RE: ZF4HP22 durch ZF4HP24 ersetzen

Das 4 HP 22 kann 340 Nm "vertragen" und das 4 HP 24 ist ausgelegt für 450 Nm


techn. Infos findest Du auch hier .... so manche Teilenummer ist gleich ... hier klicken

zum Steuergerät kann ich nichts sagen ....

Hi!

Das 4HP24 ist kein direkter Ersatz für das 4HP22 aus dem Classic, da länger. Was gemacht wird ist die innereien des 24 in das 22 zu integrieren um damit die Stabilität des 24 in die kleine Bauform zu bekommen:


(etwas scrollen bis zu den Heavy Duty Dingern)

Gruß

Carsten ;-)

Die Automatik des 4.2er ist auch schon eine kleine "heavy duty" variante. Die Kupplungen best. Gänge (wohl der ersten beiden) sind verstärkt.

Die Männer von ZF haben mir, ich zwinge solchen Leuten ja gern mal Fachgespräche auf die die Kaffeepause verkürzen :), versichert, daß bei einem alten 7er BMW mit Turbo auch die HP22 Dienst täte und ohne Probleme - nur das ist sicher ein kraftvoller Motor doch vor etwa 15-20Jahren war das vielleicht alles noch etwas anders. Beim Benziner ist es mit dem Drehmoment wohl leicht weniger kritisch als beim Diesel. Für PKW gelten nicht so strenge Drehmomentgrenzen wie im Lastverkehr. Aber das alles soll nicht davon wegführen, daß das HP24 begehrenswerter ist.

Möglicherweise gibt es durch "Aftermarket" Computer mittelfristig Möglichkeiten, Automatikgetriebe anzusteuern. Ich weiß, daß das im Megasquirt-forum ein Thema ist. Meistens werden Autos mit Megasquirt-Einspritzcomputer ausgerüstet, die schon ein paar Jahre Dienst hinter sich haben - klar, denn heutzutage frisch vom Werk können die Dinger ja alles schon. Und so gibt es noch zu wenige Bedürftige. CAN-Kommunikation ist aber ganz klar in der Pipeline und vielleicht schon verwirklicht.

Im Zweifel mal bei

oder

oder

reingucken / herumfragen.

Danke Euch allen für die prompten Informationen. Dann werde ich das 24 mal 'auf Lager legen' und mich trotzdem weiters schlau machen. Ich habe ja erst gerade das 22 im 110er V8 neu drin, da will ich nicht alles ändern. Naja, mal schaun, liegt ja auch noch ein defektes 22er rum.

Die Umbauten der 4HP22 bei Ashcroft zu Hybriden mit einigen 4HP24-Internals drin gabs mit Auftauchen der 2.8 Liter Tdi´s von International, weil die mit mehr Drehmoment dabei sind als die originalen Tdi`s - mit Automatik aber wohl besser harmonieren als mit Schaltgetrieben.

Insbesondere die Pumpe des HP24 und die o.g. 2 Kuppluingen sind (sichtbar) stärker ausgelegt als die vom HP22. Insgeamt lagen bei Ashcroft so ca. 8-10 Teile von jedem zum Vergleich auf dem Tisch als ich mal da war. Die Pumpe vom 24 ist 1,5cm stärker als die vom 22. Deshalb wird für die Hybriden das Gehäuse einer V8-Version des 22er mitsamt der größeren Glocke verwendet. Beim Gehäuse der Diesel-Version des 22er würde das ganze mit der dickeren Pumpe nicht mehr an die Aufhängungspunkte am Rahmen passen. Das V8-Gehäuse ist insgesamt kürzer und läßt Platz für die größere Glocke, in die dann ein für den 2.8er Motor passenderer Wandler mit mehr Volumen und anderem Stallspeed passt. Damit schaltet das Ding dann früher in die Wandlerüberbrückung, was dem drehmomentstarken Motor sicher gut zu Gesicht steht.

Um die größere Glocke an den Tdi zu adaptieren, hat M&D Engineering eine passende Adapterplatte in seinem Powerstroke-Einbaukit.

Die Hybriden kann man zwar bei Ashcroft kaufen, die Adapterplatten für die Tdi´s aber nicht. Die sind wohl denen vorbehalten, die ihre 2.8er Tdi´s bei M&D kaufen.

Für V8-Defender kein Problem. Die von Ashcroft für die Hybriden verwendeten verstärkten Teile sind auch in den 4HP24 aus den alten 7er BMWs mit 12-Zyl.-Motoren zu entnehmen. Könnte über ebay billiger sein als die Originalteile. Lt Ashcroft kosten die ca. 1100 Pfund.

Wenn Du ein 22er vom V8 als Basis nimmst, hast Du für Dein Auto auch gleich die richtigen Schaltpunkte drin. Bei der oben beschriebenen Vorgehensweise von Ashcroft für die Tdi-Hybriden müssen sie nämlich auch noch auf die Dieselschaltpunkte umrüsten.

Für das 4HP24 gibt es z.Zt. keine externe Elektronikbox am Markt - wie etwa für die GM-Getriebe (Compushift etc.).

Grüße, Norbert

Hoppla Norbert

danke für die ausführlichen Informationen, echt toll! Die muss ich jetzt zuerst mal studieren. Selber habe ich noch nie in einem Automaten rumgebaut, ich denke, solch einen Umbau kann ich nicht selber machen; da muss ein Profi ran.
Das wär dann doch schlussendlich der richtige Automat für meinen DAKAR.

Danke, Euer ölfinger

Oder eins von GM.




Gruesse, Norbert