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Jeden Tag dran und passieren tut trotzdem irgendwie nix, oder es fühlt sich nur so an...
Eine weitere Tüftelei - um bei schlechtem Wetter trotz recht kleinem Innenraum (im Vergleich zu einem 110er) einen Rückzugsort zu haben und wir ja in einem Caravanbetrieb schrauben kurz mal eben nach links und rechts geschaut, etwas gemessen und etwas bestellt... Universal-Drehkonsolen in Kombination mit leichteren (und vor Allem mechanischen) Defender Sitzen und schon hat man drehbare Vordersitze auf den originalen Aufnahmen ohne die Sitzhöhe zu verändern.
Eine (Teil-)Grundierung später musste das natürlich zu Ende gedacht werden. Die Cubbybox ist uns schon eine Weile optisch zuwider, zumal gebrochen und den Kabelsalat da drin konnte ich auch nicht ab - die Hälfte der Funktionen brauchen wir nicht. Also back to the 70s und dem Handbremshebel am Mitteltunnel, zusammen mit einem modifizierten Armaturenbrett. Zweiteres für sauberere Tage, aber der Hebel schon jetzt. Mit etwas Gefühl und genauem Messen passt der Hebel perfekt positioniert an den Mitteltunnel, auch das Handbremsseil verläuft sauber durch den R380er Getriebehalter und das ganze landet dann zusammen auf meinem angefertigten Halter. Platz nach innen ist auch reichlich, kollidieren wird da also nix.
Und nun Update 3 - das tapfere Schneiderlein. Als Maßschneiderin sind Sitze dann ja doch nicht so weit weg vom eigenen Beruf, mit Kunstleder aus dem Porsche Regal und Bezugstoff aus London wurde also dem unsagbaren Technostoff der Kampf angesagt. Ich sage dazu weiter nichts, das Resultat spricht für sich.
Na dann schauen wir mal was noch so hinter der Instagram-Fassade steckt...
Während ich mit den lieblichen ABS-Leitungen zugange war wurde im Heck bereits nach kurzer Anleitung des ansässigen Karosseriebauers abgedichtet, hier und da wurde ja etwas geschweißt. Ursprünglich dachte ich ein Tag wäre realistisch für sowohl als auch, am Ende war ich dann doch drei Tage beschäftigt bis die Front die richtigen Bohrungen, Leitungen und dann auch endlich Haubenrastausschnitt hatte.
Es ist Lack, ich mag ihn nicht und ich werde in Zukunft auch keine Lackarbeiten mehr selbst durchführen. Dafür gibt es Lackierer. Es ist nicht schrecklich, und es ist innen, aber das wäre so viel besser gegangen... Nun aber zum eigentlichen: Bühne frei!
Falls das zu viele Bilder sind - passt schon.
Also was ist was: Antriebsstrang an Ort und Stelle, Dieselleitungen aus 8mm Cunifer, angepasste Versorgung der Standheizung im Tankgeber, Tankfangbänder aus Edelstahl, etc...
Ich verfolge euer Projekt von Anfang an. Aber jetzt kann ich nicht länger schweigen.
Ihr habt meinen allergrössten Respekt un meine tiefste Bewunderung. Eure Ausdauer und die Liebe zum Detail sind unglaublich! :o:o:o
Dass die Bilder wunderschön sind brauch ich nicht zu erwähnen, das wurde ja schon vielfach gesagt !
Gleichzeitig graut mir, wenn ich daran denke was mich da so rostmässig erwarten wird :(
Euch wünsche ich weiterhin viel Energie und Freude an eurer Perle !!
Wow-wow-wow, Kompliment, sehr saubere Arbeit, & das geht alles ratzfatz! Aber woher nehmt ihr die ganze Zeit? Wenn bei mir etwas statt einem drei Tage dauert, haut es ein riesiges Loch in meine Arbeitsplanung... ich komme gefühlt nie wirklich weiter :c
Versuche mein bestes, bitte niemals vergessen dass die Welt auf Bilder ganz anders aussieht als in echt, von einem Range Rover Reborn-Niveau sind wie hier noch meilenweit entfernt.
Ich denke da unser Plan zum 31.08. fertig zu werden geplatzt ist kann ich die Frage nach der Zeit auch ausführlicher beantworten: Ich bin Freiberufler und die Dame gerade fertig mit der Ausbildung. Ich habe mir gezielt den Kalender freigeräumt um dieses Projekt zu realisieren, soll heißen ich bin jeden Tag dran und erfülle nur nebenbei die allernötigsten Verantwortungen. Die Dame hält mir dabei den Rücken frei und kümmert sich um das alltägliche sowie die "schönen Dinge", also Sitze, Lenkrad, Türverkleidungen, Teppich, etc..
Stellt sich nun die Frage warum? Wir hauen ab. Uns hängt die Gegend, sowie Deutschland im Allgemeinen komplett zum Hals raus und da wir uns nirgendwo hingezogen fühlen außer zur Straße gehen wir halt dahin. Also keine klassisch angesparte Weltreise, kein Wochenendtrip, sondern quasi Vanlife im Land Rover.
Wir haben auch keine üppigen Ersparnisse oder andere Rücklagen und groß planen können wir auch nicht, immerhin ist das alles an den Wagen gebunden und der ist noch nicht fertig. Deshalb bin ich auch so 80+ Stunden in der Woche in der Werkstatt und deshalb muss das auch alles richtig gemacht werden. Wir haben unsere Wohnung bereits vor Monaten zum 31.08. gekündigt konnten das aber glücklicherweise nochmal um vier Wochen aufschieben, aber dann ist Ende. Am 01.10. treten unsere Auslandsversicherungen in Kraft und wir müssen raus aus Deutschland. Auch unseres Gemüts wegen.
Lange Rede wenig Sinn: Wenn etwas nicht auf Anhieb klappt wird es halt direkt nochmal gemacht, und nochmal, und nochmal, und nochmal. Bis es zufriedenstellend oder im mindesten ausreichend ist.
Aber nun zum Wochenbericht:
Er ist zusammen! Hau-Ruck die Karosse auf der Bühne mit ein wenig Unterbodenschutz versehen und drauf auf den Rahmen.
Da der deutsche Tüv ja eine Leuchtweitenregulierung verlangt und ich die originalen Hella-Motoren nicht zum laufen gebracht habe/beide Scheinwerfer vollkommen vergammelt waren habe ich neue eingebaut. Ja, Wipac, ja blöd, aber alles dabei und ich konnte den original Kabelbaum anpassen und dann passt das. Zur Feier des Abends habe ich dann auch mal den Grill aufgesetzt. Schaut immernoch gut aus! Wir haben ja auch einen mit vertikalen Rippen rumliegen, aber der passt so garnicht zum Stil des Wagens daher muss er leider in der Kiste bleiben...
Die Jammerei des Kabelbaums erspare ich euch, es waren mehrere Tage Arbeit den aufzubereiten und an jeder Ecke absolut alles an überfüssigem Mist rauszuschneiden dass entweder zum ehemaligen V8 gehörte oder irgendeine nutzlose Komfortfunktion war. Sowohl ich als auch meine Dame sind da sehr puristisch unterwegs, also kam alles raus: Scheinwerferwaschanlage, Tempomat, elektrische Spiegelverstellung, Heckscheibenheizung und Wischer, alte Zentralverriegelung, alles zu den elektr. Sitzen, seltsame Steuergeräte und jede Menge an Kabeln für das alte Automatikgetriebe, die Anhängerkupplung und die Klimaanlanlage. Überall neues Wellrohr und ein Haufen Lötverbinder mit schwer zu beschaffenden Kabelfarben später haben wir einen komplett sauberen 300TDI-Kabelbaum, der hoffentlich voll funktionsfähig ist (zumindest im technischen Bereich).
Es ist mir enorm wichtig den Aufbau von der Hauptelektrik zu trennen, und da wir schon eine Weile Probleme mit der Stromversorgung hatten war neben einer neuen Lima auch eine zweite Batterie elementar. Unser System ist das von National Luna und bevor jemand was zu dem Thema sagt: Ich habe viel gelesen und das war die einfachste und vor allem kostengünstigste Lösung (das Set hat uns nichts gekostet). Um das ganze einzupassen musste ich für das Servo-Reservoir einen neuen Halter anfertigen um es wirklich sehr passgenau zu versetzen, das Thema Luftfilter kommt demnächst (keine Sorge, kein Schnorchel) noch. Anschließend so versteckt und sauber wie möglich verlegt. Bei der Gelegenheit habe ich auch gleich noch alle "großen" Kabel im Motorraum neu angefertigt (also Starter, Lima und Hauptplus an den Verbindungspin. Durch mein sehr gründliches Entfernen kann ich alle freien Steckplätze von Relais nun neu belegen, so auch hinter dem Wischwasser - da lebt jetzt unser Glühkerzenrelais (das Ding baumelte vorher lose an Kabelbindern...).
Fertig ist der Kabelkram leider noch nicht, aber vieles hängt ja voneinander ab, und da der Innenraum sehr viele Spezialanfertigungen braucht muss man gelegentlich in seltsamen Etappen arbeiten. Auf den bisherigen Bildern nicht ersichtlich war dass ich die vollkommen falschen Federn bestellt hatte. Der Wagen war viel zu hoch und wir hätten die entsprechende Zuladung niemals hinbekommen, also kamen zartere per Post und nach einer feinen Kur in der Lackierkabine sitzt er nun angemessen. Hopplahopp bekam er dann auch noch Türen und seine aufgearbeiteten Klappen zurück bevor ich mich an die verbleibenden To-Dos der Achsen gemacht habe. (Ich werde nie wieder einen LR mit ABS kaufen, oder es direkt ausbauen - so viel Müll, Kabel und Sensoren...).
Die aktuelle Liste hat noch knapp 15 Punkte, dann müsste er eigentlich...
Ich war ungewöhnlich still die letzten Wochen, Grund dafür ist leider nicht das fehlende Internet am Ende der Welt, sondern der furchtbar schleppende Fortschritt. Man verstehe mich nicht falsch, es ist viel passiert in den letzten drei Wochen, aber die finale Auf- & Ausbauphase sowie die letzten "Kleinigkeiten" der Technik machen uns gerade neben anderen persönlichen Dingen absolut fertig.
Kommen wir zum besten und schlechtesten Punkt: Er fährt! Und bremst nicht wirklich. Die treuen Leser werden sich erinnern dass ich eine ganze Weile mit den originalen Bremssätteln zugebracht habe um diese perfekt zu überholen. Wie sich herausstellt sind die nach Teilenummer gekauften Entlüftungsschrauben allerdings zu lang und sitzen nicht richtig in den schon sehr korrodierten Gewindegängen. Nach ca. vier Litern Bremsflüssigkeit und vier neuen, billigen Sätteln sowie minimum zehn vollständigen Entlüftungen (nach Anleitung) konnte ich das besch*ssene ABS System aber zumindest teilweise entlüften. Witzigerweise ist keine meiner neuen Leitungen undicht, dafür bekomme ich aber die vorderen Entlüftungsschrauben nicht dicht. Und gestern Abend nach knapp einer Woche Stand durfte ich dann fahrerseitig auch noch Flüssigkeit auf der Scheibe entdecken. Ich dachte mir beim Einbau schon dass die eine Kolbendichtung schief aussah, hatte aber auf das Beste gehofft. Neue Dichtungen sind bestellt, ich weiß ja wies geht...
Eine ebenfalls sehr zeitintensive Aufgabe war die Anfertigung des Zusatzkabelbaums mit möglichst clever gewählten Kabelfarben in einem separaten Sicherungskasten. Und während ein Teil davon am Armaturenbrett kontrolliert wird steuert man den Rest...
...über das hintere Schaltpanel. Mittlerweile ist das Ding auch fertiggestellt und wird letztendlich die Spannung beider Batterien, die Heizung, Wohnbeleuchtung sowie Stromversorgung im Panel selbst als auch im Zelt steuern.
Im Zelt?
Ganz recht, wir expandieren. Den eigentlichen Grund für unseren Umbau auf diese Art und Weise halte ich noch zurück, aber Schlafen im Innenraum ist beim Range einfach nicht optimal. Für drei Wochen vielleicht, aber nicht längerfristig. Manchmal regnet es halt doch und dann will man nicht zusammengekrümmt auf den Vordersitzen rumlungern. Daher haben wir unser Schlafgemach aufs Dach verlegt, danke hier an unsere Freunde bei Frontrunner, die außerdem noch für Licht gesorgt haben!
Das findige Auge wird vielleicht erkennen, warum ich gut eine Woche allein mit der Modifikation des Kabelbaums zugange war, alle anderen müssen sich gedulden, bis er innen soweit ist wie außen - viel fehlt nicht mehr. Aber was fehlt ist leider echt viel Arbeit.
Ok, zumindest musst dich nicht mehr mit festgerosteten Bremssattelschrauben abkämpfen... Das mit der ABS-Bremsanlage ist ein Kapitel für sich, als ich das Bild vom neu lackierten Druckspeicher gesehen hab, dachte ich mir schon, das da wahrscheinlich noch ein paar Schwierigkeiten auftauchen werden. Ich hab das Teather hinter mir, hab vor ein paar Wochen meine Sättel überholt, die Blechringe die die äußere Dichtung halten lassen sich total beschissen montieren, wenn die Nut nicht 100% sauber ist verkantet der Blechring und ist hinüber. Ich bestell immer einen Satz mehr, weil sowieso welche kaputt gehen. Die Sättel hab ich auch lackiert, werd ich aber beim nächsten mal galvanisch beschichten lassen, da es sich nicht vermeiden lässt, dass sie mit Bremsflüssigkeit in Berührung kommen, gerade beim Entflüften. Hab in dem Zug gleich auf Edelstahl-Kolben umgestellt.
Ich hab meinen Range nach fast 3 Jahren Pause wieder fit gemacht, dazu waren auch die vorderen Bremsleitungen nötig. Und jetzt gehts los: Anleitung fürs ABS-System ausm Handbuch kopiert, entlüftet, entlüftet und nochmal entlüftet und nochmal, Stunden, Abende, Samstage und Sonntage, diverse Teile gewechselt, wieder entlüftet und entlüftet bis es mir zu den Ohren rauskam... Immer das gleiche Problem, Flüssigkeit kommt Blasenfrei an allen Entlüfternippeln, aber Pumpe baut keinen Druck auf. Pumpe gegen eine gebrauchte getauscht, Druckspeicher getauscht, wieder dasselbe.
Dann hatte ich auf einmal keine Lust mehr auf ABS (ging sowieso noch nie seit dem ich den Range fahre) und hab beschlossen, dass da solide Technik rein muss. Also mal beim alten 3.5er unter die Haube geschaut und Ideen gesammelt. Anschließend aus dem Teilekatalog für den 3.9er ein paar Teilenummern rausgesucht.
Ich hab mir dann sämtliche Teile die zum Umbau nötig waren bestellt und hab den ganzen ABS Mist ausgebaut, auf unbestimmte Zeit in der Halle eingelagert und durch das herkömmliche System ersetzt, das ja parallel zum ABS im Range Rover verbaut wurde. Der Umbau hat mich ca. 300 Euronen gekostet was für mich verschmerzlich war.
Das Leitungen biegen war ein bisschen ein Gefummel, ich bin aber voll und ganz zufrieden mit dem Ergebnis, funktioniert alles wie es soll, beim TÜV war auch alles ok und das Entlüften war in 20 Minuten erledigt.
So ein Umbau wird für dich wahrscheinlich zeitmäßig nicht mehr in Frage kommen, kann es aber jedem der mit den hier im Forum beschriebenen Problemen über das ABS-System kämpft nur empfehlen.
Hier noch ein paar Bilder vom Umbau: Bremssattel HA 3.jpgIMG_8923.jpg
Also ich hatte bei meinem RR alle Bremsleitungen ersetzt und danach das Problem, dass der Bremsflüssigkeitsbehälter immer wieder schier überlief. Sobald die Anlage den Betriebsdruck erreicht hatte war der Flüssigkeitsstand i.O. .. Sytem drucklos > Behälter voll bis unter den Rand..
Da musste irgendwo noch eine gute Menge Luft im System (vermutlich ABS Block) gewesen sein. Diesen habe ich dann erneut mit Vacuum entlüftet und nach mehreren Vorgängen hat sich das ganze beruhigt.
Der Druckspeicher und die Pumpe sind bestimmt auch nicht mehr top, aber seither läuft meine Bremse inkl. ABS einwandfrei :)..
Habe schon einige Male ABS-Systeme vom RRC entlüftet, hatte bis jetzt noch nie Probleme damit.
Ich entlüfte mit einem Druckgerät, welches selbständig Bremsflüssigkeit nachfüllt und einen bestimmten Druck aufbaut.
IMG_0796.jpgdas System sieht immer noch frisch aus, obwohl es schon 27 Jahre auf dem Buckel hat :o
Meines Wissen ist das Entlüften unter Druck genau der Schlüssel zum Erfolg. Das Unterdruckentlüften funktioniert nicht mit allen Systemen zufriedenstellend. Auf gar keinen Fall mit dem Pedal pumpen. Du schiebst die Dichtungen des Kolbens dahin, wo schon seit 30 Jahren keine Dichtung mehr war. Sollten sich das Rost oder Ablagerungen angesetzt haben, machst du gern mal die Manschette kaputt.
An die Reihenfolge der Entlüfternippel hältst du dich, oder?
Meines Wissen ist das Entlüften unter Druck genau der Schlüssel zum Erfolg. Das Unterdruckentlüften funktioniert nicht mit allen Systemen zufriedenstellend. A
Ich habe zum Glück beide Systeme zur Hand.
Meine Aussage war wohl auch etwas unpräzise! Zuerst hatte ich das ganze System entlüftet. Irgendwie hab ich den Pedalweg aber nicht wie früher hinbekommen und wie schon geschrieben ist mir immer wieder bei drucklosem System der Flüssigkeitsstand im Behälter bedenklich hoch angestiegen.
Erst dann hatte ich ohne irgendwelche Nippel zu öffnen den Brems-Flüssigkeitsbehälter mit Unterdruck "gequält".. dabei sind jeweils noch etliche Lutfblasen aufgestiegen.
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