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Von welchen Jahreszeiten redet ihr denn? Das was ihr beschreibt mit wenig Leistung, hab ich immer im Winter und zwar so stark, dass ich an unserem leichtem Anstieg, oft nicht in den zweiten Gang schalten kann.
Ist denn auf den späteren flashbaren ECU´s immer das 15 P File aufgespielt ?
Orginal ja.
Es gibt aber nicht so viele 10P Tuning-Files. Daher werden oft 15P Files auf 10P Motoren gefahren. Manche Motoren beißen das, andere nicht.
Ich habe dieses "Problem" ebenfalls, hab mich mittlerweile dran gewöhnt. Meine Erklärung wäre eher die Spritzufuhr. Ich glaube das System braucht ein paar Sekunden bis der Motor die komplette Spritmenge bekommt. Das erklärt doch auch den weißen Rauch (Luft genug da, aber nicht genug Sprit). Bei mir kommt es häufiger vor seitdem ich die Dieselpumpe gewechselt habe, die alte war original die neue eher billig daher eventuell nicht so leistungsfähig. Aber ein richtiges Problem ist das nicht...
Ist es wirklich ein Problem, wenn das Auto die ersten 10 bis 15 Sekunden noch etwas träge ist? Für mich klingt das ziemlich normal, alle Aggregate sind ja noch kalt, inklusive Öle.
Ich habe keine Ahnung, wie das bei meinem ist, weil ich ihn sowieso erstmal träge warmfahre.
Hei Dennis
Denke das du Luftfilter, Dieselfilter, Kraftstoffpumpe , Membrandieseentlueftung,… gecheckt hast.
Bau mal den Luftmassemesser aus und sprüh die Drähte mehrmals mit Bremsenreinigerspray ein.
Meiner fuhr danach wie neu, allerdings nur kurzfristig. Habe mir dann einen neuen Luftmassenmesser von VDO gegönnt und der Landy (325.000 km) fahr wie neu geboren.
Gruesse Christoph
Meine Miss Marple hat das auch. Manchmal nervig, aber wenn ich der alten Dame beim Kaltstart ein paar Sekunden Leerlauf gönne um wach zu werden, ist das recht zügig wieder vorbei. Die Sache mit dem Luftmassenmesser werde ich mal andenken.
Das Problem hat mein TD5 auch.... Sowohl bei Kaltstarts als auch wenn man ihn mal kurz abgestellt hat. Startet man ihn dann neu kommt man kaum von der Stelle bis er auf einmal wieder volle Leistung hat!
Hat inzwischen zu diesem Thema mal eine technische Erklärung bekommen? Bei meinem habe ich auch seit einiger Zeit das Problem, dass er nach dem Starten erstmal wenig Leistung hatte. Im Winter war es deutlich stärker ausgeprägt als jetzt im juni.
Betriebswarm taucht das Problem nicht auf.
Konkret läuft der Motor erstmal eine kurze Zeit zwar (im Rahmen seiner Möglichkeiten) ruhig, lässt sich aber nicht wirklich hochdrehen. Wenn man etwas wartet und Gas gibt, scheint bei ca. 2.000 Umdrehungen dann der Knoten zu platzen. Als ob auf einmal der Turbo anläuft. Wenn ich zu früh Gas gebe und der Wagen in bewegung ist, geht der Motor aus und die Motorkennleuchte (gelb) geht an. Nach einem Neustart ist dann alles wieder ok.
Nur zur Vorbeugung möchte ich anmerken, dass ich den Wagen seit 13 Jahren fahre und ihn normalerweise nicht abwürge...
Die Verbindung des LLM-Kabels hat übrigens keinen nennenswerten Unterschied bezüglich dieses "abnormen Startverhaltens" ausgemacht.
Der Motor ist ein ungetunter TD5 in seinen besten Jahren...
Fall mir jemand eine technische Erklärung geben kann, würde ich mich freuen.
Habe das gleiche Problem schon was länger. Es wurde mit der Zeit schlimmer und er nahm auch während der Fahrt kein gas mehr an.
Daraufhin wurden die Pumpe Düse Dichtungen erneuert, der Druckregler im Kraftstoffblock und die Dieselpumpe, weil sich dort Dieselschlamm oder Algen (schwarzes Zeug) angesammelt hat. Der Kraftstofffilter wurde natürlich auch getauscht und der Tank gereinit. Danach war alles gut, lief super und jetzt seit einigen monaten ist das Anfangsproblem wieder da, springt an, und ist nicht willens in den ersten Sekunden Gas anzunehmen, genau wie beschrieben, erst nach einwenig warten geht es ganz normal, oder man dreht den Motor auf ca. 2000 Umdrehungen,(mit mühe, denn es geht sehr zäh). Sobald der Turbo einsetzt ist alles wieder gut. Raucht am anfang auch leicht weißlich.
Jemand noch Ideen?? Will in 4 Wochen 700km ind den Süden in Urlaub fahren :)
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