Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Ich kann jedem nur raten die Gewindelänge der Druckstange mit dem ausgebauten zu vergleichen ! Ich hatte schon einen TRW mit zu kurzem Gewinde . Und im Landypedia Beitrag steht etwas von 1" , es sind aber 3/4 " Geberzylinder wie man auf einem der abgebildeten auch lesen kann.
Das mit dem Durchmesser ist richtig. Original sind 3/4 Zoll und der Dorman hat 13/16 Zoll. Ist geändert
gestern habe ich mir noch die Frage gestellt, ob ich erst Motor oder erst Getriebe rausheben soll... jetzt sehe ich auf einmal drei Möglichkeiten. Mal sehen, wie ich mich entscheide
Edit sagt:
Nachdem ich - auf Vogtlandies Hinweis - Eck´s fred durchstöbert habe, fange ich dann doch mit der Spritzwand an.
Thxs, you made my day :-)
Ich werde Motor mit Getrieben in einem Stück rausheben....ist doch nach oben alles offen. An der alten Spritzwand ist alles noch dran....wird erst aus- und umgebaut wenn die neue danebensteht.
Hey eck! Hast du ein Bild von der "alten" Spritzwand ohne Demontage? Was du alles dran lässt? Morgen muss das Zündschloss dran glauben, bin mir bloß beim Kupplung abbaun und Bremse abbaun, unsicher, muss noch nachschaun, ob ich und wie ich die flüssigkeit los werde...
Einen neuer Rahmen so schick wie deiner wirds bei mir leider nicht. Dafür eine Partie oder auch 2 oder 3 Strahlen und neulackieren...
Ich habe bei weitem auch nicht soviel Platz wie du...da werd ich etwas neidisch. :-)
....ist auch geschenkter Platz... nicht meiner - einfach nur zur Verfügung gestellt .... hab halt Glück gehabt.
Kupplung und Bremsengedöns ist an der alten Spritzwand komplett drangeblieben....Auch Lenkung und Zündschloß... auch der fast komplette Kabelbaum hängt noch dran....
Ich kann morgen mal ein paar Bilder machen und hier einstellen.
Einfach alle Leistungen ab,machen .... wenn Du bei Elektrik nicht sicher bist, mach Dir Zettel an die Enden damit Du später wieder weiß wo was hinkommt....
Ich selber werde wohl die Achsen unrestauriert einfach rüberschrauben - habe eigentlich keine Zeit....und später will ich auch noch was zu tun haben ;-)
Hat ja so seine Vorteile, wenn man alles langsam auseinandernimmt... beim "Entkabeln" der Spritzwand ist mir doch gestern tatsächlich ein blankgescheuertes Kabel begegnet. Irgendwann hätte das bestimmt Ärger gemacht. Muss heute auch unbedingt Schilder an den diversen Enden des Kabelbaums anbringen, sonst verlier ich demnächst den Überblick :-)
Wenn ich zeit habe,stell ich auch noch bilder hoch. Habe auch einige eigenheiten gefunden: Ein blindes Kabel. Im Fahrerraum ein unbelegter Stecker welcher dur h die spritzwand durch im Motorraum ins nichts verlaufen ist. Einfach abgekappt...
Teilweise richtiger fusch am bau.
Uhhh hab ich auch geschaut...meine ist nur so kaputt, dass ich die footwells und 2 kleine bleche einschweißen muss...
Der preis für ne neue übersteigt das budget!
Günstiger als dein Vorschlag hab ich auch keine gefunden.
:-) Neue brauche ich auch nicht ...
ZUM GLÜCK...., jedoch zum rumbrutzeln muss das Ding besser raus, saubermachen, Löcher flicken und wieder rein.
Gebraucht ist auch kaum was zu finden. Da ist echt der Teufel drin.
LG
Ralf
Mir war eine Neue auch zu teuer. Habe sie erst entlacken lassen und dann mit fast einer halben Rolle Schweißdraht und vielen Blechstücken aufgebaut bzw modeliert. Dann habe ich sie feuerverzinken gelassen (etwa 1 € das kg das Entlacken hat nit vielen anderen Teilen etwa 200 € gekostet, das Problem war der viele Montagekitt). Allerdings war es wichtig eine Papierschablone mit allen Löchern zu machen, damit man sie nach dem Verzinken wieder findet, um sie mit einer schwachen Gasflamme und Druckluftstößen wieder frei zu bekommen. Für die Gewinde gibt es einen Lack, der sie frei von Zink halten soll. Das habe ich aber erst in der Verzinkerei erfahren. Ich habe sie also auch frei gepustet. Die Gewinde sind eine Art Dübelnieten, Ich würde sie das nächste Mal anheften, da sich eine gelöst hatte.
Gruß Stephan
Noch zum Kabelbaum
Ich habe alles mit etwas Spiel abgeschnitten und dann beim Einbau nach Schaltplänen (leider sind sie alle verschieden gewesen ) systematisch nach Verbrauchern wieder in gekürzter Form zusammengelötet (Vor dem Löten hatte ich die Verbindungen allerdings mit Wago-klemmen getestet und geprüft). Es waren drei Tage konzentrierte Arbeit ohne Rumschwätzer, die einen aus dem Kozept bringen. Aber alles geht und ich habe einen großen Eimer Kabel, Stecker und auch ein überflüssiges Relay, welches mit seinen vielen unnötg iritierenden Kabeln störte, übrig. Beim Abschneiden war nur wichtig, eine Länge zu lassen, die einem einen komfortablen Raum zum löten und isolieren lassen. Viele raten vom verlöten ab wegen der Erwärmung beim Kurzen. Aber da schmilzt auch das Kabel selber.
Gruß Stephan
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar