Hallo, nachdem ich schon viele Jahre hier im Forum bei den Serie Fahrern tätig bin, war mir vor zwei Jahren anlässlich eines Verwandtschaftsbesuches ein 2-Door in der Nachbarschaft aufgefallen, der aufgrund gesundheitlicher Probleme des Eigners zum Verkauf stand. Nach sehr intensiver Inspektion der Karosserie gefiel mir der Wagen immer besser. Lediglich ein paar kleine Durchrostungen an den vorderen Radläufen im Motorraum, nichts ernstes. Die Ex-Feuerwehr wurde nach Außerdienststellung 2006 mit einer neuen Dachschale und Himmel versehen und sehr schlecht im falschen Weiß lackiert. Das beste war, dass auch der Preis sehr moderat war und ich den Wagen daher sofort gekauft habe.
Der Plan war einfach: Alles reparieren und möglichst original zu erhalten, neuer Lack im Originalfarbton Arctic white.
Wie immer, kommt beim Zerlegen immer die ganze Wahrheit zum Vorschein, was aber in diesem Fall sehr ertäglich war. Das Chassis war oben leicht angerostet, die Einstiege und Radläufe total rostfrei, ganz leichter Flugrost im Fahrerfußraum..., die Durchrostungen an den vorderen Radläufen waren also die schlimmsten Baustellen.
Ein paar Arbeitsstunden später war alles wieder auf der Reihe. An den Radläufen habe ich nur noch eine Blechdoppelung, die ich auch von unten zusätzlich dicht verschweißt habe. Neuteile wollte ich in dem Verfallsstadium noch nicht verbauen.
Das Chassis wurde nur gebürstet und anschließend mit Brantho Corux 3in1 dreimal lackiert. Ein paar Bremsleitungen an der Hinterachse habe ich ausgetauscht, alle Bremsschläuche, Stoßdämpfer und ein paar Auspuffgummis. Danach wurde die Karosserie komplett zerlegt und zum Lackierer gebracht. Dieser rief mich einen Tag später an, dass er das falsche Weiß mit dem Hochdruckreiniger innerhalb einer halben Stunde rückstandsfrei von der Karosserie gewaschen hatte. Es musste also nur noch das Rot abgeschliffen werden, um einen Lackneuaufbau auf der Werkslackschicht zu beginnen. Zwei Wochen später konnte ich mit dem Zusammenbau starten.
Technisch hatte ich auch noch eine Kleinigkeit zu erledigen. Der V8 war ein Ausbund an Trägheit. Der Ursache musste ich auf die Spur gehen, folglich habe ich ihn zerlegt und eine stark verschlissene Nockenwelle als Ursache ausgemacht. Ansonsten ist die Maschine in einem super Zustand, wurde also von der Feuerwehr sehr gut gewartet.
Zusätzlich habe ich die Ölpumpe mit höheren Rädern versehen und den 123-Verteiler gegen einen weiblichen Standardinitiator Verteiler getauscht. Die Nockenwelle wird nun von einer Doppelrollenkette mit entsprechenden Zahnrädern angetrieben und der Block hat die zusätzlichen Schmierlöcher zur Kette bekommen. Das Ergebnis ist eine deutliche Verbesserung der Leistung und ein satter Öldruck. Die Viscokupplung ist leider nicht mehr erhältlich, daher musste ich auf die spätere Version des Stage 1 umbauen.
Grüße
Udo
Der Plan war einfach: Alles reparieren und möglichst original zu erhalten, neuer Lack im Originalfarbton Arctic white.
Wie immer, kommt beim Zerlegen immer die ganze Wahrheit zum Vorschein, was aber in diesem Fall sehr ertäglich war. Das Chassis war oben leicht angerostet, die Einstiege und Radläufe total rostfrei, ganz leichter Flugrost im Fahrerfußraum..., die Durchrostungen an den vorderen Radläufen waren also die schlimmsten Baustellen.
Ein paar Arbeitsstunden später war alles wieder auf der Reihe. An den Radläufen habe ich nur noch eine Blechdoppelung, die ich auch von unten zusätzlich dicht verschweißt habe. Neuteile wollte ich in dem Verfallsstadium noch nicht verbauen.
Das Chassis wurde nur gebürstet und anschließend mit Brantho Corux 3in1 dreimal lackiert. Ein paar Bremsleitungen an der Hinterachse habe ich ausgetauscht, alle Bremsschläuche, Stoßdämpfer und ein paar Auspuffgummis. Danach wurde die Karosserie komplett zerlegt und zum Lackierer gebracht. Dieser rief mich einen Tag später an, dass er das falsche Weiß mit dem Hochdruckreiniger innerhalb einer halben Stunde rückstandsfrei von der Karosserie gewaschen hatte. Es musste also nur noch das Rot abgeschliffen werden, um einen Lackneuaufbau auf der Werkslackschicht zu beginnen. Zwei Wochen später konnte ich mit dem Zusammenbau starten.
Technisch hatte ich auch noch eine Kleinigkeit zu erledigen. Der V8 war ein Ausbund an Trägheit. Der Ursache musste ich auf die Spur gehen, folglich habe ich ihn zerlegt und eine stark verschlissene Nockenwelle als Ursache ausgemacht. Ansonsten ist die Maschine in einem super Zustand, wurde also von der Feuerwehr sehr gut gewartet.
Zusätzlich habe ich die Ölpumpe mit höheren Rädern versehen und den 123-Verteiler gegen einen weiblichen Standardinitiator Verteiler getauscht. Die Nockenwelle wird nun von einer Doppelrollenkette mit entsprechenden Zahnrädern angetrieben und der Block hat die zusätzlichen Schmierlöcher zur Kette bekommen. Das Ergebnis ist eine deutliche Verbesserung der Leistung und ein satter Öldruck. Die Viscokupplung ist leider nicht mehr erhältlich, daher musste ich auf die spätere Version des Stage 1 umbauen.
Grüße
Udo
Der Nockenwellenverschleiß lag bestimmt am Nutzungsbild. (
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