AW: kleines Rätsel: unrunder Leerlauf, sehr hartnäckig

Holla Amigo, der wie ein weisser Hai in grosser Tiefe um das kleine zappelnde Rätsel kreiste, unschlüssig, ob es weiterer Überlegungen oder gar einer Lösungattacke würdig war.

Doch sein Beitrag ernthält wichtige Anhaltspunkte: Licht=Zündfunken: ja. Methode: Colortune Bj 1990. Befund: bunsenblaue regelmässige Zündungen und dann immer wieder gelbe Fehlzündungsverpuffungen. Nur woher?

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Ich knobel ja gerne mit, bin aber beim Colortuning mangels Ahnung raus.

Edit glaubt außerdem zu erinnern, dass Birger höchstselbst das Recht zur neuen Rätselstellung erspielt hat.
Man darf gespannt auf sein Rätsel sein, es dauert nun schon eine Weile es zu formulieren. Ich hoffe, das warten lohnt...

Also lös mal schön ausführlich auf, bevor hier noch einer das Manual zu den Colortune-Kerzen im Punkt "gelbe Funken" zitiert und glaubt er könne hier jetzt einfach auch mal so eben nen neues Rätsel auftischen. Wir müssen weiter auf den Chef warten....

Besten Ruß

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;-) ich habs, ausgeschlagene Drosselklappenwellen ;-)
Falschluft!
oder eben vom Bremskraftverstärker....

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seeehr hartnäckig,, leider nein. Der Vergaser und der Ansaugtrakt haben mehrere Sprühtests ohne Mucken überstanden. Darauf war ich sehr stolz, denn das hatte ich vor 1 Jahr erst alles erneuert. BKV auch niicht.

Die richtige Ursache stand dann im Gunson Manual, gleich neben der Fehlerbeschreibung.

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falscher oder schlechter kraftstoff, wasser im kraftstoff?

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Wär ich daheim würd ich in den Keller tapsen und die colortune-Anleitung studieren...

Wenns gelb wird ist das Gemisch fetter...
Läuft der Vergaser etwa über? Nadelventil macht nicht ganz was es soll - oder falsche Schwimmerhöhe?

Glaskugelnde Grüße,
Bob

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Fixed Choke -Blocked idle air jet gives erratic idle fuel discharge. Float level

high gives main circuit “drip” feed

Variable Choke - Float level high. Advanced ignition timing producing engine

instability.

Also hast Du den Schwimmerstand korrigiert.Viele Grüße

Bernd

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Moin

Elektrodenabstand der Zündkerzen neu eingestellt ?

Gruß Ralf.

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war in Ordnung :-(

Vielleicht dem Hinweis auf das Gunson Manual nachgehen?

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Sorry, sorry, war heute morgen um 9.35 auf dem Weg zum Arzt, der mich um 10.07 fragte wie es denn mit meiner Gichtvorvergangenheit (!)aussieht. So lese ich eben erst den bemerkenswerten Beitrag von Bernd500f auf dem Smartphone, der den massgeblichen Gunson Beitrag zitiert. Wir hatten also letzten Samstag die Wahl zwischen advanced timing und "drip feed" aus dem Vergaser bzw. zu hohes Level der Schwimmerkammer.

Frühzundung war bereits ausgeschlossen, den Vergaser hatte ich doch seinerzeit höchstpersönlich überholt!?

Auf die fortgeschrittene Uhrzeit schauend und das Nahen meiner Holden ahnend "kein Bock auf Gefrickel heute!", wagte ich einen für mich unerhörten Schritt: Ich gehe in die Schatzkammer und wähle einen NOS Zenith 36iv british made, schere mich keinen Deut um sein Innenleben, setz ihn drauf (was wieder mit Gefrickel verbunden war), durchlaufe danach einmal das Einstellprozedere und sehe nur noch bunsenblau. Tickt wie ein Uhrwerk. Sonore Performance - nach oben jenseits der 100 km/h merklich mehr Druck. Bin froh, dass ich den Zenith hatte, denn die Überholung des alten Vergasers wäre vielleicht nicht so eindeutig ausgefallen.

Beware of "drip feed" and have a nice week:)

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Drip feed kommt beim Zenith früher oder später auch. Dann ist der O-Ring "reif" und statt durch die Hauptdüse wird direkt aus der Schwimmerkammer gesaugt. Hattest Du viel Schwarzrauch?

Grüße

Bernd

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nein, kein Schwarzrauch - nur immer wieder diese kleine fiese Fehlzündung, die das Ticken des Uhrwerks verunmöglicht. Dass der Zenith auch reichlich problembehaftet sein kann, war übrigens einer der Gründe, warum ich dem Weber solange die Treue hielt. Ich denke, ein guter Überholsatz für den Zenith gehört auf die Einkaufsliste. Mal sehen, wie lange ich jetzt Ruhe habe an dieser Front.