AW: Wassertemperatur/WaPu/Keilriemen

:-) Danke, ich weiß schon, was ein Linksgewinde ist - ich hatte extra im WHB nachgeschaut, weil ich meinte, mit erinnern zu können, war mir aber nicht mehr sicher. Und im deutschen WHB steht beim TDI Motor "...gegen den Uhrzeigersinn...". Als Uhrmachermeister sollte ich dann wissen, welche Richtung das ist. Nur dass das WHB gelogen hat...
Danke dir für den sehr wichtigen Hinweis. Hab jetzt einen Schlüssel bestellt (gestern hatte ich ihn vom Nachbarn geliehen). Mit was haltet Ihr dagegen? Ich wollte mir aus Flachstahl was selbst bauen.

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Dafür haben sie´s beim TD5 anderesrum beschrieben (natürlich auch falsch :v) .

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Wenn der Roemen noch drauf ist muss ich nicht Gegenhalten, Ein Hammerschlag auf den Schlüssel genügt.
Wenn es festsitzt ein Flacheisen was an die Pulleyschrauben passt.
werner

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Die Freileitung hat nix genutzt. Gleiche Anzeige wir vorher.
Wenn ich auf meinem Schlauch rumdrücke, sinkt die Temperatur relativ schnell auf die normale Anzeige von früher. Fahre ich wieder los, steigt die Temperatur wieder. Ich denke da könnte auch noch Luft drin sein.
Ich hatte vermeintlich bereits entlüftet. Vorne auf einen ca. 25cm hohen Bordstein gefahren. Motor laufen lassen. Thermostatgehäuseschrauben gelöst, tropft Wasser raus. Heizungsschlauch gelöst, tropft Wasser raus. Kühlwasser am Kühlerstopfen oben aufgefüllt, da läuft irgendwannm mein Ausgleichsbehlter über - ich habs noch vorher gemerkt und das Wasser wieder weggenommen.
Deshalb noch mal die Frage nach dem Entlüften: Ich lasse den Motor warmaufen. Dann schraube ich wo überall auf und schaue ob Wasser kommt? Wie lange lass ich laufen und Wasser raustropfen? Muss der Schlauch ganz ab - dann hab ich ziemlich schnell kein Kühlwasser mehr drin. Ich geh noch Nüsse mit dem Problem...
Ich will es nicht so lassen, weil ich dann immer auf die Anzeige statt auf die Straße schaue - das ist echt nicht mehr viel bis zum schwarzen Bereich und von da gehts in den roten...Uiuiui...

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....ooeehhmmm..... Ich entlüfte ausschließlich über die Thermostatschraube....Wenn es da oben raus kommt ist der richtige Level im Ausgleichsbehaelter.
....Wenn nach der Probefahrt (mit Heizung an) der Pegel gesunken ist weil die Heizung noch Wasser brauchte, einfach etwas nachfüllen

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Wenn Du auf den Schlauch drückst, dann steht das Auto, dann ist logisch das er abkühlt, wenn Du fährst sollte sich die Temperatur leicht erhöhen, Dein Auto kann auch mehr als 25 cm schräg stehen, stell den Karren in eine Kellereinfahrt oder Ähnliches, kann ruhig 1 Meter unterschied sein, dann öffne am Kühler die Schraube und fülle dann den Kühler da bis voll, bei laufendem Motor und warmlaufen lassen.
Habe bei Dir den Eindruck als ob Deine Anzeige spinnt, bei Masseprobleme hat das meiner auch gemacht, Anzeige geht in den Roten Bereich bei normaler Temperatur, wobei der Motor ziemlich unempfindlich gegen erhöhte Tempertur ist, andere fahren ohne Ventilator durch die Gegend.

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Hatte kürzlich ein ähnliches Phänomen. Alles Mögliche ausgetauscht, Wapu, Riemenspanner, Y-Schlauch zum Kühlwasserbehälter.

Thermostat geprüft, Geberleitungen auf Masseschluss geprüft...

Es war schlußendlich das Anzeigeinstrument selbst fehlerhaft.

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Aber dann ändert sich nicht die Anzeige wenn er auf dem Schlauch herum drückt.
Ich denke es liegt an Luft im System. Der TDI200 tut sich beim Entlüften zuweilen echt schwer.

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Ich habe beim nach messen 81 Grad am thermostatgehäuse. Die Nadel steht einfach hier als früher. Auch bergauf tut sich nichts mehr an der Temperatur. Ich gebe auf und bestelle mir ein VDO Instrument und tausche das Schätzeisen aus. Ich bin nicht locker genug und starre beim Fahren mehr auf die Nadel als auf die Straße, will ich immer denke, es ist so wenig Platz bis zum roten Bereich.
Weiß einer, welches Gewinde der 200tdi am Temperaturgeber hat? Dann muss ich nicht nach messen.

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Die unendliche Geschichte. Nach zwei Stunden Autobahn und dann abbiegen auf die schwäbische Alb stieg die Temperatur bis auf 94 Grad und Ende des weißen Feldes.
Gibt es außer den oben genannten Hinweisen auf eine Defekte ZKD noch weitere Anzeichen dafür? Ich richte Abgase wenn der Motor kalt ist irgendwo, könnte aber noch nicht lokalisieren, von wo das kommt.
Sonst muss ich wirklich aufmachen und nach schauen oder immer ohne Thermostat fahren... Das nervt mich ohne Ende...

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94 Grad in einem Kühlsystem mit Druck ist doch nach Belastung völlig in Ordnung!

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Danke! Ich bin schon total verunsichert mit dem ganzen Ding.

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Dann mal was zur Theorie:

Setzt man Wasser unter Druck, dann kocht es bei deutlich höherer Temperatur als 100°. Dein Kühlwassersystem IST ein Drucksystem, deshalb wird es auch bei 100° nicht kochen. Aber wenn das Wasser über 100° hat und Du öffnest den Deckel des Ausgleichsgefäses, dann nimmst Du den Druck weg und das Wasser wird sofort aufkochen und Dich anspringen. Temperaturen über 100° sind kein Problem, solange Du alle Deckel zu lässt.

Kauf Dir ein günstiges IR Thermometer und dann kannst Du an allen möglichen Stellen messen ... auch zum Vergleich in anderen Autos.


Du musst endlich mal die Temperaturen verifizieren ... und kleb' die doofe Anzeige im Armaturenbrett endlich ab! Das ist ja schon fast pathologisch ;)

Gut, dass Dir keiner die Sptzentemperaturen Deines Öles an manchen Stellen im Motor zeigt. Wahrscheinlich könntest Du nicht mehr schlafen ...

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Ich werde die VDO Anzeige mit Geber einbauen., Sobald ich rausbekommen habe, welches Gewinde am Geber sitzt.
Wie heiss darf denn das Wasser werden, bevor es "in den roten Bereich" kommt?
Nebenbei bemerkt: Ich muss mich beim zwei jährigen Aufenthalt im Seriebereich angesteckt haben - das muss pathologisch sein :-D

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genau das ist das Problem bei einem solchen Schätzeisen. Das weiss wohl nur der genau, der sein eigenes Gerät exakt ausgemessen hat. Ab welcher Temperatur zeigt es denn rot an? Lese ich richtig ab, oder hab ich einen Parallax-Fehler?

Aber deshalb erwähnte ich die Theorie. Wasser unter Druck kocht deutlich über 100°. Dh, selbst wenn da kein Druck wäre, sind Temperaturen darunter kein Problem.

Wichtiger als die Wassertemperatur (solange es nicht kocht) sind meiner Meinung nach Abgastemperatur und Öltemperatur. Das sind Indikatoren, die einem sagen, was bei der Wassertemperatur auf einen zukommt.

Kochendes Wasser ist übrigens nicht wegen der Temperaturen ein Problem, sondern weil die sich bildenden Dampfblasen im Kühlkreislauf keine nennenswerte Energie mehr aufnehmen können. Der Dampf führt also zu richtig heissen Hotspots im Motor und das ist schädlich.