AW: Wassertemperatur/WaPu/Keilriemen

In was für einem Zustand ist denn der Riemenspanner?
Die gammeln mit der Zeit auch schon mal gerne fest!

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200 Tdi hat keinen Riemenspanner. Der Riemen wird mit der LiMa gespannt.

Kannst Du kurz alle Probleme aufzählen? Ich hab keine Lust die alten Threads zusammen zu suchen. Mein 200Tdi läuft sogar ganz ohne Riemen eine Zeit lang, bis er wirklich heiss wird. Solange der Riemen drauf ist wird er auch kühlen, es sei denn die Wasserpumpe wäre völlig undicht. Meiner Meinung nach hast Du ein anderes Problem. Kopfdichtung.

zu a: nein, dann fraucht es mit der Zeit blau. Der Riemen wird verbrennen.
zu b: nein, das würde man hören, wenn das Rad der Pumpe abgescheert wäre
zu c: nein, dem Regler ist es in weiten Grenzen egal, wie schnell die Lima läuft.

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Mist. Das wär so schön gewesen ;-)
Also, von vorne: 18 Monate war der Motor raus, der Motor ist revisioniert worden und hat seitdem ca 25000 km drauf. Vor der Restauration des Restautos (den Motor hab ich nicht angefasst) war die Temperatur kein Thema, die Lima istaeine original LR und ist nicht wirklich alt (4 Jahre, davon 18 MOnate standzeit).
Ich hatte nacheinander foglende Probleme:
Kühlwassertemperatur ging bis an den schwarzen Bereich vor dem roten. Thermostat getauscht, entlüftet (vorne hoch, im Kühller nachgekippt).
Lima lud die Batterie nicht - ausgebaut, überprüfen lassen, Lima lädt.
Keilriemen alle 1500km defekt - er verliert immer wieder Zähne und reißt dann. Riemenscheibe unten an der KW getauscht, das war die vom Saugdiesel. Da ist der Durchmesser kleiner. Außerdem waren zwei dicke Macken drin. Die könnten am Riemen gefressen haben.
Gestern nach Frankfurt und zurück gefahren (40km), auf der Hinfahrt alles normal (Tempanzeige ganz leicht unterhalb 12 Uhr - so war das immer), auf der Rückfahrt, ging die Temperaturanzeige immer höher, aber nicht bis an den schwarzen Teil der Anzeige ran.
Zu Hause angekommen habe ich den Motor laufen lassen ohne Ihn abzustellen und unter die Haube zu gucken und hörte das oben schon beschrieben Gefiepse.
Ach ja: Kein Kühlwasserverlsut, keine seltsamen Rauchzeichen aus dem Auspuff.
zu a:) da war nix geschmort am Riemen, da fehlten einfach nur Zähne.
zu b: doch nur, wenn das Lager nicht "halb defekt" ist. Wenn das Lager hin ist, verabschiedet sich die Pumpe doch nicht ad hoc, sondern dreht sich noch, wenn auch schwerer
zu c: schade, dann werde ich nicht rausbekommen, woran es gelegen hat ;-)

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Die Wasserpumpe wird sich nicht sofort verabschieden, wenn das Lager hin ist, aber sie wird brutal siffen.

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Pumpe ist angekommen. Bevor ich die alte aufmache:
Die Temperatur steigt erst nach ca. 15-20 Minuten Fahrtzeit nochmal an. Bis dahin steigt sie fast bis auf 12 und bleibt da erst mal. nach 15-20 Min Fahrt steigt sie dann weiter.

Ich fahre morgen nochmal mit ohne Thermostat. Mal sehen, was passiert. Eignetlich hab ich das schon gemacht, aber vielleicht ist das neue ja auch hin. Im Topf hat es geöffnet, aber das alte hat auch geöffnet.
Also: Kein Wasser im Öl, kein Öl im Wasser. Kühlwasser riecht nicht nach Abgasen, keine Blasen im Ausgleichsbehälter beim Gasgeben oder im Standgas. Kein Wasserverlust. Klar weiß ich s erst, wenn der Kopf ab ist, aber nach 40000 km (die 25000 waren falsch) und keinen Symptomen, die darauf hindeuten, würde ich erst mal nicht auf die Kopfdíchtung tippen.
Ich bin echt ein bisschen ratlos und weiß nicht so recht, wo anfangen.
Der Kühler ist nicht so alt, die Lamellen fallen nicht ab, hat aber auch 18 Monate rumgelegen. Das Thermostat ist ein neues und macht im Topftest was es soll. Der Geber ist neu.

Was kann das noch sein? Ich könnte das System mit Zitronensäure spülen - welches Mischungsverhältnis nehme ich denn? Ich hab 20%ige Zitronensäure und davon 1200 ml.Wie lange fahre ich das Gemisch bis ich wieder alles ablasse und spüle? Aber auch hier: Gammelt das alles so zu in 18 Monaten Standzeit?
Ich freu moch über Tipps.

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Woher weist du das der Motor zu warm wird ?
Hast du mal mit einem Infrarotthermometer den Kühler, die Schläuche und das Thermostatgehäuse gemessen oder misst du nur mit der Temperaturanzeige im Armaturenbrett.
Vielleicht bist du nur etwas zu nervös / vorsichtig.
Werner

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Guter Einwand. Welche Temperatur darf denn am Thermostatgehäuse aussen.?
Warum allerdings sollte die Anzeige etwas anderes anzeigen, als vor der Restauration?woher kommt die Veränderung zu früher?

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vielleicht ist der Wasserpumpen rotor abgefallen oder weggefault?mach doch mal die oumpe auf,oder ist das beim 200er ein tagefüllendes Programm?

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Die Anzeigen sind sehr ungenau.
Insbesondere empfindlich gegen Masseprobleme.
Es kann sein, dass du andere Masseverhältnisse nach der Restaurierung hast und dadurch die Anzeige anders arbeitet.
Das sind nur Tendenzen.
Solange die Anzeige nicht in den roten Bereich geht ist alles ok.
Die Temeratur am Thermostatgehäuse ist im Normalfall so hoch wie die Öffnungstemeratur.
zB 88 Grad.
Bei sehr hoher Motorlast kann sie auch darüber gehen.
Kühlereintritt und Kühleraustritt sollten einen deutlichen Temperaturunterschied zeigen.
werner

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Ich habe also heute nicht mal den Viskolüfter abbekommen...den Halteschlüssel hab ich verbiegen können, die Schraub vom Lüfter hat sich kein Stück bewegt.
ICh habe 2 x das System mit Zitronensäure gespült (Thermostat ausgebuat, Wasser rein, 1 Flasche Zitronensäiure 20% ig rein und fahren). Danach spülen mit klarem Wasser bis nur noch klares rauskommt.
Beim Fahren ohne Tehrmostat ging der Zeiger nicht mal bis ein viretel in den weißen Bereich. Thermostat verbaut, alles beim alten, der Zeiger steigt über die senkrechte Position.
Mit Thermostat hat das GThermostatgehäuse bei dieser Zeigerstellung 82 Grad - was bedeutet, das das Thermostat noch nicht mal aufgemacht hat.


Ich neige dazu, Werner zuzustimmen. VIelleicht hat es etwas mit der ungenauen Anzeige, den Masseverhältinissen und meiner Panik zu tun. Kühler eintritt und austritt kontrolliere ich nochmal.

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Ich glaub zwar ich habs schon geschrieben : Ich hatte auch einen vermeintlich zu warm werdenden Motor als ich im Winter gen Norden gefahren bin . Mit Panik die Kühlerabdeckung ganz abgebaut , nix gebracht . Es war ein Kontaktproblem am Stecker des Temperatursensors ! Die Temp. anzeige ist sehr empfindlich auf Übergangswiderstände ! Ein leichter Kabelbruch (vielleicht auch direkt die Verbindung am Stecker zum Kabel) der eine Widerstandveränderung bringt gibt gleich erhöhte Temperatur . Vielleicht mal ne ``Freileitung´´ legen direkt zum Instrument ?

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Der Viscolüfter hat ein linksgewinde!
Schlüssel drauf und mit dem Hammer einen Impuls in die richtige Richtung geben.
Normalerweise löst er sich dann.
werner

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@eisbär: freileitung ist ne gute Idee. Probier ich, wenn ich wieder Zeit erübrigen kann
@werner: im whb steht gegen den Uhrzeigersinn - das ist dann falsch? Klar dass das dann nicht aufgeht...

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Wenn du davor stehst musst du im Uhrzeigersinn abdrehen.
Ich merke es mir immer so, das der laufende Motor mit seinem Antriebsmoment den Viscolüfter festschraubt.
Du musst also den Lüfter in motordrehrichtung lösen.
werner