ist jetzt die Außentemperatur noch nicht berücksichtigt.

Das ist der Grund warum die Antwort auf Deine Fragen schlicht nicht möglich ist.

Wenn die Temeratur zu hoch wird, runterschalten und Fuß vom Gas.
über 110C steigt die Gefahr, dass der Überdruck sich seinen Weg sucht.
Das hängt vom Zustand der Kühlwasserschläuche ab.
Ein guter sauberer Kühler bringt höhere Reserven.

Der Motor geht davon nicht schlagartig kaputt, aber es kann etwas platzen.
Öltemperaturen über 125C sollte man meiden, weil normale Motoröle dabei zerstört werden.
Abgastemparaturen von über 720C sollte man beim Diesel auf Dauer vermeiden, weil davon der Turbolader durch Hochtemperaturkorossion zerstört wird.
werner

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Nur noch zur Info. Das TDI Prinzip funktioniert deshalb mit recht wenig Wasserkühlleistung, weil der Motor bewusst so ausgelegt ist, dass er viel Energie in den Auspuff schafft, damit der Turbo lebt. Wenig Wasserkühlung ist nicht deshalb nötig, weil der Wirkungsgrad so hoch wäre, auch wenn das viele glauben

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Danke für die Erklärungen.Das heißt aber auch, bis ca. 110 und nicht darüber muss ich mir nicht jedesmal den Sitz verschmutzen, sondern einfach mal vom Gas gehen. ;-)

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110° ist sicher ein Spitzenwert, den man zu vermeiden trachten sollte. Vom Gas gehen erklärt sich doch von selbst, wenn der Motor gefühlt zu heiss wird. Sinnvoll ist es auch, mal einen Gang runter zu schalten und hochtouriger zu fahren. Das vermeidet nicht nur durch bessere Kühlmittelumwälzung hohe Temperaturen im Motor, sondern auch Drehmomentspitzen im Getriebe.
Einfach ab 100° aufmerksam werden, hochtouriger fahren, vom Gas gehen ... wenn dann die Temperatur wieder sinkt oder stagniert ist alles in Ordnung. Höhere Temperaturen kann man ohne verschmutzten Sitz akzeptieren, aber man muss auch eine Ursache erkennen, zB sehr schweres Geläuf wie weichen Sand, tiefen Matsch oder schuften am Berg mit Hänger.