AW: Ladekontrollleuchte

Mach ne neue Lichtmaschine rein (ich hab ne Denso eingebaut, kostet die Hälfte). Den Regler gibts meines Wissens nicht einzeln. Batterie unbedingt prüfen, weil das dann das nächste ist, was schwächelt...

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Bei ebay eine Generalüberholte holen und deine dafür hinschicken. Die ist wie neu und dürfte die günstigste Variante sein. Hab ich auch so gemacht.

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Bei Advancedfactors kostet eine neue Lichtmaschine ca. 150 Pfund abzgl. 5% Gutschein ADVLRF - da würde ich persönlich mir den Aufstand des Zurücksendens beim Generalüberholten überlegen. Ein Denso kostet bei AF 220 Pfund, immer noch billiger als neu bei uns. Aber dann eben auch schon deutlich mehr als ein generalüberholter Denso von Ebay.

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Jetzt hat es meinen Alternator wohl auch erwischt. Akku-Symbol immer an, Spannung am Akku durchweg (bis 3000rpm getestet) ca. 12.4 V. Gute Preise gibt es ja wohl für den 150A Generator. Aber...., wie aufwendig/schwer/kompliziert ist denn der Aus- und Einbau?

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Es ist mit ein wenig Geschick gut machbar....gibt bestimmt irgendwo ne Anleitung an die ich mich damals auch gehalten habe.

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Das stimmt schon mal positiv. Ich habe mir drei Anleitungen angeschaut. Die Eine zeigt es von unten (Hebebühne), die Andere von oben mit Lüfterradausbau. Die 3. Anleitung ist von Haynes und völlig unzureichend. Im Moment tendiere ich zum Vorschlag "von oben" ohne Hebebühne.

Liege ich da richtig?

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Die Jungs in UK machen es auch von oben - http://www.disco4.com/forum/alternat...ght=alternator :

Getting the fan off is the tricky part. With a set of viscous fan spanners its easy.
From the top of my head;
- Firstly remove the to fan cover and coolant hose. Put a towel in the hole to prevent anything falling down.
- Remove the fan.
- Use an allan key to move and"untension" the belt tensioner und pull the belt off while holding the tensioner down.
- Undo the cable plug on the alternator.
- Undo the (3?) screws on the alternator. The one on the far left side is the tricky one.

Believe this is it but might have forgotten something. You can get the fan of with a (27 i believe) spanner and a large screw driver to block/clamp the fan behind the screws. But its a bitch......

Nachtrag: Die Australier haben eine schöne bebilderte Anleitung: https://www.aulro.com/afvb/l319-disc...placement.html

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Seas,

hab sie jetzt 2mal getauscht an einem 2,7 TDV6.
Laderegler alleine tauschen wird meist nicht reichen, da der Diodenring meist schon durchgebrannte Dioden hat und in dem zusammenhang der Regler mit abraucht. Zudem ist der Diodenring auch verlötet, was reparatur wenn man Zugang zu Ersatzgeneratoren hat hinfällig macht und eher fehlerquellen generiert.
Beim ersten mal hab ich den Generator nach unten aus-/eingebaut, geht wenn man den seitlichen und unteren Unterfahrschutz demontiert. Viele schrammen an Händen und Unterarmen und endloses gefädel durch die Peripherie an Schläuchen etc.

Beim zweiten mal hab ich das ganze mit demontiertem Luftfilterkasten und Ansaugtrakt versucht und das war Platzmäßig sehr komfortabel! So kommt man von schräg oben gut ran und hat freie Sicht.
Generator aber auch nach unten raus und wieder reingefädelt, aber montieren ist um einiges leichter.
In dem Zuge Ansaugtrakt und Luftansaugung gleich mit reinigen, bietet sich an. Leider hatte ich davon keine Fotos gemacht, da ich etwas unter Zeitnot litt.

Und nicht vergessen Batterie abklemmen vor der Aktion. ;)

Gruß

Patrick

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@ Avalon & Patrick.

Das war 100% das von mir Gesuchte. Danke! Alleine die Aussage, dass die "Mutter" mit der SW36 ein Linksgewinde besitzt, ist 'ne Kiste Bier wert. :o (Vom Prop-Strömungsverlauf hatte ich ein Rechtsgewinde erwartet).

Während unserer Urlaubtour ging der Motor nach ca. 1.000 km in den Notbetrieb. Ich habe mich dann darin geübt, während der Fahrt mit Hilfe des Zündschlüssels ein RESET auszulösen. Das hat fast immer funktioniert. Ca. 30 mal in 12 Tagen.

Ich hoffe, diese Störung ist mit der neuen Lichtmaschine behoben. Ich habe aber etwas Angst, dass die Notlaufstörung eine andere Ursache* hat und das RESETTEN dann zusätzlich den Alternator zerstört hat. Die Ladekontrolllampe ging erst Zuhause beim AGR-Test an.

*) Kurz vor dem Urlaub habe ich die zwei AGRs getauscht und eben nur 1.000 km getestet. Während dieser Zeit gaben beide AGRs ein herrliches Klappergeräusch nach dem Motorausschalten ab.

Nochmals vielen Dank für die exzellenten Posts.

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UPDATE:

Nachdem ich nun mit Hilfe des Forums zielgenau den Alternator ausgebaut habe, wurde der ALT untersucht. Ergebnis: Die hintere Schleifringbürste war soweit abgenutzt, dass diese irgendwann nicht mehr den Schleifring erreichte. Die vordere Bürste hatte sich offenbar selber durch Kontaktabbrand selber isoliert (siehe Foto).

D.h., die vodere Bürste nutzte sich nicht mehr ab, die hinter übernahm die Gesamtlast und verschliss umso schneller. Zwei parallel liegende Büsten sind m.E. hauptsächlich für die Reduzierung des "Kontaktprellens" zuständig.

FAZIT:

1. Hoher Bürsten-Verschleiß bis hin zur Unterbrechung des Erregerfeldes.
2. Keine Kompensation des Kontaktprellens.
3. Funkenerzeugung, verbunden mit Störfrequenzen.
4. Vermutlich negative Beeinträchtigung der Regler-Elektronik.
5. Schwankende Bordspannung (14V), und deren Folgeprobleme mit der MCU.

Der Alternator war kein Originalteil. Vermutlich ein Billignachbau. Die Bürsten werden sehr lose in ihrer Führung gelagert. Dieses Spiel sorgt dafür, dass die Bürsten eine schlechte "Umschlaufung" zu den Schleifringen erlangen. Also sehr wenig Kontaktfläche.

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Den preiswertesten DENSO DAN987 habe ich übrigens bei amazon gefunden.

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Fertig, getestet und alles bestens! Der neue Regler der DAN987 bzw. YLE500400 wurde deutlich modifiziert und verkleinert. Unter voller elektrischer Last und bei nur ca. 800rpm Leerlauf, betrug die Ladespannung am Akku 14.05 Volt. :)

Alter Regler:
DAN987old.jpg

Neuer Regler:
DAN987new.jpg

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sind die regler/bürsten-einheiten bei allen generatoren/alternatoren baugleich? würde ja sinn machen, sich so ein teil - wie den bremslichtschalter - in die ersatzteilbox zu legen.

edith meint: na, also wenn es den denn einzeln gibt.

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Ja, gibt es. Im Netz nach "DENSO Brush-Holder-Assembly" suchen. Selbst die nackten Bürsten sind erhältlich.

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cool, danke. und die generatoren sind auch alle baugleich? oder wird denso ohnehin von LR verbaut, somit auch ggf. von einer LR werkstatt schon mal getauscht?