AW: Getriebenotprogramm LM 322 BMW V8 Bj. 2003

Hallo KU, ich hoffe Dein Name kommt nicht vom gleichnamigen Bäcker beim Edeka :-) .ich antworte mal weil die Anderen noch alle am Badesee sind. Ich bin nicht der unendliche Spezialist aber versuche mal zu helfen.Ich würde zuerst mal versuchen ob die Untersetzung noch reingeht (Schalter am Automatikwählhebel). Da etliche Fehler in den unterschiedlichen STGen auf das VTG hinweisen denke ich ist dort der Fehler zu suchen.Als erstes mal die Steckkontakte am Verteiler-Getriebe selber untersuchen, ggfalls reinigen und wieder anstecken.Hast Du nach dem Batteriewechsel die Fehler gelöscht ? Falls nein, würde ich das machen und dann beim ersten Bling-Bling die STGe auslesen. Ferndiagnostisch würde ich mal auf den Stellmotor des VTGes und seine Elektromechanik tippen.Aber Ferndiagnose ist immer so ne Sache.Gruß Thomas

P.S.: Schau mal noch auf die Verbindungsstecker zwischen VTG Steuergerät und Motorsteuergerät. lt. RAVE sitzt das VTG-Steuergerät hinter der Batterie im Motorraum.Dann steht daß das VTG-Steuergerät je nach Links- oder Rechtslenker woanders sitzt. Hm.Komisch. In der Explosionszeichnung im RAVE schaut es jedoch so aus als ob es unter der Mittelkonsole sitzt. Da bin ich jetzt überfragt.

Ich muss immer lachen wenn Werkstätten einfach mal so einen ca. Preis nennen ohne zu wissen was genau dahinter steckt....

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Was haben die denn von ZF zu den Fehlern gesagt? Du bist da doch nicht weggefahren ohne eine Empfehlung von ZF. wäre auch interessant zu wissen, wieveil das Getriebe schon runter hat, wann der letzte Service war usw.

Einfach nur Mal so was tauschen und dann am besten das, was am billigsten scheint hilft hier nicht weiter.

Haben die alle Fehler gelöscht, damit man alt von neu unterscheiden kann? Hast du schon frisches Öl mit Filter drin? Ist Getriebedrehzahl Sensor auf der Ausgangsseite wirklich defekt?

Du siehst man muss den Fehler einkreisen und das kostet Zeit und Geld. Übrigens für 2000 Euro bekommt du das Getriebe nicht seriös überholt. Und wenn du noch nie einen Service bei ZF hast machen lassen, sind all die kleinen Dichtungen, Federn und Kolben im Steuergehäuse auch noch alt. Da geht kein Instandsetzer dran und weißt du auch warum? Weil sie keine Ahnung vdavon haben.

Ich würde die Fuhre zu ZF schieben und dort den Fehler suchen lassen solange die Gesamtlaufleistung noch unter 200 Tkm liegt. Darüber kommt eine Überholung mit neuem Wandler in Frage.Koste bei ZF um die 5T Euro mit Ein- und Ausbau.

VG

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Frank hat es wie immer korrekt ausgedrückt: Sparvertrag kündigen!

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Ihr habt das Getriebe also schon aufgegeben. Hoffentlich landet es nicht bei dem hier :https://www.youtube.com/watch?v=fu54NqLob8sIch hatte den Ton nicht an, die Bilder sprechen aber für sich und "Tear down" auch.Sorry KU, aber ein bisschen Galgenhumor muss sein, obwohl ich das Getriebe noch nicht aufgegeben hab...

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Hallo, danke für Euer Feedback. Bei ZF und LR konnten die nichts löschen, was soll ich davon halten? ZF hat mich wegen der Reparatur an LR verwiesen, die sagten, am Verteilergetriebe machen die nix. Das mit den E 2000.- war bei LR nur erstmal für die Peripherie des Verteilergetriebes. Der Getriebeausgangssensor wird als Fehler 32 gemeldet. Hab ich hier schwarz auf weiss. Ich finde das ja auch schändlich, einem so wegzuschicken. Bin ja bereit zu zahlen, aber muss man gleich das große Fass aufmachen und nicht erst mal alles nach und nach analysieren.? Übrigens, die letzten drei Tage lief alles normal und ohne jegliche Fehlermeldung. Darf ich hoffen? Gruß KU

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Guten Tag, Problem ist, ob es sich lohnt, soviel zu investieren, immerhin ist das Auto schon 15 Jahre alt und wie geht es weiter? Neben diversen Problemchen, die ich schon beseitigen ließ und die schon richtig am Etat geknabbert haben kommt vielleicht demnächst die Luftfederung etc. So schön der Wagen ist, aber langsam überwiegt doch der Frust. Es ist nicht so, daß aufgrund schlechter Behandlung schon vieles gemacht werden mußte., aber ehrlich gesagt erwarte ich von diesem Luxusgefährt mehr Loyalität trotz des Alters. Habe jetzt gerade neu TÜV und freute mich auf eine weitere gute Zeit, außer ZF war alles von BMW kaputt. Ich hatte vorher einen P 38 Diesel, auch alles von BMW und keine gute Erinnerung an diese Firma. Gruß KU

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Ich würde zu einer freien Werkstatt gehen die auf dem Hof auch "wertige" Autos stehen haben. Ich habe hier auf dem Land 2, sogar 3 solcher Werkstätten wo ich mich hintraue und ab und zu hinmuss weil ich keine Reifenmontiermaschine habe und keine Lagerpresse. Nirgendwo ist mehr Kompetenz auf unterschiedlichen Marken versammelt als in freien Werkstätten.Die meisten von denen haben auf Automarken ihre Ausbildung bzw. Meister gemacht. Vielleicht steckt hinter Deinem Fehlerbild eine Kontaktangelegenheit oder der Drehzahlsensor.....Zum Kompletttausch bei ZF: Die Rechnung von ZF Pfungstadt aus dem Jahre 2014 des Schlachtwagens bei mir zeigt 4200EUR (2700EUR netto fürs Getriebe und 8h für Aus-und Einbau für 652 EUR) an. Dürfte dann 2018 hinkommen mit 5000 EUR bei kapitalem Getriebeschaden.Im Gegensatz zu Frank denke ich dennoch, daß es Getriebeüberholfuzzis gibt die es können, die muss man natürlich erst mal finden, weil manche auch wieder nur die Reibscheiben wechseln und evtl. noch das Getriebeöl.... Auch kann es sein daß nicht alle Teile vom Getriebe die defekt sind und dann getauscht werden müssen auf dem Ersatzteilmarkt zu finden sind.Und KU alias flexi: Soooo wild ist die Luftfederung auch nicht. Es gibt den Kompressor 3 Ventilsteuerblöcke die Leitungen und die Federbälge und das EAS-Steuergerät. Also Kopf hoch und ab in eine kompetente freie Werkstatt !
Was auch helfen kann: Eine Getriebespülung zur Lebenszeiterhöhung des Getriebes nach der Tim Eckhardt Methode ! Machen mittlerweile auch einige Werkstätten.....
Und bei all dem: Wer sagt eigentlich daß das AT-Getriebe defekt ist und der Fehler nicht am VTG zu suchen ist ?

Was ist eigentlich mit dem Untersetzungsschalter : Funktioniert er oder nicht ?

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Leider philosophiert der Themenstarter lieber über mögliche Konsequenzen eines Verkauf und den Kosten einer Reparatur, als sich aktiv an der Fehlersuche zu beteiligen.

Wir wissen immer noch nicht wieviele Kilometer das Getriebe gelaufen hat und was bisher dran gemacht wurde. Ebenfalls wird nicht mitüberlegt wie man systematisch nun weiter vorgeht.

Ich bin raus, mir ist meine Zeit dafür zu schade. Da hat sich anscheinend jemand verhoben. Typisch....nach 15 Jahren ehemaliges Premium Fahrzeug kaufen und sich dann wundern, dass es nicht 20 Jahre hält und die Ersatzteile teuerer sind als beim schönen alten Golf.

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@Frank, so ist es meistens....., hier kommen öfters die 2002er zum Fehlersuchen, wo statt Schrauben, teuren Haltern, Schellen etc., immer öfters Kabelbinder als Ersatz genommen wurden. Ölfiltergehäuse, die nur in der Luft gehalten werden, weil die Leitungen sie halten, aber die richtigen Halter 40 Euro kosten, und lieber für 2 Euro das Kabelbinderset vom Discounter gekauft wird.

Wenn der Wagen des Themenstarters wieder läuft, einfach Daumen drücken! Er sollte trotz "neuer" Batterie ihn mal über Nacht ans Ladegerät hängen, wirkt wie Medizin. Natürlich die dicken Kabel im Bereich der Batterie / Karosserie auf Sitz und Korrosion prüfen.

VG, Uli

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Hallo, der tiefere Sinn meiner Ausführungen bezüglich der Kosten lag in der Überlegung, mir evtl. ein jüngeres Baujahr zuzulegen. Ich fahre jetzt 5 Jahre L 322 ( vorher 3 Jahre P 38 Diesel )
Fahrzeug hat ca. 165 000 km. Getriebeservice gleich im ersten Jahr nach Kauf. Es wird ja wohl erlaubt sein, sich vorab zu erkundigen, bevor man einfach so 5 TDE hinlegt.
Das Mitüberlegen wie man systematisch vorgeht wollte ich in diesem Forum erfragen, weil es mich technisch überfordert. Übrigens, mein Golf ist ein Opel, der mir ersatzweise gute Dienste leistet
Nicht immer gleich alles so verbissen sehen, ich bin trotzdem gutgelaunt und werde auch dieses Problem schultern. Nix für Ungut, Gruß KU

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Hallo, danke für die Zeit. Das mit der Luftfederung war nur eine dunkle Vorahnung, die ich beim Vorgänger P 38 mitmachen mußte, dieser hat sich immer vor mir hingekniet, soviel Unterwerfung wollte ich gar nicht. Wir fahren ja beide das gleiche Modell und ich liebe das Auto. Gibt wie immer im Leben auch mal Frust. Das mit dem Untersetzungsschalter habe ich bis jetzt gelassen, weil ich noch größeren Schaden vermeiden wollte. Momentan ist sowieso seit Tagen Ruhe, alles funktioniert. Gibt es dafür eine Erklärung? Gruß KU

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Danke für diesen Kommentar. Hier sieht man es ja was einem alles erwarten kann. Von Batterieanhängen über Nacht bis Austausch für € 5000.- bei ZF. Deswegen meine Anfrage im Forum.
Trotz Allem wundere ich mich über die versteckten "Fouls" einiger Mitglieder. Gruß KU

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Was soll passieren, außer dass der Schalter/die Geländestufe vielleicht hängenbleibt und Du in der Geländestufe fahren mußt ? :-) Hältst du auch vor nem Tunnel an weil Du nicht weißt obs dahinter raus geht ?Ich halte es nun wie der RR-Frank. Ich helfe ja gerne, aber mir scheint Du denkst daß es an den bloßen Auszügen von Fehlercodes ein wirkliches Fehlerbild ableiten läßt ?Und jetzt sollen wir Dir noch sagen warum grad alles scheinbar i.O. ist ? Lustig. Ich bin auch raus....

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Guten Abend, ich jetzt auch! Gruß KU